一种制动踏板限位工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种制动踏板限位工装，包括底座、限位板及直线导向机构，限位板位于底座上方，通过直线导向机构与底座滑动配合。底座上设有直线驱动机构，直线驱动机构的活动端通过直线导向机构带动限位板前后移动。底座的两侧对称设置有两组侧支撑杆，每组侧支撑杆包括至少两个侧支撑杆。直线导向机构包括直线导轨及导滑块，直线导轨纵向安装在底座的顶部，导滑块设置在直线导轨上，且与其滑动配合。限位板位于导滑块的上方，限位板与导滑块可拆卸固定相连。本实用新型专利技术能够对制动踏板的不同开度进行准确定位，稳定性好，调节简单，操作方便，能够准确、稳定控制制动阀的开口，测量精度高，检测效率高。检测效率高。检测效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板限位工装


[0001]本技术涉及车辆制动
，具体涉及一种制动踏板限位工装。

技术介绍

[0002]随着汽车制动安全的要求提高，需要对制动踏板的制动力进行检测。制动力检测过程中，需要通过控制制动踏板的不同开度，调节制动阀的开口程度，测量出制动力。制动踏板在任一开度下要求保持位置稳定，需要对制动踏板进行限位，通常在制动踏板的行程上增加支撑结构，且根据测量的要求，支撑结构需多次变换限位的位置，调节复杂，操作不便。现有的支撑结构稳定性差导致制动力测量精度不高，以及测量效率低的缺陷。另外，针对不同类型的车辆，现有的支撑结构通用相差。因此，需要因此，现有技术亟待进一步改进。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本技术的目的在于提出一种制动踏板限位工装，解决制动力测量过程中制动踏板的开度定位不稳定，调节不变且精度低，导致测量结果精度不高的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种制动踏板限位工装，包括底座、限位板及直线导向机构，所述底座为方形平板结构，限位板位于底座上方，且通过直线导向机构与底座滑动配合。
[0006]所述底座上设置有直线驱动机构，直线驱动机构的活动端通过直线导向机构带动限位板相对于底座前后移动。
[0007]进一步地，所述底座的前端竖向设有支撑板，所述支撑板的下端与底座固定相连。
[0008]支撑板的上端前侧对称设有两个顶杆，所述顶杆纵向水平布置，其后端与支撑板固定相连。
[0009]进一步地，所述底座的两侧对称设置有两组侧支撑杆，每组侧支撑杆包括至少两个侧支撑杆。
[0010]同组的各侧支撑杆均横向水平布置，且前后依次间隔排列，各侧支撑杆的端部与底座的对应侧固定相连。
[0011]进一步地，所述直线导向机构包括直线导轨及导滑块，所述直线导轨纵向安装在底座的顶部，导滑块设置在直线导轨上，且与其滑动配合。
[0012]所述限位板位于导滑块的上方，限位板与导滑块可拆卸固定相连。
[0013]进一步地，所述直线驱动机构包括螺杆和丝座，所述螺杆纵向水平设在底座上，通过轴承与底座转动配合。
[0014]所述丝座固定安装在导滑块的底部，螺杆穿过丝座与其螺纹配合，驱动导滑块沿直线导轨前后移动。
[0015]进一步地，所述直线导轨为燕尾导轨，燕尾导轨的底部与底座顶面固定相连成一体。
[0016]所述导滑块的底部具有与燕尾导轨相匹配的燕尾槽，导滑块左右两侧的内壁与燕尾导轨的对应侧卡合在一起。
[0017]进一步地，所述燕尾导轨及底座上开设有沿螺杆长度方向延伸的活动空腔，所述丝座位于活动空腔内部，且与导滑块的燕尾槽内壁固定相连。
[0018]进一步地，所述限位板与导滑块之间设置有高度调整块，限位板上配置有锁紧螺栓，锁紧螺栓穿过高度调整块旋紧在导滑块的顶部。
[0019]进一步地，限位板的前侧上部为凸起部，锁紧螺栓位于凸起部前侧，凸起部的前侧壁为上部后倾的斜平面。
[0020]通过采用前述技术方案，本技术的有益技术效果是：本技术的限位工装能够对制动踏板的不同开度进行准确定位，稳定性好，调节简单，操作方便，能够准确控制制动阀的开口，测量结果精度高，检测效率高。通过更换不同高度的高度调节块，实现对限位板的高度调节，适用于多种车辆，使用范围广，通用性高。
附图说明
[0021]图1是本技术一种制动踏板限位工装的结构原理示意图。
[0022]图2是本技术一种制动踏板限位工装的俯视结构示意图。
[0023]图3是图2中本技术A
‑
A视向的结构剖视图。
[0024]图4是本技术一种制动踏板限位工装某一状态的结构示意图。
[0025]图5是本技术一种制动踏板限位工装另一状态的结构示意图。
[0026]图6是本技术一种制动踏板限位工装的使用状态结构示意图。
[0027]图7是本技术在使用状态下制动踏板的初始位置的结构示意图。
[0028]图8是本技术在使用状态下制动踏板的最终位置的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术进行详细说明：
[0030]结合图1至图8，一种制动踏板限位工装，包括底座1、限位板2及直线导向机构，所述底座1为长方形的平板结构，所述底座1的前端竖向固定安装有支撑板5，所述支撑板5的下端后侧与底座1的前端通过螺栓固定相连在一起。支撑板5的上端前侧对称设有两个顶杆51，所述顶杆51纵向水平布置，其后端与支撑板5固定相连。
[0031]使用时，制动踏板限位工装放置在车辆驾驶室的制动踏板10下方，用于对制动踏板10的开度进行定位控制，两个顶杆51的前端顶在车辆驾驶室的内壁上，防止限位工装在制动踏板10的作用力下向前倾倒，保持其稳定性。
[0032]所述底座1的两侧对称设置有两组侧支撑杆11，每组侧支撑杆11包括至少两个侧支撑杆11。同组的各侧支撑杆11均横向水平布置，且前后依次间隔排列，各侧支撑杆11的端部与底座1的对应侧固定相连，底座1两侧的侧支撑杆11防止制动踏板限位工装向左右两侧倾倒。
[0033]限位板2位于底座1的上方，且通过直线导向机构与底座1滑动配合。所述直线导向机构包括直线导轨31及导滑块32，所述直线导轨31纵向安装在底座1的顶部，导滑块32设置在直线导轨31上，且与其滑动配合。所述限位板2位于导滑块32的上方，限位板2与导滑块32
可拆卸固定相连。所述直线导轨31采用燕尾导轨，燕尾导轨的底部与底座1顶面固定相连成一体。
[0034]所述导滑块32的底部具有与燕尾导轨相匹配的燕尾槽，导滑块32左右两侧的内壁与燕尾导轨的对应侧卡合在一起。所述燕尾导轨及底座1上开设有沿螺杆41长度方向延伸的活动空腔311，所述丝座42位于活动空腔311内部，且与导滑块32的燕尾槽内壁固定相连。
[0035]所述底座1上设置有直线驱动机构，直线驱动机构的活动端通过直线导向机构带动限位板2相对于底座1前后移动。所述直线驱动机构包括螺杆41和丝座42，所述螺杆41纵向水平设在底座1上，通过轴承与底座1转动配合。所述丝座42固定安装在导滑块32的底部，螺杆41穿过丝座42与其螺纹配合，驱动导滑块32沿直线导轨31前后移动。
[0036]所述限位板2与导滑块32之间设置有高度调整块6，限位板2上配置有锁紧螺栓21，锁紧螺栓21穿过高度调整块6旋紧在导滑块32的顶部。限位板2的前侧上部为凸起部，锁紧螺栓21位于凸起部前侧，凸起部的前侧壁为上部后倾的斜平面。根据不同的车辆类型，可更换不同高度的高度调整块6，实现对限位板2高度的调节。
[0037]使用过程中，调节限位板2在底座1上的位置，改变制动踏板10的开度，进而调节制动踏板10所控制的制动阀的开启程度，方便检测制动力的输出值，制动踏板限位工装的使用状态如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板限位工装，其特征在于，包括底座、限位板及直线导向机构，所述底座为方形平板结构，限位板位于底座上方，且通过直线导向机构与底座滑动配合；所述底座上设置有直线驱动机构，直线驱动机构的活动端通过直线导向机构带动限位板相对于底座前后移动。2.根据权利要求1所述的一种制动踏板限位工装，其特征在于，所述底座的前端竖向设有支撑板，所述支撑板的下端与底座固定相连；支撑板的上端前侧对称设有两个顶杆，所述顶杆纵向水平布置，其后端与支撑板固定相连。3.根据权利要求1或2所述的一种制动踏板限位工装，其特征在于，所述底座的两侧对称设置有两组侧支撑杆，每组侧支撑杆包括至少两个侧支撑杆；同组的各侧支撑杆均横向水平布置，且前后依次间隔排列，各侧支撑杆的端部与底座的对应侧固定相连。4.根据权利要求1所述的一种制动踏板限位工装，其特征在于，所述直线导向机构包括直线导轨及导滑块，所述直线导轨纵向安装在底座的顶部，导滑块设置在直线导轨上，且与其滑动配合；所述限位板位于导滑块的上方，限位板与导滑块可拆卸固定相连。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗玉恒，邱国光，李涛，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：