全地形车以及车辆的动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种全地形车以及车辆的动力系统。车辆的动力系统包括：起动电机；传动装置，传动装置包括：第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组，第一减速齿轮组与起动电机传动，第二减速齿轮组在第一减速齿轮组和第三减速齿轮组之间传动，第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组均包括啮合的齿轮；发动机，发动机包括：曲轴，曲轴与第三减速齿轮组传动。该车辆的动力系统采用三级传动代替传统的二级传动，能不改变速比的情况增大齿轮模数提高齿轮强度，从而可以使得传动装置传动更加可靠稳定，起动电机和发动机之间传动效果更好。传动效果更好。传动效果更好。

【技术实现步骤摘要】
全地形车以及车辆的动力系统


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种全地形车以及车辆的动力系统。

技术介绍

[0002]目前，大部分大排量发动机都有起动保护系统，防止超越离合器失效或发动机反转时，通过起动传动带动起动电机，由于传动系统速比较大，通过发动机反转带动起动电机会使起动电机扭矩和转速很高，从而有可能损坏电机。
[0003]相关技术中，扭矩保护器一般结构复杂，扭矩不能无级调整。在混动发动机中通常是起动电机通过起动传动系统带动发动机起动和发电机转动，但是会存在起动扭矩和阻力大的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的动力系统，该车辆的动力系统可以使传动装置传动更加可靠稳定，起动电机和发动机之间传动效果更好。
[0005]本技术进一步提出了一种全地形车。
[0006]根据本技术的车辆的动力系统，包括：起动电机；传动装置，所述传动装置包括：第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组，所述第一减速齿轮组与所述起动电机传动，所述第二减速齿轮组在所述第一减速齿轮组和所述第三减速齿轮组之间传动，所述第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组均包括啮合的齿轮；发动机，所述发动机包括：曲轴，所述曲轴与所述第三减速齿轮组传动。
[0007]根据本技术的车辆的动力系统，采用三级传动代替传统的二级传动，能不改变速比的情况增大齿轮模数提高齿轮强度，从而可以使得传动装置传动更加可靠稳定，起动电机和发动机之间传动效果更好。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一减速齿轮组包括：相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设置于所述起动电机的电机轴上；所述第二减速齿轮组包括：相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第二齿轮同轴设置且传动；所述第三减速齿轮组包括：相啮合的第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮和所述第四齿轮同轴设置且传动，所述第六齿轮设置于所述曲轴上且与所述曲轴传动。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第二齿轮和所述第三齿轮接触且通过摩擦传动，所述第二齿轮和所述第三齿轮在所述发动机的起动扭矩超过预定值时相对打滑。
[0010]在本技术的一些示例中，所述传动装置包括：第一传动轴和压紧组件，所述第三齿轮可转动地设置于所述第一传动轴上，所述第二齿轮套设在所述第三齿轮上，所述压紧组件设置在所述第三齿轮上且用于将所述第二齿轮和所述第三齿轮压紧。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第三齿轮上设置有同步转动的摩擦垫，所述摩擦垫贴设于所述第二齿轮的表面；所述压紧组件包括：弹性件和锁紧螺母，所述弹性件弹性
地压在所述摩擦垫上，所述锁紧螺母与所述第三齿轮螺纹配合且位于所述摩擦垫远离所述第二齿轮的一侧。
[0012]在本技术的一些示例中，所述传动装置还包括：垫圈，所述垫圈套设在所述第一传动轴上且分布在所述第三齿轮的两侧。
[0013]在本技术的一些示例中，所述传动装置还包括：第二传动轴，所述第四齿轮和所述第五齿轮为双联齿轮且可转动地设置于所述第二传动轴上。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第四齿轮和所述第五齿轮在轴向上留有避让空间，所述第二齿轮的一部分伸入所述避让空间内。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第六齿轮和所述曲轴之间设置有超越离合器。
[0016]在本技术的一些示例中，所述第二齿轮和所述第三齿轮的轴线位于所述第一齿轮的轴线斜下方且邻近所述第六齿轮的轴线；所述第四齿轮和所述第五齿轮的轴线位于所述第二齿轮和所述第三齿轮的轴线斜上方且邻近所述第六齿轮的轴线。
[0017]在本技术的一些示例中，所述第六齿轮设置于所述曲轴的轴向一端；所述动力系统还包括：发电机，所述发电机设置于所述曲轴的另一端且与所述曲轴传动。
[0018]根据本技术的全地形车包括：所述的车辆的动力系统。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是一种车辆的动力系统立体图；
[0022]图2是一种车辆的动力系统中传动装置部分的放大图；
[0023]图3是一种车辆的动力系统部分放大图；
[0024]图4是一种车辆的动力系统剖视图；
[0025]图5是一种车辆的动力系统剖视图中传动装置部分的放大图；
[0026]图6是一种车辆的动力系统的布置图。
[0027]附图标记：
[0028]动力系统1；
[0029]起动电机10；传动装置20；
[0030]第一减速齿轮组21；第一齿轮210；第二齿轮211；
[0031]第二减速齿轮组22；第三齿轮220；第四齿轮221；摩擦垫222；
[0032]第三减速齿轮组23；第五齿轮230；第六齿轮231；超越离合器232；
[0033]第一传动轴24；压紧组件25；弹性件250；锁紧螺母251；
[0034]垫圈26；第二传动轴27；发动机30；曲轴31；发电机40。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0036]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的车辆的动力系统1，全地形车包括车体，该车辆的动力系统1可以安装在车体里。
[0037]如图1和图5所示，根据本技术实施例的车辆的动力系统1，包括：起动电机10、传动装置20和发动机30，传动装置20设置于起动电机10和发动机30之间，以进行动力的传递，起动电机10用于起动发动机30。
[0038]结合图4和图5所示，传动装置20包括：第一减速齿轮组21、第二减速齿轮组22和第三减速齿轮组23，第一减速齿轮组21与起动电机10传动，第二减速齿轮组22在第一减速齿轮组21和第三减速齿轮组23之间传动，第一减速齿轮组21、第二减速齿轮组22和第三减速齿轮组23均包括啮合的齿轮。第一减速齿轮组21实现第一级减速传动，第二减速齿轮组22实现第二级减速传动，第三减速齿轮组23实现第三级减速传动，这样可以在起动电机10和发动机30之间实现三级传动。
[0039]结合图4和图5所示，发动机30包括：曲轴31，曲轴31与第三减速齿轮组23传动。由于第一减速齿轮组21、第二减速齿轮组22和第三减速齿轮组23均包括啮合的齿轮，这样可以在起动电机10和发动机30之间实现三级传动，从而可以取代传统的两级传动，这样能够在不改变速比的情况下增大齿轮模数，还可以提高各个齿轮组内的齿轮强度，从而可以使得传动装置20传动更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力系统，其特征在于，包括：起动电机；传动装置，所述传动装置包括：第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组，所述第一减速齿轮组与所述起动电机传动，所述第二减速齿轮组在所述第一减速齿轮组和所述第三减速齿轮组之间传动，所述第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组均包括啮合的齿轮；发动机，所述发动机包括：曲轴，所述曲轴与所述第三减速齿轮组传动。2.根据权利要求1所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第一减速齿轮组包括：相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设置于所述起动电机的电机轴上；所述第二减速齿轮组包括：相啮合的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第二齿轮同轴设置且传动；所述第三减速齿轮组包括：相啮合的第五齿轮和第六齿轮，所述第五齿轮和所述第四齿轮同轴设置且传动，所述第六齿轮设置于所述曲轴上且与所述曲轴传动。3.根据权利要求2所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第二齿轮和所述第三齿轮接触且通过摩擦传动，所述第二齿轮和所述第三齿轮在所述发动机的起动扭矩超过预定值时相对打滑。4.根据权利要求3所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述传动装置包括：第一传动轴和压紧组件，所述第三齿轮可转动地设置于所述第一传动轴上，所述第二齿轮套设在所述第三齿轮上，所述压紧组件设置在所述第三齿轮上且用于将所述第二齿轮和所述第三齿轮压紧。5.根据权利要求4所述的车辆的动力系统，其特征在于，所述第三齿轮上设置有同步转动的摩擦垫，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：九号智能常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：