车辆的电动助力器以及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆的电动助力器以及车辆，车辆的电动助力器包括：储油装置；踏板输入液压缸包括第一缸体和第一活塞，第一缸体和第一活塞共同限定出第一腔体，第一腔体选择性地与储油装置连通，制动踏板适于驱动第一活塞运动以改变第一腔体体积；踏板反力模拟装置适于为制动踏板提供反力，踏板反力模拟装置内限定出体积可变的缓冲腔，第一腔体与缓冲腔选择性连通；制动液压缸内限定出第二腔体，第二腔体选择性地与第一腔体连通，第二腔体与车辆的制动器连通。由此，通过本申请的电动助力器，当助力失效时，可以避免因踏板反力模拟装置的反作用力而导致输出液压较低的情况发生，从而可以提升电动助力器的使用可靠性和使用范围。以提升电动助力器的使用可靠性和使用范围。以提升电动助力器的使用可靠性和使用范围。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电动助力器以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的电动助力器以及具有该车辆的电动助力器的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的电动助力器的行程模拟器多采用弹簧结构，一般是串联两个弹簧，以使驾驶员在踩踏踏板时能够得到合适的踏板感觉。
[0003]但是，当助力失效时，由于行程模拟器弹簧的反作用力，会导致输出液压较低，若整车质量较大，驾驶员给定输入踏板力时整车减速度不能达到2.44m/s2(法规要求助力失效时，给定输入踏板力时的整车减速度不小于2.44m/s2),从而不能满足法规的助力失效要求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的电动助力器，该车辆的电动助力器可以避免因踏板反力模拟装置的反作用力而导致输出液压较低的情况发生，从而可以提升电动助力器的使用可靠性和使用范围。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆的电动助力器包括：储油装置；踏板输入液压缸，所述踏板输入液压缸包括第一缸体和第一活塞，所述第一缸体和所述第一活塞共同限定出第一腔体，所述第一腔体选择性地与所述储油装置连通，所述第一活塞与所述车辆的制动踏板连接，所述制动踏板适于驱动所述第一活塞运动以改变所述第一腔体体积；踏板反力模拟装置，所述踏板反力模拟装置适于为所述制动踏板提供反力，所述踏板反力模拟装置内限定出体积可变的缓冲腔，所述第一腔体与所述缓冲腔选择性连通；制动液压缸，所述制动液压缸内限定出第二腔体，所述第二腔体选择性地与所述第一腔体连通，所述第二腔体与所述车辆的制动器连通。
[0007]在本专利技术的一些示例中，所述第一腔体和所述缓冲腔间连接有第一油路，所述第一油路上设有常断电磁阀。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述制动液压缸包括：第二缸体和第二活塞，所述第二缸体和所述第二活塞共同限定出所述第二腔体，所述第二腔体内设有第三活塞，所述第三活塞将所述第二腔体分隔成第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体选择性地与所述储油装置连通，所述第二子腔体选择性地与所述第一腔体连通。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述第二子腔体通过第二油路与所述第一腔体连通，所述第二油路上设有常通电磁阀。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述第三活塞与所述第二活塞间形成有所述第二子腔体，所述第三活塞与所述第二缸体间形成有第一子腔体，所述第三活塞与所述第二活塞间支撑有第一弹性件，所述第三活塞与所述第二缸体间支撑有第二弹性件。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述第二缸体的侧壁设有贯穿所述第二缸体的侧壁的第一进液口，所述第二缸体内设有在所述第二缸体的轴向方向间隔设置的第一密封件和第二密封件，且所述第一进液口位于所述第一密封件和所述第二密封件之间；所述第一密封件、所述第二密封件均夹设在所述第二缸体和所述第三活塞之间，所述第三活塞上设有适于与所述第一进液口连通的第二进液口；所述第一缸体的侧壁设有贯穿所述第一缸体的侧壁的第三进液口，所述第一缸体内设有在所述第一缸体的轴向方向间隔设置的第四密封件和第五密封件，且所述第三进液口位于所述第四密封件和所述第五密封件之间；所述第四密封件、所述第五密封件均夹设在所述第一缸体和所述第一活塞之间，所述第一活塞上设有适于与所述第三进液口连通的第四进液口。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述踏板反力模拟装置包括：模拟器缸体和第四活塞，所述第四活塞可滑动地设于所述模拟器缸体内以将所述模拟器缸体内分隔成所述缓冲腔和安装腔；所述安装腔内设有第三弹性件，所述第三弹性件支撑在所述第四活塞和所述模拟器缸体之间。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述模拟器缸体与所述第四活塞间夹设有第三密封件；所述模拟器缸体的周壁的内表面设有凸台，所述凸台设有安装槽，所述第三密封件设于所述安装槽内。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述第二缸体设有流道，所述流道通过第二油路与所述第一腔体连通。
[0015]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆的电动助力器具有以下优势：根据本专利技术的车辆的电动助力器，当助力失效时，可以避免因踏板反力模拟装置的反作用力而导致输出液压较低的情况发生，从而可以提升电动助力器的使用可靠性和使用范围。
[0016]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0017]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种车辆，包括上述的车辆的电动助力器。
[0019]所述车辆与上述的车辆的电动助力器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本专利技术实施例所述的电动助力器的剖视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]电动助力器100；电助力推动装置1；
[0024]储油装置10；第三油路11；
[0025]踏板输入液压缸20；第一缸体21；第一活塞22；第一腔体23；踏板输入杆24；第一油路25；常断电磁阀26；第三进液口27；第四密封件28；第五密封件29；第四进液口30；第四弹性件31；第二油路32；
[0026]制动液压缸40；第二腔体41；第二缸体42；第二活塞43；第三活塞44；第一子腔体45；第二子腔体46；第一弹性件47；第二弹性件48；常通电磁阀49；第一进液口50；第一密封
件51；第二密封件52；第二进液口53；第一连接部54；第二连接部55；安装空间56；流道57；第六密封件58；第七密封件59；
[0027]踏板反力模拟装置70；缓冲腔71；模拟器缸体72；第四活塞73；安装腔74；第三弹性件75；第三密封件76；凸台77；安装槽78。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0030]如图1所示，根据本专利技术实施例的车辆的电动助力器100包括：储油装置10、踏板输入液压缸20、踏板反力模拟装置70和制动液压缸40。
[0031]踏板输入液压缸20包括第一缸体21和第一活塞22，第一缸体21和第一活塞22共同限定出第一腔体23，第一腔体23选择性地与储油装置10连通，第一活塞22与车辆的制动踏板连接，制动踏板适于驱动第一活塞22运动以改变第一腔体23体积。
[0032]需要说明的是，第一活塞22的至少部分结构设置在第一缸体21内，第一腔体23可以由第一缸体21和第一活塞22共同限定出，第一腔体23可以选择性地与储油装置10连通，车辆的制动踏板与第一活塞22连接，制动踏板能够驱动第一活塞22运动，第一活塞22运动时能够改变第一腔体23的体积。
[0033]踏板反力模拟装置70适于为制动踏板提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电动助力器(100)，其特征在于，包括：储油装置(10)；踏板输入液压缸(20)，所述踏板输入液压缸(20)包括第一缸体(21)和第一活塞(22)，所述第一缸体(21)和所述第一活塞(22)共同限定出第一腔体(23)，所述第一腔体(23)选择性地与所述储油装置(10)连通，所述第一活塞(22)与所述车辆的制动踏板连接，所述制动踏板适于驱动所述第一活塞(22)运动以改变所述第一腔体(23)体积；踏板反力模拟装置(70)，所述踏板反力模拟装置(70)适于为所述制动踏板提供反力，所述踏板反力模拟装置(70)内限定出体积可变的缓冲腔(71)，所述第一腔体(23)与所述缓冲腔(71)选择性连通；制动液压缸(40)，所述制动液压缸(40)内限定出第二腔体(41)，所述第二腔体(41)选择性地与所述第一腔体(23)连通，所述第二腔体(41)与所述车辆的制动器连通。2.根据权利要求1所述的车辆的电动助力器(100)，其特征在于，所述第一腔体(23)和所述缓冲腔(71)间连接有第一油路(25)，所述第一油路(25)上设有常断电磁阀(26)。3.根据权利要求1所述的车辆的电动助力器(100)，其特征在于，所述制动液压缸(40)包括：第二缸体(42)和第二活塞(43)，所述第二缸体(42)和所述第二活塞(43)共同限定出所述第二腔体(41)，所述第二腔体(41)内设有第三活塞(44)，所述第三活塞(44)将所述第二腔体(41)分隔成第一子腔体(45)和第二子腔体(46)，所述第一子腔体(45)选择性地与所述储油装置(10)连通，所述第二子腔体(46)选择性地与所述第一腔体(23)连通。4.根据权利要求3所述的车辆的电动助力器(100)，其特征在于，所述第二子腔体(46)通过第二油路(32)与所述第一腔体(23)连通，所述第二油路(32)上设有常通电磁阀(49)。5.根据权利要求3所述的车辆的电动助力器(100)，其特征在于，所述第三活塞(44)与所述第二活塞(43)间形成有所述第二子腔体(46)，所述第三活塞(44)与所述第二缸体(42)间形成有第一子腔体(45)，所述第三活塞(44)与所述第二活塞(43)间支撑有第一弹性件(47)，所述第三活塞(44)与所述第二缸体(42)间支撑有第二弹性件(48)。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：季大民，霍朝阳，孙毅威，张萌，张克谦，乔君辉，张志钰，冯亮，赵文伟，左晓奥，陈盟，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：