车辆用自动变速机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用自动变速机的控制装置，可提高对于向后退级的切换的响应性。本发明专利技术是一种自动变速机的控制装置，所述自动变速机包括：多个行星齿轮机构，将输入至输入轴的驱动力传递至输出构件；以及作为多个卡合机构的离合器和刹车，切换所述多个行星齿轮机构的驱动力的传递路径而可确立多个变速级，所述控制装置在刹车(机械式卡合机构)处于单向旋转容许状态(第一状态)，且车辆以可确立后退级(RVS)的最高车速以上的车速行驶时，若选择后退级(RVS)，则执行开始离合器和刹车的卡合而使输入轴停止旋转的倒车准备处理。使输入轴停止旋转的倒车准备处理。使输入轴停止旋转的倒车准备处理。

Control device of automatic transmission for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用自动变速机的控制装置


[0001]本专利技术涉及一种搭载于车辆的车辆用自动变速机的控制装置。

技术介绍

[0002]例如，在车辆的动力传递装置中设有自动变速机，所述自动变速机将从发动机(engine)等驱动源输入至输入轴的旋转变速，并向输出轴传递。所述自动变速机通常包括行星齿轮机构与离合器(clutch)和刹车(brake)等卡合机构，通过利用卡合机构来切换动力传递路径而确立各变速级。
[0003]此外，关于自动变速机所具备的离合器或刹车等卡合机构，除了油压式以外也采用机械式卡合机构，作为所述机械式卡合机构，也提出了将双离合器(twin clutch)用作刹车，所述双离合器可切换为进行双向的旋转限制的状态(例如参照专利文献1)。
[0004]如上文所述，在将双离合器用作刹车的情况下，可将连接于所述双离合器的旋转元件切换为仅限制单向旋转的状态、与限制双向旋转的状态。在切换为限制双向旋转的状态时，连接于双离合器的旋转元件成为固定于罩壳(casing)的状态，因而若在所述旋转元件旋转时切换状态，则产生如下不良状况，即：有可能产生杂音或振动，或者导致双离合器的破损。为了消除这种不良状况，考虑到经由使旋转元件静止的卡合的组合来进行切换。
[0005]但是，若用于使旋转元件静止的卡合的组合的设定耗时，则有时变速级的切换耗时。此外，在车辆停止的情况或车速极低的情况下，行星齿轮机构的各旋转元件的旋转速度低，因而切换双离合器时产生的杂音或振动变小。
[0006]因此，专利文献2中提出了下述自动变速机的控制装置，即：在进行单向离合器(one
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way clutch)等机械式卡合机构的切换时抑制杂音或振动的产生，并且在预计所产生的杂音或振动小的情况下，缩短机械式卡合机构的切换时间。
[0007][现有技术文献][0008][专利文献][0009][专利文献1]日本专利特开2014
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202340号公报
[0010][专利文献2]日本专利特开2017
‑
089892号公报

技术实现思路

[0011][专利技术所要解决的问题][0012]例如，在将变速级切换为后退级(倒车(reverse))时，需要将机械式卡合机构从可单向旋转的状态切换为不可双向旋转的状态(锁定状态)，而专利文献2所提出的自动变速机的控制装置中，若选择后退级(RVS)作为档位(shift position)，则进行下述切换准备处理(倒车准备处理)，即：开始规定的卡合机构的卡合，使所述输入轴停止旋转而将机械式卡合机构固定(锁定)。
[0013]但是，专利文献2所提出的控制装置中，在高车速(例如15km/h)时即便选择后退级(RVS)，也要在车速降低至可向后退级切换的值之后(倒车确定后)方可执行倒车准备处理，
因而有对于向后退级的切换的响应性差的问题。
[0014]本专利技术是鉴于所述问题而成，其目的在于提供一种车辆用自动变速机的控制装置，可提高对于向后退级的切换的响应性。
[0015][解决问题的技术手段][0016]为了达成所述目的，本专利技术是一种车辆用自动变速机1的控制装置，所述车辆用自动变速机1包括：输入轴10，供输入驱动力；输出构件11，输出驱动力；多个行星齿轮机构P1～P4，将输入至所述输入轴10的驱动力传递至所述输出构件11；以及多个卡合机构C1～C3、B1～B3、F1，切换所述多个行星齿轮机构P1～P4的驱动力的传递路径而可确立多个变速级，所述多个卡合机构C1～C3、B1～B3、F1中的一个为可切换为第一状态与第二状态的机械式卡合机构F1，所述第一状态仅限制所述多个行星齿轮机构P1～P4包括的多个旋转元件中的规定的旋转元件Cr1、Cr2的第一方向的旋转，所述第二状态限制所述旋转元件Cr1、Cr2的所述第一方向与和所述第一方向相反的第二方向的双向旋转，所述多个变速级包含：前进最低速级(1st)，在所述机械式卡合机构F1为所述第一状态与所述第二状态的任一状态下可确立；前进级(2nd～10th)，变速比高于所述前进最低速级(1st)，在所述机械式卡合机构F1处于所述第二状态时无法确立；以及后退级(RVS)，在所述机械式卡合机构F1处于所述第二状态时可确立，规定的卡合机构C1、C3、B3在变速级为所述前进最低速级(1st)，且所述机械式卡合机构F1处于所述第一状态的情况下，通过卡合而限制所述规定的旋转元件Cr1、Cr2的所述第二方向的旋转，且所述控制装置包括：车速传感器114，检测车速；以及控制部件100，控制所述多个卡合机构C1～C3、B1～B3、F1，所述控制部件100具备下述功能：在变速级为所述前进最低变速级(1st)，且所述机械式卡合机构F1处于所述第一状态的情况下，可使所述规定的卡合机构C1、C3、B3卡合，并且在所述机械式卡合机构F1处于所述第一状态，且车辆以可确立所述后退级(RVS)的最高车速以上的车速行驶时，若选择所述后退级(RVS)，则执行倒车准备处理，所述倒车准备处理开始所述规定的卡合机构C1、C3、B3的卡合而使所述输入轴10停止旋转。
[0017]根据本专利技术，即便在车辆高速行驶的情况下，若由驾驶员选择后退级(RVS)，则也立即执行倒车准备处理，即，开始规定的卡合机构的卡合而使输入轴停止旋转，因而无须如以往那样在车速降低至规定值(例如6km/h)之前不执行倒车准备处理而待机，可提高对于车辆用自动变速机向后退级的切换的响应性。
[0018]此处，也可为，控制装置100包括检测档位的档位检测部件112，若所述档位检测部件112检测到空档(N)，则所述控制部件100执行所述倒车准备处理。此时，也可设为：所述规定的卡合机构C1、C3、B3为受到油压的供给而卡合的油压式卡合机构，且若所述档位检测部件112检测到空档(N)，则所述控制部件100开始向所述规定的卡合机构C1、C3、B3供给油压。
[0019]根据所述结构，例如在驾驶员选择后退级(RVS)的情况下，档位必定经过空档(N)，因而可在档位检测部件检测到空档(N)的同时执行倒车准备处理。
[0020]另外，也可为，所述控制装置100包括检测所述输入轴10的转速的转速检测部件111，在选择所述后退级(RVS)作为变速级的情况下，在执行所述倒车准备处理后，由所述转速检测部件111检测的所述输入轴10的转速小于规定值，且由所述车速传感器114检测的车速为规定值以下的情况下，将变速级切换为所述后退级(RVS)。此处，设所述输入轴10的转速的规定值为0或接近0的微小值，车速的所述规定值为即便将档位切换为前进(D)也选择
所述前进最低速级(1st)作为变速级的车速。
[0021]根据所述结构，在即便倒车准备处理完成，但车速超过规定值的情况下，不进行机械式卡合机构向第二状态侧(锁定侧)的切换，在此期间中，机械式卡合机构继续保持第一状态(单向旋转容许状态)。因此，即便在所述状态下驾驶员进行了将档位设为前进(D)的换档操作的情况下，也无须将机械式卡合机构切换为第一状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用自动变速机的控制装置，所述车辆用自动变速机包括：输入轴，供输入驱动力；输出构件，输出驱动力；多个行星齿轮机构，将输入至所述输入轴的驱动力传递至所述输出构件；以及多个卡合机构，切换所述多个行星齿轮机构的驱动力的传递路径而能够确立多个变速级，所述多个卡合机构中的一个为能够切换为第一状态与第二状态的机械式卡合机构，所述第一状态仅限制所述多个行星齿轮机构包括的多个旋转元件中的规定的旋转元件的第一方向的旋转，所述第二状态限制所述旋转元件的所述第一方向和与所述第一方向相反的第二方向的双向旋转，所述多个变速级包含：前进最低速级，在所述机械式卡合机构为所述第一状态与所述第二状态的任一状态下均能够确立；前进级，变速比高于所述前进最低速级，在所述机械式卡合机构处于所述第二状态时无法确立；以及后退级，在所述机械式卡合机构处于所述第二状态时能够确立，规定的卡合机构在变速级为所述前进最低速级，且所述机械式卡合机构处于所述第一状态的情况下，通过卡合而限制所述规定的旋转元件的所述第二方向的旋转，且所述车辆用自动变速机的控制装置的特征在于，包括：车速传感器，检测车速；以及控制部件，控制所述多个卡合机构，所述控制部件具备下述功能：在变速级为所述前进最低变速级，且所述机械式卡合机构处于所述第一状态的情况下，能够使所述规定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：橘田祐也，笹原和磨，小林诚，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：