【技术实现步骤摘要】
一种动力电池加热方法、系统及车辆
[0001]本专利技术属于电动汽车充电
，具体涉及一种动力电池加热方法、系统及车辆。
技术介绍
[0002]相比于传统燃油汽车，电动汽车使用动力电池来作为动力源，具有节能、环保等诸多优点。目前主流的电动汽车采用锂电池，由于锂电池的材料特性，在低温的环境下，无法进行充电。为了满足电动汽车在低温下的充电和使用，通常会对电动汽车进行加热，使得动力电池达到可充电的温度。
[0003]用户在对电动汽车进行加热、充电时，往往是将充电枪插到充电接口上，之后采用刷卡等方式启动加热充电过程。在加热过程中出现异常情况时，现有技术中的加热方式往往会直接中断加热过程，待用户手动重新刷卡后再重新启动，这种方式中，加热过程的稳定性较低且操作较为繁琐。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例的目的是提供一种动力电池加热方法、系统及车辆，能够解决现有技术中动力电池加热过程出现异常情况后直接中断加热待用户手动重新刷卡后再重新启动的方式稳定性较低且用户操作较为繁琐的技术问题。
[000...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池加热方法，其特征在于，应用于动力电池加热系统，所述动力电池加热系统包括：车载充电机、动力电池；所述方法包括：在为所述动力电池加热的情况下，所述车载充电机在检测到第一异常状态时，由加热模式跳转至待机模式；所述车载充电机在检测到所述第一异常状态已消除的情况下，由所述待机模式恢复至所述加热模式；其中，所述第一异常状态包括：所述车载充电机的输入电流中断、充电枪插枪信号异常其中至少一种。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述由加热模式跳转至待机模式之后，所述方法还包括：在跳转至待机模式后的第一预设时长之后，且在检测到所述第一异常状态未消除的情况下，所述车载充电机由所述待机模式跳转至关机模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在为所述动力电池加热且所述车载充电机检测到第二异常状态的情况下，所述车载充电机将所述车载充电机的加热输出功率降低至第一预设功率阈值；所述第二异常状态包括：充电枪充电口的电子锁解锁；在第二预设时长后，在未检测到所述充电枪被拔出的情况下，所述车载充电机控制所述充电枪充电口的电子锁重新上锁，并由所述第一预设功率阈值恢复至所述加热输出功率。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在为所述动力电池加热且所述车载充电机在检测到第三异常状态的情况下，所述车载充电机将所述车载充电机的加热输出功率降低至第二预设功率阈值，并维持所述加热模式；所述第三异常状态包括：充电枪解锁键被按下；在第三预设时长后，在所述充电枪处于所述第三异常状态的情况下，所述车载充电机由所述加热模式转换为关机模式；在所述第三预设时长后，在所述充电枪未处于所述第三异常状态的情况下，所述车载充电机由所述第二预设功率阈值恢复至所述加热输出功率。5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述动力电池加热系统还包括整车控制单元、加热器、直流转换器；其中，所述整车控制单元与所述车载充电机、所述加热器、所述直流转换器分别连接；所述车载充电机与所述加热器、所述直流转换器分别连接；所述车载充电机的输出包括第一输出以及第二输出；所述第一输出用于输入至所述加热器，所述第二输出用于输入至所述直流转换器；所述方法还包括：所述整车控制单元在所述加热器为动力电池加热的情况下，将所述第二输出的输出功率限制在第三预设功率阈值以下。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述动力电池加热系统还包括：电池管理系统；所述电池管理系统与所述整车控制单元、所述车载充电机、所述动力电池分别连接；所述方法还包括：在所述动力电池的当前温度达到预设充电温度的情况下，所述整车控制单元发送停止
加热指令至所述车载充电机以及所述电池管理系统；所述车载充电机基于所述停止加热指令，由所述加热模式转换为所述待机模式；所述电池管理系统基于所述停止加热指令，对所述动力电池进行预充操作，并在所述预充操作完成后，发送充电请求至所述车载充电机；所述车载充电机在接收到所述充电请求后，由所述待机模式转换为充电模式，对所述动力电池进行充电。7.一种动力电池加热系统，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王浩禅，张大宇，何格格，董超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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