汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具，包括底板(2)、用于定位汽车仪表板横梁杆组件总成(1)的多个定位基准块、用于固定多个定位基准块的多个支座、用于将汽车仪表板横梁杆组件总成(1)锁紧的多个压紧装置(4)、用于定位及插接部分检测销的多个翻转装置(5)以及用于定位插接部分检测销或者安装部分压紧装置(4)的多个滑移装置(3)。采用这种结构后，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确。确。确。

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具


[0001]本技术涉及检具的
，具体讲是一种用于检测汽车仪表板横梁杆组件总成的面轮廓度以及位置度的汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具。

技术介绍

[0002]汽车仪表板横梁杆组件总成，也称汽车CCB总成，是汽车零部件中较为复杂的部件之一，仪表板横梁安装在驾驶室的前端，主要用来固定仪表板，支撑仪表板总成的整体刚性，同时在整车正碰时对整个驾驶室直到加强作用。如附图1中所示，它包括横梁左侧端板1
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1、横梁右侧端板1
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2、横梁上端端板1
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3、横梁中间支架1
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4、转向管柱固定支架1
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5和直管1
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6。由此可见，每一个端板和支架均为组件，且每个组件的延伸方向均为不同，端板以及支架的形状复杂，各个方向都有安装孔及安装面，它的整体结构相当复杂，有精度要求的尺寸有很多，它的整体长度较长，两端的安装孔不仅尺寸精度要求高，而且平面度要求也高，因此，为了保证该总成的支撑作用和加强作用，每个端板之间的位置关系，以及各个要求尺寸的公差都要得到进一步的保证，所以，针对汽车仪表板横梁杆组件总成的检测显得尤为重要，在生产汽车仪表板横梁杆组件总成完成后必须对其进行各个部分的尺寸检测。目前，在生产中由于生产量大，只对汽车仪表反横梁杆组件总成进行抽检，但是，抽检采用的检测工具对汽车仪表板横梁杆组件总成上各个部分一个个轮流检测，比如其上的安装孔就有多达六七十个，这样一个一个检测下来十分浪费时间，并且抽检也不能保证所有的产品都符合要求。另外，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是，提供一种检测精准、效率高、误差小，从而保证后续的装配和使用的汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具，它包括底板、用于定位汽车仪表板横梁杆组件总成的多个定位基准块、用于固定多个定位基准块的多个支座、用于将汽车仪表板横梁杆组件总成锁紧的多个压紧装置、用于定位及插接部分检测销的多个翻转装置以及用于定位插接部分检测销或者安装部分压紧装置的多个滑移装置；支座的底部固定连接在底板上，多个定位基准块按汽车仪表板横梁杆组件总成的产品形状设置在产品的两端，翻转装置按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板上，上端位于产品各个检测孔处，滑移装置滑动连接在底板上。
[0005]它还包括检测工具，分别是，用于检测汽车仪表板横梁杆组件总成上检测孔的位置度的检测销、用于检测汽车仪表板横梁杆组件总成上安装面的面轮廓或者间隙的止通规。
[0006]它还包括产品定位时所用的定位基准销，分别为A1、B1、A2、B2、A3和D，其中定位基准销A1、B1和A3位于汽车仪表板横梁杆组件总成的一端，定位基准销A2、B2和D则位于汽车
仪表板横梁杆组件总成的另一端；压紧装置有三组，均位于定位基准销A1的一端；翻转装置有十四组，分别沿汽车仪表板横梁杆组件总成的长度方向排列；滑移装置有三组，分别位于产品的两端以及靠近定位基准销A1的中间位置。
[0007]所述的止通规包括，用于测量汽车仪表板横梁杆组件总成在三轴坐标系中X轴方向的每个零件的侧壁板面的通端为Φ3.0mm和止端为Φ7.0mm的止通规，用于测量汽车仪表板横梁杆组件总成在三轴坐标系中Y轴方向的每个零件的侧壁板面的通端为Φ4.25mm和止端为Φ 5.75mm的止通规，用于测量汽车仪表板横梁杆组件总成在三轴坐标系中Z轴方向的每个零件的侧壁板面的通端为Φ4.0mm和止端为Φ6.0mm的止通规，用于测量汽车仪表板横梁杆组件总成四个总成安装面的通端为Φ4.5mm和止端为Φ5.5mm的止通规。
[0008]该模具还包括检测相关孔位之间的位置度的手持件，分别为：
[0009]手持件一，它包括两个定位销，每个定位销根部均具有定位台阶，该定位台阶面为定位面；检测时，将手持件一的两个定位面对准产品上的基准面，使两者贴平，如果手持件一上的两个定位销能顺利通过并使定位面与基准面贴平，则视为合格，否则视为不合格；
[0010]手持件二，它包括两个检测销，该两个检测销同时连接在同一手持件本体上，检测时将手持件二的两个检测销对准产品上的两个孔，使手持件二贴合产品平面，如果手持件二的检测销能顺利通过，则视为合格，否则视为不合格；
[0011]手持件三，它包括两个检测销，其中一个检测销的根部具有定位台阶，该定位台阶面为定位面；检测时，将手持件三的两个检测销对准产品上的两个孔，使手持件三的定位面贴合产品面颊，如果手持件三的检测销能顺利通过，则视为合格，否则视为不合格；
[0012]手持件四，它用于检测横梁上端端板上的螺柱位置度；它包括两个平行设置的水平杆和用于连接两个水平杆的竖直杆，两个水平杆的两端各设有检测销，每个检测销的根部具有定位台阶，该定位台阶面为定位面；检测时，将手持件四的四个定位台阶与产品基准面贴平，如果手持件四的四个检测销能顺利通过，则视为合格，否则视为不合格；
[0013]手持件五，它用于检测产品上方向呈垂直关系的安装孔位和螺纹孔位的位置度；它包括两个用于定位产品上两个安装孔位的定位销、用于检测螺柱孔位的套筒以及用于预定位的定位块，两个定位销的根部均具有定位台阶，该定位台阶面为定位面，套筒的上方设有与手持件五本体转动连接的水平定位板；检测时，将手持件五的两个定位销对准产品上的安装孔，使手持件五的定位块进行预定位，并使台阶定位面贴平产品的基准面，旋转水平定位板，插入螺柱，使螺柱的下端插入套筒内，螺柱的台阶面与水平定位板贴合；此时，如果手持件五能顺利定位并与产品基准面贴平、螺柱能顺利插入套筒、定位销能正常通过产品安装孔，则视为合格，否则视为不合格。
[0014]采用以上检测模具后，本技术与现有技术相比，具有以下优点：由于采用了专用的检测模具，将汽车仪表板横梁杆组件总成固定在支座上，再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，一次装夹后就能一次性检测完汽车仪表板横梁杆组件总成上的所有安装孔的位置度及面轮廓，大大提高检测效率和检测精度。
附图说明
[0015]图1是本技术汽车仪表板横梁杆组件总成的结构示意图。
[0016]图2是本技术汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具的俯视结构示意图。
[0017]图3是本技术汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具的主视结构示意图。
[0018]图4是本技术汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具的立体结构示意图。
[0019]图5是图2中A
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A方向的结构示意图。
[0020]图6是图2中B
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B方向的结构示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具，其特征在于：它包括底板(2)、用于定位汽车仪表板横梁杆组件总成(1)的多个定位基准块、用于固定多个定位基准块的多个支座、用于将汽车仪表板横梁杆组件总成(1)锁紧的多个压紧装置(4)、用于定位及插接部分检测销的多个翻转装置(5)以及用于定位插接部分检测销或者安装部分压紧装置(4)的多个滑移装置(3)；支座的底部固定连接在底板(2)上，多个定位基准块按汽车仪表板横梁杆组件总成(1)的产品形状设置在产品的两端，翻转装置(5)按产品上检测孔的位置分布且其底部固定在底板(2)上，上端位于产品各个检测孔处，滑移装置(3)滑动连接在底板(2)上。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具，其特征在于：它还包括检测工具，分别是，用于检测汽车仪表板横梁杆组件总成(1)上检测孔的位置度的检测销(7)、用于检测汽车仪表板横梁杆组件总成(1)上安装面的面轮廓或者间隙的止通规。3.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具，其特征在于：它还包括产品定位时所用的定位基准销，分别为A1、B1、A2、B2、A3和D，其中定位基准销A1、B1和A3位于汽车仪表板横梁杆组件总成(1)的一端，定位基准销A2、B2和D则位于汽车仪表板横梁杆组件总成(1)的另一端；压紧装置有三组，均位于定位基准销A1的一端；翻转装置有十四组，分别沿汽车仪表板横梁杆组件总成的长度方向排列；滑移装置有三组，分别位于产品的两端以及靠近定位基准销A1的中间位置。4.根据权利要求2所述的汽车仪表板横梁杆组件总成的检测模具，其特征在于：所述的止通规包括，...

【专利技术属性】
技术研发人员：方煜定，
申请(专利权)人：浙江舜仕汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：