本实用新型专利技术涉及车辆的动力电池技术领域，具体地涉及一种动力电池包的固定装置、动力电池包和车辆。所述固定装置(3)包括至少一个固定件(8)，固定件包括相连接的第一固定部分和第二固定部分，固定装置(3)为动力电池包的外壳(1)的一部分或者是能够通过第一固定部分与动力电池包的外壳(1)装配，第二固定部分包括溃缩结构(9)，溃缩结构设置为能够通过变形吸收第二固定部分受到的碰撞能量。该动力电池包的固定装置通过设置溃缩结构，使得溃缩结构能够发生变形吸收来自第二固定部分的碰撞能量，防止这部分碰撞能量通过固定装置完全传递到外壳而致使外壳向内变形而侵入电池模组，保护了电池模组的安全，优化了动力电池包的安全性能。能。能。
【技术实现步骤摘要】
动力电池包的固定装置、动力电池包和车辆
[0001]本技术涉及车辆的动力电池
，具体地涉及一种动力电池包的固定装置、动力电池包和车辆。
技术介绍
[0002]为了满足车辆碰撞安全的法规要求，车辆在侧面柱碰工况中需要具备较强的抗撞击性能。以新能源汽车为例，在严苛的续航要求下，动力电池包与车身布置比较紧凑，致使动力电池包的电池模组在侧面柱碰工况中容易受到碰撞挤压，存在安全隐患。
[0003]具体的，新能源汽车以动力电池包作为电源，其中，动力电池包包括固定装置、具有腔室的外壳和容纳于外壳内的电池模组，电池模组位于非变形区(即，刚性区)，固定装置设置在腔室外并且能够将外壳装配到车身上，虽然固定装置位于变形区(即，溃缩区)，但固定装置的整体刚度较高，致使车身受到的较大碰撞力能够通过固定装置传递到外壳的纵梁，进而导致外壳的纵梁发生变形甚至位移而侵入到电池模组，可能会造成电池电池模组的内部短路，从而引发动力电池包整体发生热失控，危害到乘员的生命，安全性能差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了克服现有技术存在的车身受到的碰撞能量通过固定装置完全传递给动力电池包而致使动力电池包的外壳发生变形而侵入并损坏电池模组的问题，提供一种动力电池包的固定装置、动力电池包和车辆，该动力电池包的固定装置通过设置溃缩结构，使得溃缩结构能够发生变形吸收来自第二固定部分的碰撞能量，防止这部分碰撞能量通过固定装置完全传递到外壳而致使外壳向内变形而侵入电池模组，保护了电池模组的安全，优化了动力电池包的安全性能。
[0005]为了实现上述目的，本技术一方面提供了一种动力电池包的固定装置，所述固定装置包括至少一个固定件，所述固定件包括相连接的第一固定部分和第二固定部分，所述固定装置为所述动力电池包的外壳的一部分或者是能够通过所述第一固定部分与所述动力电池包的外壳装配，所述第二固定部分的远离所述第一固定部分的一侧具有安装部以能够装配到车身，所述第二固定部分包括溃缩结构，所述溃缩结构设置在所述安装部向所述第一固定部分传递碰撞能量的传递路径上并且能够通过变形吸收所述第二固定部分受到的碰撞能量。
[0006]可选的，所述溃缩结构包括溃缩槽和/或溃缩孔。
[0007]可选的，所述第一固定部分包括第一板，所述第二固定部分包括第二板，所述第一板和所述第二板呈夹角设置，所述溃缩槽平行于所述第一板所在平面设置。
[0008]可选的，所述第二板包括主板和一对侧板，一对所述侧板相对设置并且分别连接在所述主板的宽度方向上的相对两侧，所述溃缩结构包括成对设置的所述溃缩槽，成对的所述溃缩槽分别设置在一对所述侧板上。
[0009]可选的，在所述溃缩结构包括所述溃缩槽和所述溃缩孔的情况下，所述溃缩孔邻
近所述溃缩槽设置并且位于所述溃缩槽的靠近所述第一固定部分的一侧。
[0010]可选的，所述第一固定部分包括能够与所述外壳进行面接触的焊接平面。
[0011]可选的，所述固定装置包括相对连接的两个固定件，两个所述第二固定部分上分别形成有安装部，以能够共同装配车身。
[0012]可选的，所述固定装置包括位于两个所述固定件之间并且分别与两个所述固定件连接的中间板，所述中间板包括与所述安装部对应设置的安装结构。
[0013]本技术第二方面提供了一种动力电池包，所述动力电池包包括具有腔室的外壳和容纳于所述腔室的电池模组，其中：
[0014]所述外壳具有所述的动力电池包的固定装置；或者是
[0015]所述动力电池包包括所述的动力电池包的固定装置，所述固定装置通过所述第一固定部分安装于所述外壳外。
[0016]本技术第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括所述的动力电池包。
[0017]通过上述技术方案，本技术提供一种动力电池包的固定装置、动力电池包和车辆，该动力电池包的固定装置通过设置溃缩结构，使得溃缩结构能够通过变形以吸收第二固定部分受到的碰撞能量，防止了这部分碰撞能量通过固定装置完全传递到外壳而致使外壳向内变形而侵入电池模组，保护了电池模组的完好无损，避免了电池模组因受损而出现热失控甚至爆炸等危险情况，保障了乘员的人身安全，优化了动力电池包的安全性能。
附图说明
[0018]图1是本技术提供的一种动力电池包的结构示意图；
[0019]图2是图1所示的动力电池包中的固定装置和外壳之间的装配关系图；
[0020]图3是图2所示的固定装置的爆炸结构图；
[0021]图4是图1所示的动力电池包与门槛梁和下车身横梁之间的装配关系图。
[0022]附图标记说明
[0023]1、外壳；2、电池模组；3、固定装置；4、第一板；5、翻板；6、法兰盘；7、中间板；8、固定件；9、溃缩结构；10、溃缩槽；11、溃缩孔；12、纵梁；13、第二板；14、主板；15、侧板；16、门槛梁；17、下车身横梁；18、紧固件；a、侧向碰撞力；b、第一部分的碰撞能量；c、第二部分的碰撞能量；d、引起外壳翻转变形的碰撞能量。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0025]本技术实施例提供了一种动力电池包的固定装置，如图1
‑
3所示，所述固定装置3包括至少一个固定件8，所述固定件8包括相连接的第一固定部分和第二固定部分，所述固定装置3为所述动力电池包的外壳1的一部分或者是能够通过所述第一固定部分与所述动力电池包的外壳1装配，所述第二固定部分的远离所述第一固定部分的一侧具有安装部以能够装配到车身，所述第二固定部分包括溃缩结构9，所述溃缩结构9设置在所述安装部向所述第一固定部分传递碰撞能量的传递路径上并且能够通过变形吸收所述第二固定部分受到的碰撞能量。其中，固定件8可以采用各种形式，例如，可以采用铝合金材质，这样，还
可以通过冲压成型制得。需要说明的是，固定装置3可以设置为各种形式，例如，可以设置为所述动力电池包的外壳1的一部分，即，固定装置3可以与外壳1设置为一体成型件，此时，固定装置3的第一固定部分设置为自外壳1向外延伸；或者是，固定装置3和外壳1还可以采用分体式设计，具体的，固定装置3能够通过所述第一固定部分与所述动力电池包的外壳1装配。
[0026]通过上述技术方案，本技术提供一种动力电池包的固定装置、动力电池包和车辆，该动力电池包的固定装置3通过设置固定件8，并且固定件8在第二固定部分的安装部向所述第一固定部分传递碰撞能量的传递路径上设置溃缩结构9，当车辆侧面发生柱碰时，使得溃缩结构9能够通过变形以吸收车身传递给第二固定部分的碰撞能量，避免了这部分碰撞能量经由第二固定部分完全传递到第一固定部分，进而传递到外壳1上，显著减少了外壳1受到的碰撞能量，防止了外壳在较强的碰撞作用下向内变形甚至位移而侵入电池模组，保护了电池模组的完好无损，避免了电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池包的固定装置，其特征在于，所述固定装置(3)包括至少一个固定件(8)，所述固定件(8)包括相连接的第一固定部分和第二固定部分，所述固定装置(3)为所述动力电池包的外壳(1)的一部分或者是能够通过所述第一固定部分与所述动力电池包的外壳(1)装配，所述第二固定部分的远离所述第一固定部分的一侧具有安装部以能够装配到车身，所述第二固定部分包括溃缩结构(9)，所述溃缩结构(9)设置在所述安装部向所述第一固定部分传递碰撞能量的传递路径上并且能够通过变形吸收所述第二固定部分受到的碰撞能量。2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述溃缩结构(9)包括溃缩槽(10)和/或溃缩孔(11)。3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第一固定部分包括第一板(4)，所述第二固定部分包括第二板(13)，所述第一板(4)和所述第二板(13)呈夹角设置，所述溃缩槽(10)平行于所述第一板(4)所在平面设置。4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述第二板(13)包括主板(14)和一对侧板(15)，一对所述侧板(15)相对设置并且分别连接在所述主板(14)的宽度方向上的相对两侧，所述溃缩结构(9)包括成对设置的所述溃缩槽(10)，成对的所述溃缩槽(10)分别设置在一对所述侧板(15)上。5.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，在所述溃缩结构(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：周逸，郑保仲，林进富，张凯，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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