一种砝码自动加载同步液压缸同步控制器制造技术

本实用新型专利技术公开一种砝码自动加载同步液压缸同步控制器，包括外壳、活塞杆、第一～四个活塞、第一～三隔段支撑、第一支撑以及第二支撑，其中活塞杆通过第一支撑和第二支撑安装于外壳中，在外壳内通过第一～三隔段支撑将其分隔成等容积的四个油腔，各油腔中分别设有一个活塞；第一～三隔段支撑以及第一支撑内均设有油通路，各油腔通过各自的油通路一端经相应的外部液压管道与各自的液压缸体连通，另一端经相应外部液压管路接至汇流管。本实用新型专利技术中各个活塞的行程和速度都一致，输出的介质流量完全相同，且不受系统压力、流量和偏负载等因素的影响，加工方便，原理切合实际。原理切合实际。原理切合实际。

【技术实现步骤摘要】
一种砝码自动加载同步液压缸同步控制器


[0001]本技术涉及一种液压缸同步控制装置，具体为一种砝码自动加载同步液压缸同步控制器。

技术介绍

[0002]现有的校准用电子重量衡器砝码设备，在校准电子重量衡器过程中，普遍采用四个液压缸通过管道及液压元件与相配套的液压站协同完成，需要将砝码组中的砝码，逐一抬起、逐一放下。
[0003]其基本组成为：液压站通过两根管道，一根是加压输入管道，另一根是减压输出管道；两根各连接在三位四通电液转换阀一侧的输入端和输出端；三位四通电液转换阀另一侧的两个转换接口，一个通过管道连接到加载汇流管的一端接口上，另一个通过管道连接到减载汇流管的一端接口上；两个汇流管另一端，各装有四个接口，分别通过管道连接在四个液压缸的加载接口和减载接口上；四个液压缸的底部，固定在与地面平行的平板上；四个液压缸的活塞杆顶部，固定在托有砝码组，并平行于平板的托盘上。
[0004]通过控制三位四通电液转换阀使其四个液压缸控制活塞杆上升和下降，从而进行加载工作和减载工作；
[0005]上述校准用电子重量衡器砝码设备的组成和结构存在着精度和安全隐患，例如，四个液压缸管道的长度不一；各个管道的安装接口的口径有差别，所处的几何状态不同等等，都会引起四个液压活塞杆行进速度不一致，使四个液压缸所固定的平板托盘倾斜，平板托盘上的砝码组的各个砝码中心轴线不在一条线上，导致砝码与砝码之间连接砝码栓位置倾斜变化。
[0006]砝码栓位置倾斜变化后，由于砝码栓与砝码之间是一端固定，一端与锥孔配合，倾斜导致锥杆与锥孔不同轴心，产生相互摩擦现象；
[0007]由于摩擦力的存在，在标定过程中电子秤的读数误差是很大的，这种现象在标定过程中往往不易被人发现，造成错误地评判电子秤质量的优劣；这仅仅是对电子秤质量的误判，如果四个液压活塞杆行进速度不一致，一直保持下去，一直没有被发现，几次标定后砝码栓会发生变形，应力集中发生断裂，砝码脱落事故的发生，也是可能的。、
[0008]可见，砝码上下动作同步至关重要，而目前，能够解决上述问题的技术方案尚未见报道。

技术实现思路

[0009]针对现有技术中的上述不足，本技术要解决的问题是提供一种可使砝码上下动作同步的砝码自动加载同步液压缸同步控制器。
[0010]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0011]本技术提供一种砝码自动加载同步液压缸同步控制器，包括外壳、活塞杆、第一～四个活塞、第一～三隔段支撑、第一支撑以及第二支撑，其中活塞杆通过第一支撑和第
二支撑安装于外壳中，在外壳内通过第一～三隔段支撑将其分隔成等容积的四个油腔，各油腔中分别设有一个活塞；第一～三隔段支撑以及第一支撑内均设有油通路，各油腔通过各自的油通路一端经相应的外部液压管道与各自的液压缸体连通，另一端经相应外部液压管路接至汇流管。
[0012]第一支撑、第二支撑以及第一～三隔段支撑与活塞杆之间均设有密封圈，且与活塞杆的圆表面密封滑动配合；各活塞固定安装于活塞杆上，与外壳内壁之间均设有密封圈。
[0013]第一～四个活塞在活塞杆上等距离布置。
[0014]本技术具有以下有益效果及优点：
[0015]1.本技术砝码自动加载同步液压缸组中，液压缸组同步控制器是多液压缸体和液压缸活塞杆头共用液压缸和活塞杆，共活塞杆上在同轴上固定安装了多个相同的活塞，活塞与活塞之间和外壳所组成空间都是截面相同的油腔；当活塞运动时，由于共用一根活塞杆与多个活塞等距离的固定连接，活塞与活塞之间所截得的空间容积相等，所以各个活塞的行程和速度都一致，因此输出的介质流量完全相同，且不受系统压力、流量和偏负载等因素的影响；
[0016]2.本技术液压缸组同步控制器加工方便，原理切合实际，操作简单。
附图说明
[0017]图1为本技术中液压缸活塞杆下降原理示意图；
[0018]图2为本技术中液压缸活塞杆上升原理示意图；
[0019]图3为本技术一种砝码自动加载同步液压缸同步组件结构示意图；
[0020]图4为图3的A
‑
A或B
‑
B剖结构示意图。
[0021]其中，1为地面，2为液压站，3为第一液压管道，4为第二液压管道，5为轨道，6为导轨车轮，7A～7D为第一～四液压缸活塞杆头，8为轨道车下板，9为轨道车活动载板，10为支架，11为砝码组，12为第一小砝码栓，13为第二小砝码栓，14为总砝码栓，15为总砝码栓挂具，16为电子秤架梁，17为电子秤与砝码组连接件，18为水罐，19为液压电磁阀，20为节流调节阀，21为液压缸组同步控制器，22A～22D为第一～四液压缸体，23为电子秤，24为活塞杆，25为第一支撑，26A～26D为第一～四活塞，27A～27C为第一～三隔段支撑，28为第二支撑，29为外壳，30为密封圈，31为油腔，32为第一汇管，33为第二汇管。
具体实施方式
[0022]下面结合说明书附图对本技术作进一步阐述。
[0023]如图1～2所示，本技术提供一种砝码自动加载同步液压缸同步控制器，包括外壳29、活塞杆24、第一～四个活塞26A～26D、第一～三隔段支撑27A～27C、第一支撑25以及第二支撑28，其中活塞杆24通过第一支撑25和第二支撑28安装于外壳29中，在外壳29内通过第一～三隔段支撑27A～27C将其分隔成等容积的四个油腔，各油腔中分别设有一个活塞；第一～三隔段支撑27A～27C以及第一支撑25内均设有油通路，各油腔通过各自的油通路一端经相应的外部液压管道与各自的液压缸体连通，另一端经相应外部液压管路接至汇流管。
[0024]第一支撑25、第二支撑28以及第一～三隔段支撑27A～27C与活塞杆24之间均设有
密封圈，且与活塞杆24的圆表面密封滑动配合；各活塞26固定安装于活塞杆24上，与外壳29内壁之间均设有密封圈。
[0025]第一～四个活塞26A～26D在活塞杆24上等距离布置。
[0026]本技术中一个液压站可以为若干个砝码自动加载系统提供液压动力，本实施例中为两个，如图3所示。
[0027]液压站2引出两个接口，一个进油端，一个回油端；进油端固定连接第一液压管道3的一端，回油端固定连接液压管道4的一端；第一液压管道3另一端，连接固定在液压电磁阀19进油口P端；第二液压管道4另一端，连接固定在液压电磁阀19回油口T端；液压电磁阀19是一种三位四通电液转换阀，共有四个接口端；即进油口P端、回油口T端、转换口A端以及转换口B端。
[0028]转换口A端经第一液压管道3连接固定在第一汇管32端面一侧的接口上；第一汇管32端面另一侧的四个接头固定连接四根第一液压管道3一端，四根第一液压管道3另一端分别连接固定在第一～四液压缸体22A～22D下接头上。
[0029]如图4所示，分别与第一～四液压缸体22A～22D为一体的第一～四液压缸活塞杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种砝码自动加载同步液压缸同步控制器，其特征在于：包括外壳、活塞杆、第一～四个活塞、第一～三隔段支撑、第一支撑以及第二支撑，其中活塞杆通过第一支撑和第二支撑安装于外壳中，在外壳内通过第一～三隔段支撑将其分隔成等容积的四个油腔，各油腔中分别设有一个活塞；第一～三隔段支撑以及第一支撑内均设有油通路，各油腔通过各自的油通路一端经相应的外部液压管道与各自的液压缸体连通，另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈理，
申请(专利权)人：丹东贝特自动化工程仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：