一种电动客车双动力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动客车双动力驱动系统，涉及纯电动客车技术领域，包括依次连接的第一动力电池、第一高压配电柜、第一电机控制器和第一电机，还包括依次连接的第二动力电池，第二高压配电柜、第二电机控制器和第二电机；所述第一电机和第二电机同轴旋转，并通过一传动轴传递驱动力至前桥或者后桥。本实用新型专利技术配置有两套独立运行的驱动系统，并且驱动系统中两电机同轴旋转，扭矩相互叠加，共同驱动前桥或者后桥，由此可避免持续性大扭矩输出而造成单电机过热的现象，并且可保证两电池输出平衡，避免出现单电池过负载的状况，从而有效延长电机和电池的使用寿命，提高了驱动系统的稳定性和可靠性。的稳定性和可靠性。的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车双动力驱动系统


[0001]本技术涉及纯电动客车
，特别涉及一种电动客车双动力驱动系统。

技术介绍

[0002]集中式驱动是传统纯电动客车常用的驱动方式，其动力系统一般包含电池、电机、电机控制器和高压配电柜，其中高压配电柜连接于电池和电机控制器之间，用于为电机控制器提供高压电源，从而通过电机为整车提供动力。现有电动客车普遍只设有一套动力系统，当有扭矩需求时，只能通过单电池进行动力输出，并由单电机进行驱动输出。但是当有持续大扭矩需求时，可能存在电机过热或者电池均衡性受影响的现象，导致电池允许输出功率降低，并使得整车的爬坡性能和动力性也受到影响。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种电动客车双动力驱动系统，其主要目的在于解决上述问题。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种电动客车双动力驱动系统，包括依次连接的第一动力电池、第一高压配电柜、第一电机控制器和第一电机，还包括依次连接的第二动力电池，第二高压配电柜、第二电机控制器和第二电机；上述第一电机和第二电机同轴旋转，并通过一传动轴传递驱动力至前桥或者后桥。
[0006]进一步，该电动客车双动力驱动系统还包括设置于第一高压配电柜和第二高压配电柜之间的第三高压配电柜，并且上述第三高压配电柜与第一高压配电柜和第二高压配电柜之间分别设有第一高压切换开关和第二高压切换开关。
[0007]更进一步，该电动客车双动力驱动系统还包括整车控制器，上述第一动力电池、第一高压配电柜、第一电机控制器、第二动力电池、第二高压配电柜、第二电机控制器和第三高压配电柜均与整车控制器相互通信连接。
[0008]再进一步，该电动客车双动力驱动系统还包括电连接于上述整车控制器的加速踏板和制动踏板
[0009]进一步，上述第一电机和第二电机为集成于同一电机壳内的双定子单转子电机，并且上述第一电机控制器电连接于上述双定子单转子电机的第一定子，上述第二电机控制器电连接于上述双定子单转子电机的第二定子。
[0010]和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于：
[0011]1、本技术配置有两套独立运行的驱动系统，并且驱动系统中两电机同轴旋转，扭矩相互叠加，共同驱动前桥或者后桥，由此可避免持续性大扭矩输出而造成单电机过热的现象，并且可保证两电池输出平衡，避免出现单电池过负载的状况，从而有效延长电机和电池的使用寿命，提高了驱动系统的稳定性和可靠性。
[0012]2、本技术所提供的双动力驱动系统能够在出现交叉故障时及时切换无故障的动力电池和电机相互配合使用，从而保障车辆供电系统无间断输出，避免出现因单驱动
系统故障而导致车辆无法运行的现象。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。为了全面理解本技术，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本技术。
[0015]参照图1，一种电动客车双动力驱动系统，包括依次连接的第一动力电池101、第一高压配电柜102、第一电机控制器103和第一电机104，还包括依次连接的第二动力电池201，第二高压配电柜202、第二电机控制器203和第二电机204；第一电机104和第二电机204同轴旋转，并通过一传动轴300传递驱动力至后桥。本技术配置有两套独立运行的驱动系统，并且驱动系统中两电机同轴旋转，扭矩相互叠加，共同驱动后桥，由此可避免持续性大扭矩输出而造成单电机过热的现象，并且可保证两电池输出平衡，避免出现单电池过负载的状况，有效延长电机和电池的使用寿命，提高了驱动系统的稳定性和可靠性。
[0016]参照图1，该驱动系统还包括设置于第一高压配电柜102和第二高压配电柜202之间的第三高压配电柜700，并且第三高压配电柜700与第一高压配电柜102和第二高压配电柜202之间分别设有第一高压切换开关K1和第二高压切换开关K2。当出现交叉故障时，例如第一动力电池101和第二电机204或第二电机控制器203同时存在故障时，可闭合第一高压切换开关K1和第二高压切换开关K2，并控制第二动力电池201为第一电机104供电，从而实现车辆供电系统无间断输出，确保车辆正常运行。当第二动力电池201和第一电机104或第一电机控制器103同时存在故障时，也可以采取同样的做法使得第一动力电池101为第二电机204供电。由此可知，本技术所提供的双动力驱动系统能够在出现交叉故障时及时切换无故障的动力电池和电机相互配合使用，从而保障车辆供电系统无间断输出，避免出现因单驱动系统故障而导致车辆无法运行的现象。
[0017]参照图1，该驱动系统还包括整车控制器400，第一动力电池101、第一高压配电柜102、第一电机控制器103、第二动力电池201、第二高压配电柜202、第二电机控制器203和第三高压配电柜700均与整车控制器400相互通信。工作时整车控制器400实时检测各部件的工作状态，并通过第三高压配电柜700控制第一高压切换开关K1和第二高压切换开关K2的启闭。
[0018]参照图1，该驱动系统还包括电连接于整车控制器400的加速踏板500和制动踏板600。工作时，整车控制器400通过加速踏板500和制动踏板600对司机意图的信号进行收集，并由此对第一电机控制器103和第二电机控制器203进行基本控制，从而实现扭矩分配。
[0019]参照图1，作为优选方案：第一电机104和第二电机204为集成于同一电机壳内的双定子单转子电机，并且第一电机控制器103电连接于双定子单转子电机的第一定子，第二电机控制器203电连接于双定子单转子电机的第二定子。双定子单转子电机具有结构简单、运行稳定可靠、体积小、功率大和整体损耗低等优点，其具体结构和工作原理属于现有技术，故在此不加赘述。
[0020]上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，
凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动客车双动力驱动系统，其特征在于：包括依次连接的第一动力电池、第一高压配电柜、第一电机控制器和第一电机，还包括依次连接的第二动力电池，第二高压配电柜、第二电机控制器和第二电机；所述第一电机和第二电机同轴旋转，并通过一传动轴传递驱动力至前桥或者后桥。2.如权利要求1所述的一种电动客车双动力驱动系统，其特征在于：还包括设置于第一高压配电柜和第二高压配电柜之间的第三高压配电柜，并且所述第三高压配电柜与第一高压配电柜和第二高压配电柜之间分别设有第一高压切换开关和第二高压切换开关。3.如权利要求2所述的一种电动客车双动力驱动系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈厚波，叶伟宏，林汉坤，陈新现，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：