一种压气机调节机构的支撑限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及燃气涡轮发动机高压压气机领域，更具体的说，涉及一种压气机调节机构的支撑限位装置。本实用新型专利技术提出的压气机调节机构的支撑限位装置，包括联动环、限位螺钉和限位衬套：限位螺钉，侧部设置有限位部件，连接联动环与限位衬套；限位衬套，通过径向过盈配合安装在限位螺钉上；联动环，在径向方向上设置有高度不一致的数个限位面，周向通过数个限位螺钉支撑在机匣上；其中，所述限位螺钉的限位部件与联动环对应的不同高度的限位面匹配安装，实现联动环与机匣之间的间隙调整。本实用新型专利技术，具备两种不同深度的限位面，能够有效提高调整限位螺钉间隙的操作性，同时有效保证联动环与机匣的同心，带来更优的可调静叶角度均匀性。

【技术实现步骤摘要】
一种压气机调节机构的支撑限位装置
本技术涉及燃气涡轮发动机高压压气机领域，更具体的说，涉及一种压气机调节机构的支撑限位装置。
技术介绍
目前，国内外航空发动机高压压气机调节机构通常采用限位螺钉支撑联动环在机匣外表面，以保持联动环与机匣同心。由于发动机工作状态下，机匣热变形量比限位螺钉的变形量大，冷态情况下会在限位螺钉与机匣外表面之间保留一定的间隙△T1，以补偿工作状态机匣与限位螺钉的变形不协调，避免限位螺钉卡死。压气机调节结构在装配调试阶段，为了最大限度提高联动环与机匣外表面的同心情况，通常将限位螺钉与机匣外表面之间的间隙△T2调整至较小的状态(△T2＜△T1)。通常采用传统的螺纹式限位螺钉与自锁螺母相配合的形式进行装配调整，装配时通过旋转限位螺钉，使得各处限位螺钉与机匣的间隙(△T1、△T2)保证在一个相同的范围内，通过此种方法调整联动环与机匣的同心情况满足不同情景下的需求(工作状态、装配状态)。但在上述限位螺钉的装配调整方式存在以下问题：1)每级联动环一般设计有8～10处限位螺钉用来支撑联动环及保证与机匣同心，装配时由于联动环、摇臂等零件已安装到位，且装配状态与工作状态需保证两种不同的联动环与机匣间隙(△T1、△T2)。限位螺钉需要依次调整，调整过程繁琐且易造成联动环偏心；2)由于联动环偏心易导致各级角度均匀性不一致，进而导致气动效率降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种压气机调节机构的支撑限位装置，解决现有技术的高压压气机调节机构在不同应用场景下联动环与机匣间隙调整问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种压气机调节机构的支撑限位装置，包括联动环、限位螺钉和限位衬套：所述限位螺钉，侧部设置有限位部件，连接联动环与限位衬套；所述限位衬套，通过径向过盈配合安装在限位螺钉上；所述联动环，在径向方向上设置有高度不一致的数个限位面；所述联动环，周向通过数个限位螺钉支撑在机匣上；其中，所述限位螺钉的限位部件与联动环对应的不同高度的限位面匹配安装，实现联动环与机匣之间的间隙调整。在一实施例中，所述联动环，在径向方向上设置有数个限位槽；所述限位螺钉的限位部件为凸台结构；所述限位槽的底部为限位面，与限位螺钉的凸台匹配安装。在一实施例中，支撑限位装置还包括弹簧，一端连接联动环，另一端连接限位螺钉，对限位螺钉施加朝向机匣方向拉伸的作用力。在一实施例中，通过拉伸并旋转限位螺钉，限位螺钉的凸台卡入限位槽的对应限位面，实现联动环与机匣之间的间隙调整。在一实施例中，所述限位槽包括第一限位槽和第二限位槽：第一限位槽的限位面为第一面，径向方向深度为第一间隙深度；限位螺钉的凸台卡入第一限位槽的第一面，联动环与机匣处于第一间隙深度位置；第二限位槽的限位面为第二面，径向方向深度为第二间隙深度；限位螺钉的凸台卡入第二限位槽的第二面，联动环与机匣处于第二间隙深度位置。在一实施例中，所述第一限位槽和第二限位槽，相互垂直设置形成十字形。在一实施例中，第一间隙深度比第二间隙深度大：联动环与机匣处于第一间隙深度位置，调节机构处于装配调制状态；联动环与机匣处于第二间隙深度位置，调节机构处于工作状态。在一实施例中，支撑限位装置还包括联动环盖板，安装在联动环的径向方向的限位面上方；限位螺钉从联动环盖板中穿过。在一实施例中，所述联动环盖板与联动环的安装形式，包括过焊接和紧固件连接。在一实施例中，所述联动环，在径向方向的限位面处设置有沉头孔，与联动环盖板匹配安装。本技术提供一种用于航空发动机压气机调节机构的支撑限位装置，具备两种不同深度的限位面，能够有效提高调整限位螺钉间隙(△T1、△T2)的操作性，同时有效保证联动环与机匣的同心，带来更优的可调静叶角度均匀性。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本技术一实施例的压气机调节机构的支撑限位装置安装示意图；图2揭示了根据本技术一实施例的支撑限位装置的截面示意图；图3揭示了根据本技术一实施例的联动环的结构示意图；图4揭示了根据本技术一实施例的支撑限位装置的装配状态示意图；图5揭示了根据本技术一实施例的支撑限位装置的工作状态示意图。图中各附图标记的含义如下：1机匣；2联动环；3限位螺钉；31凸台；4限位衬套；5联动环盖板；6弹簧；7第一面；8第二面。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释技术，并不用于限定技术。本技术克服了目前在国内外航空发动机压气机调节机构在装配运转过程中可能产生的上述问题。所述压气机为燃气涡轮发动机通过高速旋转的叶片对空气做功的部件。所述调节机构为具有调节静子叶片安装角功能的机构。本技术提出的一种压气机调节机构的支撑限位装置，包括联动环、限位螺钉和限位衬套：所述限位螺钉，侧部设置有限位部件，连接联动环与限位衬套；所述限位衬套，通过径向过盈配合安装在限位螺钉上；所述联动环，在径向方向上设置有高度不一致的数个限位面；所述联动环，周向通过数个限位螺钉支撑在机匣上；其中，所述限位螺钉的限位部件与联动环对应的不同高度的限位面匹配安装，实现联动环与机匣之间的间隙调整。图1揭示了根据本技术一实施例的压气机调节机构的支撑限位装置安装示意图，如图1所示，联动环2与联动环搭接段的限位衬套4组成的组件，周向通过若干处限位螺钉3支撑在机匣1上。所述联动环2，连接各级摇臂，驱动每级叶片同时转动。所述限位螺钉3，连接联动环2与限位衬套4，对联动环2起支撑作用。联动环2具备两种不同深度的限位面，与限位螺钉3的限位部件匹配安装，满足装配状态与工作状态两种应用场景下联动环2与机匣1外壁面间隙的不同需求。所述限位衬套4，通过径向过盈配合安装在限位螺钉3上，避免工作中，由于机匣、联动环2变形及位置关系变化导致的限位螺钉3与机匣发生直接碰磨。所述限位衬套4，通常为易磨树脂材料。联动环2周向各处的限位螺钉3均采用此种结构形式，联动环2与机匣1之间的间隙调整较为一致与准确，避免传统结构中螺纹调整时的繁琐操作步骤，同时避免传统结构中螺纹调整可能带来的联动环偏心的风险。图2揭示了根据本技术一实施例的支撑限位装置的截面示意图，如图2所示，本实施例中的压气机调节机构的支撑限位装置，包括联动环2、带凸台31的限位螺钉3、限位衬套4、联动环盖板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压气机调节机构的支撑限位装置，其特征在于，包括联动环、限位螺钉和限位衬套：/n所述限位螺钉，侧部设置有限位部件，连接联动环与限位衬套；/n所述限位衬套，通过径向过盈配合安装在限位螺钉上；/n所述联动环，在径向方向上设置有高度不一致的数个限位面；/n所述联动环，周向通过数个限位螺钉支撑在机匣上；/n其中，所述限位螺钉的限位部件与联动环对应的不同高度的限位面匹配安装，实现联动环与机匣之间的间隙调整。/n

【技术特征摘要】
1.一种压气机调节机构的支撑限位装置，其特征在于，包括联动环、限位螺钉和限位衬套：
所述限位螺钉，侧部设置有限位部件，连接联动环与限位衬套；
所述限位衬套，通过径向过盈配合安装在限位螺钉上；
所述联动环，在径向方向上设置有高度不一致的数个限位面；
所述联动环，周向通过数个限位螺钉支撑在机匣上；
其中，所述限位螺钉的限位部件与联动环对应的不同高度的限位面匹配安装，实现联动环与机匣之间的间隙调整。


2.根据权利要求1所述的压气机调节机构的支撑限位装置，其特征在于：
所述联动环，在径向方向上设置有数个限位槽；
所述限位螺钉的限位部件为凸台结构；
所述限位槽的底部为限位面，与限位螺钉的凸台匹配安装。


3.根据权利要求2所述的压气机调节机构的支撑限位装置，其特征在于，还包括弹簧，一端连接联动环，另一端连接限位螺钉，对限位螺钉施加朝向机匣方向拉伸的作用力。


4.根据权利要求3所述的压气机调节机构的支撑限位装置，其特征在于，通过拉伸并旋转限位螺钉，限位螺钉的凸台卡入限位槽的对应限位面，实现联动环与机匣之间的间隙调整。


5.根据权利要求2所述的压气机调节机构的支撑限位装置，其特征在于，所述限位槽包括第一限位槽和第二限位槽：

【专利技术属性】
技术研发人员：严冬青，徐尧，胡淑慧，李继保，吴志青，李游，曹传军，王家广，
申请(专利权)人：中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司，中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31