钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法技术

本发明专利技术涉及一种钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法。钢轨探伤小车包括小车主体、车轮、探伤装置及喷水装置。探伤装置包括传动轮、绕传动带及探头，探头安装于传动带的内侧。喷水装置连通水源，用于向车轮及传动轮喷水。根据钢轨探伤机车运行方向，控制喷水装置向前向的车轮及传动轮喷水，降低车轮及转向架轮与钢轨接触的摩擦力，减少轮缘噪声对钢轨伤损检测的干扰，提高钢轨伤损检测率。并且，喷水装置向传动轮喷水的过程中，水也会进入传动带与钢轨之间，以及进入并储存在传动带的内侧，使得探头与钢轨之间接触良好，即消除探头与钢轨之间的气隙，如此能够更好地对钢轨进行耦合探伤，提高钢轨伤损检测的准确性及可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法


[0001]本专利技术涉及钢轨检测
，特别是涉及一种钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法。

技术介绍

[0002]钢轨是铁路运输的基础，确保钢轨运营状态良好是保证铁路运输安全的重要措施。由于重载铁路具有运量大、轴重大、载重大、运输密度高等特点，钢轨容易产生疲劳裂纹，而疲劳裂纹在交变应力下容易发展为核伤，核伤如不及时处理容易导致钢轨断裂，造成重大的人身财产损失。
[0003]国内通常采用大型钢轨探伤车对钢轨进行周期性检测，钢轨探伤车装有超声探头，通过超声探头对钢轨的内部伤损进行检测。由于钢轨探伤车内的电气、电子设备等杂多，各路噪声均有可能串扰到探伤系统的超声信号中，导致正常超声信号被覆盖、串扰等，探伤系统检测性能极大下降，失去正常探伤能力。同时，屏蔽不好的干扰信号，偶合随机进入探伤系统超声信号中，操作人员可能把其误认为正常检出伤损，影响探伤准确率、浪费钢轨维修资源。因此，提高抗干扰能力是非常重要的。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法，能够减少轮缘噪声对钢轨伤损检测的干扰，提高钢轨伤损检测率。
[0005]一种钢轨探伤小车，包括：
[0006]小车主体及车轮，所述车轮设于所述小车主体；
[0007]探伤装置，所述探伤装置安装于所述小车主体，所述探伤装置包括传动轮、绕设于所述传动轮的传动带及用于检测钢轨伤损的探头，所述探头安装于所述传动带的内侧；及r/>[0008]喷水装置，所述喷水装置能够连通水源，并向所述车轮及所述传动轮喷水。
[0009]在其中一个实施例中，所述喷水装置包括水泵、喷头及用于控制所述喷头与所述水源通断的出水阀，所述喷头对应所述车轮及所述传动轮设置。
[0010]在其中一个实施例中，所述车轮至少包括设于所述小车主体一侧的第一左车轮和第二左车轮、以及设于所述小车主体另一侧的第一右车轮和第二右车轮；所述喷头包括第一喷头及第二喷头，所述第一喷头对应所述第一左车轮及第一右车轮设置，所述第二喷头对应所述第二左车轮及第二右车轮设置。
[0011]在其中一个实施例中，所述出水阀包括第一出水阀及第二出水阀，所述第一出水阀用于控制所述第一喷头与所述水源的通断，所述第二出水阀用于控制所述第二喷头与所述水源的通断。
[0012]在其中一个实施例中，所述传动轮至少包括位于所述小车主体一侧的第一左传动轮和第二左传动轮、以及位于小车主体另一侧的第一右传动轮和第二右传动轮；所述喷头包括第三喷头及第四喷头，所述第三喷头对应所述第一左传动轮及第一右传动轮设置，所
述第四喷头对应所述第二左传动轮及第二右传动轮设置。
[0013]在其中一个实施例中，所述出水阀包括第三出水阀及第四出水阀，所述第三出水阀用于控制所述第三喷头与所述水源的通断，所述第四出水阀用于控制所述第四喷头与所述水源的通断。
[0014]在其中一个实施例中，所述喷水装置还包括总出水阀及连通水源的主水管，所述总出水阀装设于所述主水管。
[0015]在其中一个实施例中，所述喷水装置还包括储水箱、注水阀及注水管，所述注水管与所述储水箱的进水端连通，所述注水阀装设于所述注水管；所述钢轨探伤小车还包括液位检测器，所述液位检测器设于所述储水箱，并连接所述注水阀。
[0016]在其中一个实施例中，所述钢轨探伤小车还包括加热装置及用于采集所述储水箱内液体温度的温度传感器，所述温度传感器与所述加热装置连接，所述加热装置用于加热所述储水箱内的液体。
[0017]一种钢轨探伤机车，包括机车主体、设于所述机车主体的转向架轮及所述的钢轨探伤小车，所述钢轨探伤小车设于所述机车主体的底部。
[0018]在其中一个实施例中，所述喷水装置用于向所述转向架轮喷水；所述转向架轮至少包括位于所述机车主体一侧的第一左转向架轮和第二左转向架轮、以及位于所述机车主体另一侧的第一右转向架轮及第二右转向架轮；所述喷头还包括第五喷头及第六喷头，所述第五喷头对应所述第一左转向架轮及第一右转向架轮设置，所述第六喷头对应所述第二左转向架轮及第二右转向架轮设置。
[0019]在其中一个实施例中，所述出水阀还包括第五出水阀及第六出水阀，所述第五出水阀用于控制所述第五喷头与水源的通断，所述第六出水阀用于控制所述第六喷头与所述水源的通断。
[0020]一种钢轨探伤用降噪方法，提供钢轨探伤机车，包括如下步骤：
[0021]获取所述探伤小车的运行信息，其中所述运行信息包括运行方向；
[0022]根据所述运行信息控制喷水装置向前向的车轮、传动轮及转向架轮喷水。
[0023]上述的钢轨探伤用降噪方法，根据钢轨探伤机车运行方向，控制喷水装置向前向的车轮、传动轮及转向架轮喷水，这样能够降低车轮及转向架轮与钢轨接触的摩擦力，达到降噪的目的，显著减少轮缘噪声对钢轨伤损检测的干扰，从而提高钢轨伤损检测率。并且，喷水装置向传动轮喷水的过程中，水也会进入传动带与钢轨之间，以及进入并储存在传动带的内侧，使得探头与钢轨之间接触良好，即消除探头与钢轨之间的气隙，如此能够更好地对钢轨进行耦合探伤，提高钢轨伤损检测的准确性及可靠性。
附图说明
[0024]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0026]图1为本专利技术一实施例的钢轨探伤机车的结构示意图；
[0027]图2为图1所示的钢轨探伤机车的探伤装置的部分结构示意图；
[0028]图3为本专利技术一实施例的喷水装置的水路示意图；
[0029]图4为本专利技术一实施例的钢轨探伤小车中水路的控制原理图。
[0030]附图标号：10、钢轨探伤小车；11、小车主体；12、车轮；121、第一左车轮；122、第一右车轮；123、第二左车轮；124、第二右车轮；13、探伤装置；131、传动轮；1311、第一左传动轮；1312、第一右传动轮；1313、第二左传动轮；1314、第二右传动轮；132、传动带；133、探头；14、喷水装置；141、第一喷头；142、第二喷头；143、第三喷头；144、第四喷头；145、第五喷头；146、第六喷头；15、主水管；16、总出水阀；161、第一出水阀；162、第二出水阀；163、第三出水阀；164、第四出水阀；165、第五出水阀；166、第六出水阀；17、储水箱；18、注水管；181、注水阀；19、水泵；191、温度传感器；192、温度控制器；193、加热装置；194、电力调整器；195、断路保护器；196、液位检测器；20、钢轨探伤机车；21、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨探伤小车，其特征在于，包括：小车主体及车轮，所述车轮设于所述小车主体；探伤装置，所述探伤装置安装于所述小车主体，所述探伤装置包括传动轮、绕设于所述传动轮的传动带及用于检测钢轨伤损的探头，所述探头安装于所述传动带的内侧；及喷水装置，所述喷水装置能够连通水源，并向所述车轮及所述传动轮喷水。2.根据权利要求1所述的钢轨探伤小车，其特征在于，所述喷水装置包括水泵、喷头及用于控制所述喷头与所述水源通断的出水阀，所述喷头对应所述车轮及所述传动轮设置。3.根据权利要求2所述的钢轨探伤小车，其特征在于，所述车轮至少包括设于所述小车主体一侧的第一左车轮和第二左车轮、以及设于所述小车主体另一侧的第一右车轮和第二右车轮；所述喷头包括第一喷头及第二喷头，所述第一喷头对应所述第一左车轮及第一右车轮设置，所述第二喷头对应所述第二左车轮及第二右车轮设置。4.根据权利要求3所述的钢轨探伤小车，其特征在于，所述出水阀包括第一出水阀及第二出水阀，所述第一出水阀用于控制所述第一喷头与所述水源的通断，所述第二出水阀用于控制所述第二喷头与所述水源的通断。5.根据权利要求2所述的钢轨探伤小车，其特征在于，所述传动轮至少包括位于所述小车主体一侧的第一左传动轮和第二左传动轮、以及位于小车主体另一侧的第一右传动轮和第二右传动轮；所述喷头包括第三喷头及第四喷头，所述第三喷头对应所述第一左传动轮及第一右传动轮设置，所述第四喷头对应所述第二左传动轮及第二右传动轮设置。6.根据权利要求5所述的钢轨探伤小车，其特征在于，所述出水阀包括第三出水阀及第四出水阀，所述第三出水阀用于控制所述第三喷头与所述水源的通断，所述第四出水阀用于控制所述第四喷头与所述水源的通断。7.根据权利要求1至6任一项所述的钢轨探伤小车，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜振军，谢富荣，郝伟，郭永红，孙书刚，黄永聪，
申请(专利权)人：神华新朔铁路有限责任公司，
类型：发明
国别省市：