一种离合器液力闭合装置制造方法及图纸

一种离合器液力闭合装置，该装置包括油缸、活塞、连杆、调节杆，油缸制成双层内层开槽，活塞安装在油缸中，该装置由缸内油液的流量来控制活塞的运动速度，通过连杆拉动踏板杆来操纵离合器。汽车离合器换档后，脚可直接离开离合器的踏板，使离合器的闭合交由闭合装置自动运作。并且离合器闭合时的动作符合要求，从而避免由于合闸过快或过慢的不足，使离合器的合闸动作变得方便、易学，提高了车辆的安全行驶性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器液力闭合装置


[0001]本技术涉及一种汽车离合器，具体地说是汽车离合器闭合时的助动装置。

技术介绍

[0002]通常，手动挡汽车换挡后离合器闭合是一项操作技术较高的课题，如果考试中换挡起步时熄火，就不及格了，尤其是上坡起步更难把握。在实际操作中由于过急或新手上路，常常出现换挡后起步离合器合闸过快、过猛，使低速时发动机输出功率瞬时间跟不上轮轴所需的扭矩，产生车身抖动，甚至造成发动机熄火现象，给车辆行驶安全构成威胁。现有的“一种助闭合装置”（专利号：200920006231.8），虽然克服了汽车离合器存在闭合过快的缺陷，但是，复位时靠的是原离合弹簧动作的，由于弹簧力不够，复位过慢，甚至卡顿，这又严重影响了车辆的安全性，必须加以改进。

技术实现思路

[0003]为了克服离合器存在闭合过快或过慢的不足，本技术提供一种离合器液力助闭合装置，该装置包括油缸、活塞、连杆、调节杆，不仅能使离合器闭合时动作符合要求，而且离合器换档后，脚可直接离开离合器的踏板，离合器的闭合交由闭合装置自动运作。
[0004]本技术解决其技术问题所采取的技术措施是，油缸制成圆形双层，下端封闭连接调节杆，调节杆的另一头活动连接车架；油缸上端连接缸盖，缸盖中心开孔；油缸内层缸壁开呈三角形的槽孔，尖角朝下，槽孔的分布在油缸上部多于油缸下部，接近缸底时，只有一个槽孔尖伸到缸底，在缸底孔尖对应的位置设置调整螺钉，旋转该螺钉可调节孔尖的流量大小；活塞安装在油缸中，在活塞上设置向上排的单向阀门；连杆一头连接活塞，另一头从缸盖中伸出活动连接在原离合器踏板杆上，在缸盖与踏板杆之间的连杆上安装复位弹簧，所述油缸中注入液压油。当离合器踏杆踩下时，同时推动活塞向下运行，油缸下部的油液从三角形油孔和单向阀向上排出，接近缸底时，油孔逐渐被封死，只留一个很小的槽孔尖，油液大都从单向阀继续向上排出，当到达下死点时，也正好是换挡位置，换挡完成后，可立即挪开踩踏离合器的脚，这时在复位弹簧的作用下，立即进行离合器回复合闸动作，由于活塞在下死点，活塞与缸底之间短时在真空状态，只有当槽孔尖很小的进油量缓慢增大后，活塞逐渐向上，随着上部槽孔递增打开，进油量迅速增大，活塞越向上回复速度越快，这样符合离合器合闸先慢后快的技术要求，从而达到克服离合器合闸过快的目的。
[0005]本技术的有益效果是，使汽车离合器合闸方便、易学，避免存在合闸过快或过慢的缺陷，提高车辆安全行驶性能，结构简单。
附图说明
[0006]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0007]图１是一种离合器液力闭合装置的结构示意图。
[0008]图中，1、踏板杆，2、连杆，3、缸盖，4、油缸，5、活塞，6、单向阀，7、内油缸，8、槽孔，9、
调节螺钉，10、调节杆，11、复位弹簧。
具体实施方式
[0009]在图1中，油缸4制双层圆形，在内层油缸7的壁上开三角形槽孔8，槽孔的数目从上到下递减分布，接近缸底时，只留一条槽孔尖头到缸底，缸底对应槽孔尖头设置调整螺钉9，旋转该螺钉能调整尖头孔的大小来改变从槽孔尖中的流量。油缸下端封闭连接调节杆10，调节杆活动连接在车架上，油缸上端连接缸盖3，缸盖中心开孔，连杆2一头连接活塞另一头从缸盖中心孔伸出连接踏板杆1，在缸盖与踏板杆之间的连杆上安装复位弹簧11。在活塞上设置向上排的单向阀6。在使用中，油缸内加入粘度适当的液压油作为介质。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器液力闭合装置，包括油缸、活塞、连杆、调节杆，其特征是：油缸制成圆形双层，下端封闭，通过调节杆活动连接在车架上，上端连接缸盖，缸盖中心开孔，活塞安装在油缸中，连杆一头连接活塞另一头从缸盖孔中伸出活动连接离合器踏板杆上...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪明高，
申请(专利权)人：宁波泰阳精密液压件有限公司，
类型：新型
国别省市：