一种轻量化汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化汽车轮毂，轮毂包括轮辋和轮辐；轮辋采用旋压工艺制作而成的圆圈体，轮辐置于轮辋的圆圈体内且二者采用固定连接；其中，轮辐外形为圆饼状体，其中心开有中心孔，沿中心孔的外圆周设有第一安装孔组，在第一安装孔组内的各孔之间的位置还设置有第二安装孔组，第一安装孔组的各孔的圆心所围成的圆之间与第二安装孔组不相等；沿轮辐的圆周还均布设有第一透风窗和同等数量的第二透风窗，第一透风窗和第二透风窗交错分布；在第一透风窗靠外面一侧向内开有第一减重槽，在第二透风窗靠外面一侧向内开有第二减重槽，本实用新型专利技术提供的一种轻量化汽车轮毂，相比传统的汽车轮毂，重量更低，减轻整车重量，起到省油的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种轻量化汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂作为汽车最重要的安全部件越来越多的受到厂家的重视，汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，出于环保和节能的考虑，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的方向，正是出于这一出发点，本专利技术人对汽车轮毂进行改进，使得重量更轻。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对上述问题，一种轻量化汽车轮毂。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化汽车轮毂，轮毂包括轮辋和轮辐；
[0007]所述轮辋采用旋压工艺制作而成的圆圈体，所述轮辐置于所述轮辋的圆圈体内且二者采用固定连接；
[0008]其中所述轮辐外形为圆饼状体，其中心开有中心孔，沿所述中心孔的外圆周设有第一安装孔组，在所述第一安装孔组内的各孔之间的位置还设置有第二安装孔组，所述第一安装孔组的各孔的圆心所围成的圆之间与所述第二安装孔组不相等；
[0009]沿所述轮辐的圆周还均布设有第一透风窗和同等数量的第二透风窗，所述第一透风窗和所述第二透风窗交错分布；
[0010]在所述第一透风窗靠外面一侧向内开有第一减重槽，在所述第二透风窗靠外面一侧向内开有第二减重槽。
[0011]进一步的，所述第一安装孔组的孔数与所述第二安装孔组的孔数相等。
[0012]进一步的，所述第一减重槽的深度不超过所述第一透风窗壁厚的1/3。
[0013]进一步的，所述第二减重槽的深度不超过所述第二透风窗壁厚的1/3。
[0014]进一步的，所述轮毂为铝合金材质制成。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种轻量化汽车轮毂，具备以下有益效果：相比传统的汽车轮毂，重量更低，减轻整车重量，起到省油的目的，不破坏整体的强度。
附图说明
[0017]图1为本轮毂的立体图；
[0018]图2为本轮毂的正视图；
[0019]图3为本轮毂的剖视图；
[0020]图中：
[0021]1‑
轮毂；
[0022]1a
‑
轮辋、1b
‑
轮辐；
[0023]1ba
‑
第一透风窗、1bb
‑
第二透风窗、1bc
‑
中心孔、1bd
‑
第一安装孔组、1be
‑
第二安装孔组；
[0024]1baa
‑
第一减重槽、1bba
‑
第二减重槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]请参阅图1和图2并参考图3所示，一种轻量化汽车轮毂，轮毂1采用铝合金材质制成，其中，轮毂1包括轮辋1a和轮辐1b两部分；
[0027]轮辋1a采用旋压工艺制作而成的圆圈体，轮辐1b采用铸造工艺制成，轮辐1b置于轮辋1a的圆圈体内且二者采用搅拌摩擦焊工艺连接成一整体；
[0028]其中，轮辐1b外形为圆饼状体，其中心开有中心孔1bc，沿中心孔1bc的外圆周设有第一安装孔组1bd，在第一安装孔组1bd内的各孔之间的位置还设置有第二安装孔组1be，第一安装孔组1bd的各孔的圆心所围成的圆之间与第二安装孔组1be不相等，这两种孔组的孔数相同，一般为4个或者5个，这两个孔组都可以用于安装，但是在安装轮毂时只能采用其中一个孔组，另一个孔组做减轻重量的目的，还能增加轮毂对车型的适应性；
[0029]沿轮辐1b的圆周还均布设有第一透风窗1ba和同等数量的第二透风窗1bb，第一透风窗1ba和第二透风窗1bb交错分布；
[0030]在第一透风窗1ba靠外面一侧向内开有第一减重槽1baa，在第二透风窗1bb靠外面一侧向内开有第二减重槽1bba。
[0031]为了保证强度不影响安全性，第一减重槽1baa的深度不超过第一透风窗1ba壁厚的1/3，同理，第二减重槽1bba的深度也不超过第二透风窗1bb壁厚的1/3。
[0032]第一减重槽1baa和第二减重槽1bba可以采用与本体不相同的喷涂颜色，起到一定的美观效果。
[0033]本技术提供了一种轻量化汽车轮毂，具备以下有益效果：相比传统的汽车轮毂，重量更低，减轻整车重量，起到省油的目的，不破坏整体的强度。
[0034]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0035]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车轮毂，其特征在于：轮毂(1)包括轮辋(1a)和轮辐(1b)；所述轮辋(1a)采用旋压工艺制作而成的圆圈体，所述轮辐(1b)置于所述轮辋(1a)的圆圈体内且二者采用固定连接；其中所述轮辐(1b)外形为圆饼状体，其中心开有中心孔(1bc)，沿所述中心孔(1bc)的外圆周设有第一安装孔组(1bd)，在所述第一安装孔组(1bd)内的各孔之间的位置还设置有第二安装孔组(1be)，所述第一安装孔组(1bd)的各孔的圆心所围成的圆之间与所述第二安装孔组(1be)不相等；沿所述轮辐(1b)的圆周还均布设有第一透风窗(1ba)和同等数量的第二透风窗(1bb)，所述第一透风窗(1ba)和所述第二透风窗(1bb)交错分布；在所述第一透风窗(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：何伟祥，
申请(专利权)人：江苏新安驰铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：