本实用新型专利技术公开了一种解锁块及包含其的锁机构，所述解锁块设置于电动汽车底部的锁机构上，所述解锁块用于对通过所述锁机构锁止固定于电动汽车底部的电池包进行解锁，所述解锁块用于在外部解锁机构的驱动下带动所述锁机构由锁止状态向解锁状态切换，所述解锁块包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部对所述解锁机构进行X向的限位；所述第二限位部对所述解锁机构进行Y向的限位，所述X向与所述Y向相垂直。上述解锁块及包含其的锁机构，通过设置第一限位部、第二限位部，使解锁机构与解锁块接触时，解锁机构与解锁块之间的相对移动沿X向和Y向均被限制住，解锁机构移动时能带动解锁块移动，从而带动锁连杆移动，实现锁机构的解锁。的解锁。的解锁。
【技术实现步骤摘要】
解锁块及包含其的锁机构
[0001]本技术涉及一种解锁块及包含其的锁机构。
技术介绍
[0002]快换式电动汽车，可以通过更换电池的方式，满足快换式电动汽车的供电需求。因此，需要在电动汽车上配置一个锁机构，锁机构与电池包的锁轴相配合。该锁机构，在电池包安装到电动汽车上后对电池包进行锁止；在需要拆卸电池包时可以对锁机构进行解锁，将电池包从锁机构中脱离。锁机构，需要设置与解锁机构相配合的解锁块，使解锁机构能作用于解锁块，从而带动锁机构向解锁方向运动。
[0003]现有技术中的锁机构如公开号为CN106427514A、申请号为CN201611041220.4的中国专利申请中所披露的方案，在杆件11与锁基座20位置对应一侧还设置有解锁块12，解锁块12用于在换电移动平台的解锁装置的推动下将杆件11顶起，使锁连杆10带动锁舌24在解锁和锁定两种状态间转换。解锁块12可以为由杆件11向外形成的弧形凸起，解锁块12的顶部为凹向杆件11方向的内弧槽121。解锁块12的顶端采用内弧槽121的结构可以与解锁装置形成一个最佳的解锁点，在此位置时表明锁连杆10已经完全解锁，并且方便解锁装置的停留。该方案中的解锁块顶端采用内弧槽的结构是为了便于形成一个最佳的解锁点，而并未在解锁块与解锁装置之间在两个相互垂直方向上形成限位，在解锁装置顶开解锁块的过程中，容易导致二者错位，导致解锁过程失效。
技术实现思路
[0004]本技术所要达到的目的是在解锁过程中保持解锁机构与解锁块之间抵靠的稳定性，避免二者之间发生错位，提供一种解锁块及包含其的锁机构。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]本技术提供一种解锁块，所述解锁块设置于电动汽车底部的锁机构上，所述解锁块用于对通过所述锁机构锁止固定于电动汽车底部的电池包进行解锁，所述解锁块用于在外部的解锁机构的驱动下带动所述锁机构由锁止状态向解锁状态切换，所述解锁块包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部对所述解锁机构进行X向的限位；所述第二限位部对所述解锁机构进行Y向的限位，所述X向与所述Y向相垂直。
[0007]在本技术方案中，通过设置第一限位部、第二限位部，使解锁机构与解锁块接触时，解锁机构与解锁块之间沿X向和Y向的相对移动均被限制住，解锁机构移动时能带动解锁块移动，从而带动锁连杆移动，实现锁机构的解锁。
[0008]较佳地，所述解锁块具有一凹陷部，所述凹陷部与所述解锁机构的解锁头相配合；所述第一限位部包括前X向限位部和后X向限位部，所述前X向限位部用于限制所述解锁头沿X向向前运动，所述后X向限位部用于限制所述解锁头沿X向向后运动，所述前X向限位部、后X向限位部之间构成所述凹陷部。
[0009]在本技术方案中，通过前X向限位部、后X向限位部，可以限制解锁头沿X向向前或
向后的运动，从而限制了解锁头与解锁块之间沿X向的相对移动。
[0010]较佳地，所述前X向限位部、后X向限位部均为第一导向斜面，两个所述第一导向斜面相对设置。
[0011]在本技术方案中，将前X向限位部、后X向限位部设置为相对设置的第一导向斜面，使解锁头可以被第一导向斜面引导至凹陷部内。
[0012]较佳地，所述凹陷部包括设置于两个所述第一导向斜面之间的底面，所述底面的形状与所述解锁头的端面的形状相匹配。
[0013]在本技术方案中，将凹陷部设置为与解锁头的端面的形状相匹配的底面；当解锁头伸入凹陷部时，解锁头的端面能与底面相配合，从而使解锁头能顺利带动解锁块移动。
[0014]较佳地，所述第一导向斜面为平面或弧形面。
[0015]在本技术方案中，平面或弧形面的第一导向斜面，能起到较佳的导向作用。
[0016]较佳地，所述解锁块具有一凹陷部，所述凹陷部与所述解锁机构的解锁头相配合；所述第二限位部包括前Y向限位部和后Y向限位部，所述前Y向限位部用于限制所述解锁头沿Y向向前运动，所述后Y向限位部用于限制所述解锁头沿Y向向后运动，所述前Y向限位部、后Y向限位部之间构成所述凹陷部。
[0017]在本技术方案中，通过前Y向限位部、后Y向限位部，可以限制解锁头沿Y向向前或向后的运动，从而限制了解锁头与解锁块之间沿Y向的相对移动。
[0018]较佳地，所述前Y向限位部、后Y向限位部均为第二导向斜面，两个所述第二导向斜面相对设置。
[0019]在本技术方案中，将前Y向限位部、后Y向限位部设置为相对设置的第二导向斜面，使解锁头可以被第二导向斜面引导至凹陷部内。
[0020]较佳地，所述凹陷部还包括设置于两个所述第二导向斜面之间的底面，所述底面的形状与所述解锁头的端面的形状相匹配。
[0021]在本技术方案中，将凹陷部设置为与解锁头的端面的形状相匹配的底面；当解锁头伸入凹陷部时，解锁头的端面能与底面相配合，从而使解锁头能顺利带动解锁块移动。
[0022]较佳地，所述第二导向斜面为平面或弧形面。
[0023]在本技术方案中，平面或弧形面的第二导向斜面，能起到较佳的导向作用。
[0024]较佳地，所述解锁块由两块板件拼接而成。
[0025]在本技术方案中，通过将解锁块分为两个可拼接的板件，方便了解锁块的加工和前X向限位部、后X向限位部、前Y向限位部、后Y向限位部的形成。
[0026]较佳地，所述第二限位部包括前Y向限位部和后Y向限位部，所述前Y向限位部用于限制所述解锁机构沿Y向向前运动，所述后Y向限位部用于限制所述解锁机构沿Y向向后运动，所述前Y向限位部、所述后Y向限位部分别设于所述两块板件上。
[0027]在本技术方案中，前Y向限位部、后Y向限位部分别设于两块板件上，前X向限位部、后X向限位部由两块板件拼接而成，方便了解锁块的加工和前X向限位部、后X向限位部、前Y向限位部、后Y向限位部的形成。
[0028]较佳地，两块所述板件之间通过点焊固定。
[0029]在本技术方案中，点焊是一种较佳的板件的固定方式，特别在板件为金属板时，点焊的连接方式效率更高、更加牢固。
[0030]较佳地，所述解锁块包括限位端和连接端，所述限位端用于与所述解锁机构的解锁头相接触，所述连接端用于与所述锁机构相连接，所述第一限位部、第二限位部位于所述限位端上。
[0031]在本技术方案中，当该解锁块与锁连杆相连接时，限位端远离锁连杆设置，便于解锁头顶住解锁块。
[0032]较佳地，所述解锁块沿所述X向的宽度从所述限位端至所述连接端逐步增大。
[0033]在本技术方案中，连接端的宽度较大，保证了解锁块与锁连杆之间的连接强度；限位端的宽度较小，使解锁块与锁连杆之间的空间可用于容纳闲置的解锁头或其他部件；限位端还可适用于除解锁头以外的其他的解锁机构。
[0034]本技术还提供一种锁机构，所述锁机构包括：
[0035]锁基座、锁连杆，所述锁基座的表面向内凹陷形成锁槽，所述锁槽用于供电池包上的锁轴进入并锁定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种解锁块，所述解锁块设置于电动汽车底部的锁机构上，所述解锁块用于对通过所述锁机构锁止固定于电动汽车底部的电池包进行解锁，所述解锁块用于在外部的解锁机构的驱动下带动所述锁机构由锁止状态向解锁状态切换，其特征在于，所述解锁块包括：第一限位部，所述第一限位部对所述解锁机构进行X向的限位；第二限位部，所述第二限位部对所述解锁机构进行Y向的限位，所述X向与所述Y向相垂直。2.如权利要求1所述的解锁块，其特征在于，所述解锁块具有一凹陷部，所述凹陷部与所述解锁机构的解锁头相配合；所述第一限位部包括前X向限位部和后X向限位部，所述前X向限位部用于限制所述解锁头沿X向向前运动，所述后X向限位部用于限制所述解锁头沿X向向后运动，所述前X向限位部、后X向限位部之间构成所述凹陷部。3.如权利要求2所述的解锁块，其特征在于，所述前X向限位部、后X向限位部均为第一导向斜面，两个所述第一导向斜面相对设置。4.如权利要求3所述的解锁块，其特征在于，所述凹陷部包括设置于两个所述第一导向斜面之间的底面，所述底面的形状与所述解锁头的端面的形状相匹配。5.如权利要求3所述的解锁块，其特征在于，所述第一导向斜面为平面或弧形面。6.如权利要求1所述的解锁块，其特征在于，所述解锁块具有一凹陷部，所述凹陷部与所述解锁机构的解锁头相配合；所述第二限位部包括前Y向限位部和后Y向限位部，所述前Y向限位部用于限制所述解锁头沿Y向向前运动，所述后Y向限位部用于限制所述解锁头沿Y向向后运动，所述前Y向限位部、后Y向限位部之间构成所述凹陷部。7.如权利要求6所述的解锁块，其特征在于，所述前Y向限位部、后Y向限位部均为第二导向斜面，两个所述第二导向斜面相对设置。8.如权利要求7所述的解锁块，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，黄春华，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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