一种折叠式上车踏板制造技术

本实用新型专利技术提供一种折叠式上车踏板，其特征在于包括回弹机构、辅助踏板机构、踏板本体，本实用新型专利技术通过回弹机构的伸缩性和回弹性，配合辅助踏板机构的可折叠性，当将辅助踏板踩下时，回弹机构中的第一弹簧伸长，由于辅助踏板位于踏板本体的侧下方，与踏板本体之间形成台阶状，从而能够更加便于人们登上车体较高的汽车，且省时省力，当人们的脚离开辅助踏板时，第一弹簧回弹，配合滑动套筒，将用于连接辅助踏板的连接杆以及辅助踏板一并收缩于同一平面上，即一并收缩回踏板本体的底部，且不会由踏板本体的底部弹出，从而既有效解决了增加汽车宽距的问题，又有效的解决了降低汽车通过性的问题，此外，同样能够有效降低汽车发生碰撞的几率。几率。几率。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠式上车踏板


[0001]本技术涉及上车踏板
，尤其涉及一种折叠式上车踏板。

技术介绍

[0002]在日常生活中，登上车体较高的汽车，往往通过车身自带的踏板，该踏板的设计目的在于使人能够轻松地登上汽车，但由于部分人们存在身高问题，从而使得该部分的人们难以登上车体较高的汽车，为此，现有技术通过在现有踏板的底部增加了辅助踏板，从而使得该部分的人们能够轻松地登上汽车；但由于现在的辅助踏板多为固定结构，虽然能够有效的帮助人们更轻松、省力的登上汽车，但是其在具体使用过程中仍然存在以下缺陷：
[0003]采用以上方式制成的辅助踏板，若踏板安装于汽车自身踏板的正下方，则方便省力的效果将会大打折扣，若安装在汽车自身踏板的侧面，无疑增加了汽车的宽距，降低了汽车自身的灵活性，同时增大了发生碰撞的几率；且由于其多为固定不可变的结构，且低于汽车自身踏板，而汽车自身踏板与汽车底盘平行，所以此结构相当于降低了汽车的底盘，降低了汽车的通过性，当汽车通过颠簸路段时，发生碰撞的几率大大增加；不仅如此，采用以上方式制成的辅助踏板，多为一体式结构，当其某一部位损坏后则需要进行整体更换，一定程度上提高了维修成本。

技术实现思路

[0004]根据以上技术问题，本技术提供一种折叠式上车踏板，其特征在于包括回弹机构、辅助踏板机构、支撑滑块、滑动套筒、踏板本体，所述踏板本体的下端分别设置有支撑滑块、辅助踏板机构，所述辅助踏板机构通过支撑滑块与踏板本体连接；所述辅助踏板机构的左侧设置有滑动套筒，所述滑动套筒通过螺栓固定安装于汽车底部；所述滑动套筒的内部设置有回弹机构；
[0005]所述踏板本体的下端开设有滑槽，所述滑槽的截面为T形结构；所述滑槽处滑动连接有支撑滑块，所述支撑滑块的截面为T形结构；所述支撑滑块的下端焊接有辅助踏板机构；
[0006]所述辅助踏板机构由第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、限位连杆、第四连接杆、第五连接杆、辅助踏板、限位块组成，所述滑块的下端焊接有第一连接杆，所述第一连接杆的右端通过连接轴连接有第五连接杆的一端，所述第五连接杆的另一端通过连接轴连接有辅助踏板的一端，所述辅助踏板的另一端通过连接轴连接有第四连接杆的一端，所述第四连接杆的另一端通过连接轴与第一连接杆的左端连接；所述第四连接杆上通过连接轴连接有第三连接杆的一端，所述第三连接杆的另一端通过连接轴连接有第二连接杆的一端，所述第二连接杆的另一端通过连接轴与第一连接杆的左端连接；所述第三连接杆上开设有限位滑槽，所述限位滑槽处通过连接轴连接有限位连杆的一端，所述限位连杆的另一端通过连接轴与第二连接杆连接；所述第一连接杆的左端焊接有限位块；所述限位块设置于滑动套筒内部；
[0007]所述回弹机构由钩体、第一弹簧组成，所述滑动套筒内部的左侧壁上焊接有钩体，该钩体处套装有第一弹簧的一端；所述限位块的左侧壁上焊接有钩体，该钩体处套装有第一弹簧的另一端；
[0008]所述限位块上的内部设置有两个限位夹，两个所述限位夹分别通过活动轴连接；所述限位块的上下侧壁上分别开设有通孔，该通孔处延伸出限位夹的一端，所述限位夹的另一端上焊接有限位夹把手；所述限位块的前后侧壁上分别开设有通孔，该通孔处延伸出限位夹把手；两个所述限位夹把手之间焊接有第二弹簧。
[0009]本技术的有益效果为：
[0010]本技术通过回弹机构的伸缩性和回弹性，配合辅助踏板机构的可折叠性，当将辅助踏板踩下时，回弹机构中的第一弹簧伸长，由于辅助踏板位于踏板本体的侧下方，与踏板本体之间形成台阶状，从而能够更加便于人们登上车体较高的汽车，且省时省力，当人们的脚离开辅助踏板时，第一弹簧回弹，配合滑动套筒，将用于连接辅助踏板的连接杆以及辅助踏板一并收缩于同一平面上，即一并收缩回踏板本体的底部，且不会由踏板本体的底部弹出，从而既有效解决了增加汽车宽距的问题，又有效的解决了降低汽车通过性的问题，此外，同样能够有效降低汽车发生碰撞的几率；
[0011]本技术将第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、限位连杆、第四连接杆、第五连接杆以及辅助踏板用连接轴连接，从而使得该辅助踏板机构的某一部件发生损坏时，可单独更换损坏的部件，有效的起到了降低维修成本的问题；
[0012]本技术通过增加限位块、限位夹以及限位夹把手，并将其组合形成限位机构，该限位机构能够有效地防止辅助踏板机构在使用过程中发生脱落的现象，即有效确保了辅助踏板机构的安装稳定性，此外该限位机构的增加能够便于人们拆装该辅助踏板机构，达到省时省力的效果；
[0013]本技术通过增加支撑滑块，利用该支撑滑块不仅能够使辅助踏板机构在安装时更为省时省力，且能够对辅助踏板机构起到进一步的支撑作用，从而使其的安装稳定性能够得到进一步保障，进而在极大程度上提高了该辅助踏板机构的使用效率及实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术未使用时效果示意图；
[0016]图3为本技术图1中A部分具体结构放大图；
[0017]图4为图1中A部分的内部具体结构示意图。
[0018]如图：1
‑
滑动套筒，2
‑
滑槽，3
‑
限位滑槽，4
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钩体，5
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第一弹簧，6
‑ꢀ
支撑滑块，7
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第一连接杆，8
‑
第二连接杆，9
‑
第三连接杆，10
‑
限位连杆， 11
‑
第四连接杆，12
‑
第五连接杆，13
‑
辅助踏板，14
‑
限位夹，15
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第二弹簧， 16
‑
踏板本体，17
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限位夹把手，18
‑
限位块。
具体实施方式
[0019]实施例1
[0020]本技术提供一种折叠式上车踏板，其特征在于包括回弹机构、辅助踏板13机构、支撑滑块6、滑动套筒1、踏板本体16，踏板本体16的下端分别设置有支撑滑块6、辅助踏
板13机构，辅助踏板13机构通过支撑滑块6与踏板本体16连接；辅助踏板13机构的左侧设置有滑动套筒1，滑动套筒1通过螺栓固定安装于汽车底部；滑动套筒1的内部设置有回弹机构；
[0021]踏板本体16的下端开设有滑槽2，滑槽2的截面为T形结构；滑槽2 处滑动连接有支撑滑块6，支撑滑块6的截面为T形结构；支撑滑块6的下端焊接有辅助踏板13机构；
[0022]辅助踏板13机构由第一连接杆7、第二连接杆8、第三连接杆9、限位连杆10、第四连接杆11、第五连接杆12、辅助踏板13、限位块18组成，滑块的下端焊接有第一连接杆7，第一连接杆7的右端通过连接轴连接有第五连接杆12的一端，第五连接杆12的另一端通过连接轴连接有辅助踏板13的一端，辅助踏板13的另一端通过连接轴连接有第四连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠式上车踏板，其特征在于包括回弹机构、辅助踏板机构、支撑滑块、滑动套筒、踏板本体，所述踏板本体的下端分别设置有支撑滑块、辅助踏板机构，所述辅助踏板机构通过支撑滑块与踏板本体连接；所述辅助踏板机构的左侧设置有滑动套筒，所述滑动套筒通过螺栓固定安装于汽车底部；所述滑动套筒的内部设置有回弹机构；所述踏板本体的下端开设有滑槽；所述滑槽处滑动连接有支撑滑块；所述支撑滑块的下端焊接有辅助踏板机构；所述辅助踏板机构由第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、限位连杆、第四连接杆、第五连接杆、辅助踏板、限位块组成，所述滑块的下端焊接有第一连接杆，所述第一连接杆的右端通过连接轴连接有第五连接杆的一端，所述第五连接杆的另一端通过连接轴连接有辅助踏板的一端，所述辅助踏板的另一端通过连接轴连接有第四连接杆的一端，所述第四连接杆的另一端通过连接轴与第一连接杆的左端连接；所述第四连接杆上通过连接轴连接有第三连接杆的一端，所述第三连接杆的另一端通过连接轴连接有第二连接杆的一端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢东辉，
申请(专利权)人：辉晟天津科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：