燃料电池热能回收系统、方法及燃料电池汽车技术方案

本发明专利技术提供一种燃料电池热能回收系统、方法及燃料电池汽车，所述燃料电池热能回收系统包括：电堆支路、电池水暖支路和温差发电支路，电池水暖支路上设置有第一阀门，第一阀门用于在燃料电池的当前工作温度小于工作温度阈值时开启，使加热后的燃料电池堆的换热介质流经电池水暖支路；温差发电支路上设置有第二阀门，第二阀门用于在燃料电池SOC小于充电阈值时开启，使温差发电支路上的温差发电装置将燃料电池的热能转换为用于回收至燃料电池的电能。本发明专利技术不仅可以将燃料电池的热能回收用于提高燃料电池的工作温度，而且将燃料电池的热能转换为可以回收至燃料电池的电能，从而能够大幅度提高燃料电池热能回收的利用率。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池热能回收系统、方法及燃料电池汽车
本专利技术涉及燃料电池
，尤其涉及一种燃料电池热能回收系统、方法及燃料电池汽车。
技术介绍
燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。燃料电池在进行电化学反应的过程中，会产生大量的热能，因此需要对燃料电池的热能进行回收。目前，多通过燃料电池汽车的暖风系统对燃料电池的热能进行回收，但在车辆不开启暖风系统时，无法对燃料电池的热能进行回收，导致燃料电池热能回收利用率较低。
技术实现思路
本专利技术提供一种燃料电池热能回收系统、方法及燃料电池汽车，用以解决现有技术中燃料电池热能回收利用率较低的缺陷。本专利技术提供一种燃料电池热能回收系统，包括：电堆支路、电池水暖支路和温差发电支路，所述电堆支路与所述电池水暖支路首尾连接形成主循环回路，所述温差发电支路与所述电池水暖支路并联；所述燃料电池热能回收系统内填充有换热介质，流经所述电堆支路的换热介质与燃料电池堆换热；所述电池水暖支路上设置有第一阀门，所述第一阀门用于在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池热能回收系统，其特征在于，包括：/n电堆支路、电池水暖支路和温差发电支路，所述电堆支路与所述电池水暖支路首尾连接形成主循环回路，所述温差发电支路与所述电池水暖支路并联；/n所述燃料电池热能回收系统内填充有换热介质，流经所述电堆支路的换热介质与燃料电池堆换热；所述电池水暖支路上设置有第一阀门，所述第一阀门用于在所述燃料电池的当前工作温度小于工作温度阈值时开启，以使换热介质流经所述电池水暖支路；所述温差发电支路上设置有第二阀门和温差发电装置，所述第二阀门用于在燃料电池SOC小于充电阈值时开启，以使换热介质流经所述温差发电装置将燃料电池的热能转换为用于回收至燃料电池的电能。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池热能回收系统，其特征在于，包括：
电堆支路、电池水暖支路和温差发电支路，所述电堆支路与所述电池水暖支路首尾连接形成主循环回路，所述温差发电支路与所述电池水暖支路并联；
所述燃料电池热能回收系统内填充有换热介质，流经所述电堆支路的换热介质与燃料电池堆换热；所述电池水暖支路上设置有第一阀门，所述第一阀门用于在所述燃料电池的当前工作温度小于工作温度阈值时开启，以使换热介质流经所述电池水暖支路；所述温差发电支路上设置有第二阀门和温差发电装置，所述第二阀门用于在燃料电池SOC小于充电阈值时开启，以使换热介质流经所述温差发电装置将燃料电池的热能转换为用于回收至燃料电池的电能。


2.根据权利要求1所述的燃料电池热能回收系统，其特征在于，所述燃料电池热能回收系统还包括暖风支路；
所述暖风支路与所述电池水暖支路并联，所述暖风支路上设置有第三阀门，所述第三阀门用于在暖风系统处于开启状态时开启换热介质。


3.根据权利要求1所述的燃料电池热能回收系统，其特征在于，所述电堆支路的入口端设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述电堆支路的入口温度；
所述电堆支路的出口端设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测所述电堆支路的出口温度；
所述第一温度传感器和所述第二温度传感器之间设置有第一电子水泵。


4.根据权利要求1所述的燃料电池热能回收系统，其特征在于，所述电池水暖支路设置有第三温度传感器，所述第三温度传感器用于检测所述电池水暖支路换热介质的温度，所述电池水暖支路换热介质的温度用于表征所述燃料电池的当前工作温度。


5.根据权利要求1至4任一项所述的燃料电池热能回收系统，其特征在于，所述燃料电池热能回收系统还包括PTC加热支路，所述PTC加热支路与所述电池水暖支路并联，所述PTC加热支路上设置有第四阀门和PTC加热器，所述第四阀门和所述PTC加热器用于在所述电堆支路的入口温度小于第一阈值时开启。


6.根据权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：游天成，周海，刘江，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43