新能源车用马达电机制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源车用马达电机，包括壳体，所述壳体的一侧与第一盖板的外表壁固定连接，且壳体的另一侧与第二盖板的外表壁固定连接，所述壳体的两侧开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈，且密封圈分别位于第一盖板和第二盖板与壳体的连接处，所述第一盖板的外表壁卡接有第一轴承，所述第二盖板的外表壁卡接有第二轴承，所述壳体的内壁设置有凸槽，所述凸槽与凹槽卡接，本实用新型专利技术中通过设置线圈为扁铜线，扁铜线接触面积大，热导性能好，转子铁芯带动扇叶转动，扇叶转动加快空气流动，使壳体内部空气通过绕线铁芯外表壁的散热槽和转子铁芯外表壁的散热口在壳体内流动，提高了散热效率。了散热效率。了散热效率。

【技术实现步骤摘要】
新能源车用马达电机


[0001]本技术属于新能源车用马达
，尤其涉及新能源车用马达电机。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车，新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
[0003]目前市场上的新能源马达线圈多为圆铜线，马达体积较大，空间利用率较低，生产成本高，安装空间占用大，线圈内部圆铜线之间接触面积小，热导性能较差，电机升温较快，散热效果差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：圆铜线之间接触面积小，热导性能较差，电机升温较快，散热效果差的问题，而提出的新能源车用马达电机。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括壳体，所述壳体的一侧与第一盖板的外表壁固定连接，且壳体的另一侧与第二盖板的外表壁固定连接，所述壳体的两侧开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈，且密封圈分别位于第一盖板和第二盖板与壳体的连接处，所述第一盖板的外表壁卡接有第一轴承，所述第二盖板的外表壁卡接有第二轴承，所述壳体的内壁设置有凸槽，所述凸槽与凹槽卡接，所述凹槽开设在绕线铁芯的外表壁，所述绕线铁芯套设在壳体内，且绕线铁芯的外表壁绕设有线圈，所述绕线铁芯的外表壁开设有散热槽，且绕线铁芯的内部套设有转子铁芯，所述转子铁芯的外表壁开设有散热口，且转子铁芯的两侧均设置有扇叶，所述扇叶通过螺栓与转子铁芯固定安装，所述转子铁芯与转轴固定连接，所述转轴的一端套设在第一轴承内，且转轴的另一端套设在第二轴承内并贯穿第二盖板延伸至第二盖板的一侧。
[0006]作为本技术新能源车用马达电机优选的，所述第二盖板的外表壁开设有安装孔，所述安装孔呈环形阵列分布在第二盖板的外表壁。
[0007]作为本技术新能源车用马达电机优选的，所述散热槽数量为十二个，且十二个散热槽呈环形阵列分布在绕线铁芯的外表壁。
[0008]作为本技术新能源车用马达电机优选的，所述线圈为扁铜线，且转轴的一端开设有安装槽。
[0009]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0010]1、本技术中通过设置线圈为扁铜线，扁铜线接触面积大，热导性能好，转子铁芯带动扇叶转动，扇叶转动加快空气流动，使壳体内部空气通过绕线铁芯外表壁的散热槽和转子铁芯外表壁的散热口在壳体内流动，提高了散热效率。
[0011]2、本技术中通过设置密封圈，在密封槽内放置密封圈，使壳体与第一盖板和
第二盖板的连接处密封的更加紧密，保证了壳体内部的密封性。
[0012]3、本技术中通过绕线铁芯外表壁开设的凹槽与壳体内壁设置的凸槽卡接，对绕线铁芯进行固定，线圈不会在壳体内转动，使转子铁芯可以正常工作。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的新能源车用马达电机正视剖面的结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的新能源车用马达电机绕线铁芯侧视的结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的新能源车用马达电机侧剖的结构示意图；
[0016]图中：
[0017]1、壳体；2、第一盖板；3、第二盖板；4、安装槽；5、转轴；6、扇叶；7、第一轴承；8、密封圈；9、螺栓；10、散热槽；11、线圈；12、绕线铁芯；13、第二轴承；14、凹槽；15、凸槽；16、安装孔；17、密封槽；18、转子铁芯。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：新能源车用马达电机，包括壳体1，壳体1的一侧与第一盖板2的外表壁固定连接，且壳体1的另一侧与第二盖板3的外表壁固定连接，第二盖板3的外表壁开设有安装孔16，通过设置安装孔16，从而便于安装固定，安装孔16呈环形阵列分布在第二盖板3的外表壁，壳体1的两侧开设有密封槽17，密封槽17内设置有密封圈8，通过设置密封槽17和密封圈8，使壳体1与第一盖板2和第二盖板3的连接处密封的更加紧密，保证了壳体1内部的密封性，且密封圈8分别位于第一盖板2和第二盖板3与壳体1的连接处，第一盖板2的外表壁卡接有第一轴承7，第二盖板3的外表壁卡接有第二轴承13，壳体1的内壁设置有凸槽15，凸槽15与凹槽14卡接，通过设置凸槽15和凹槽14，对绕线铁芯12进行固定，使线圈11不会在壳体1内转动，凹槽14开设在绕线铁芯12的外表壁，绕线铁芯12套设在壳体1内，且绕线铁芯12的外表壁绕设有线圈11，线圈11为扁铜线，扁铜线接触面积大，热导性能好，提高了散热效率，且转轴5的一端开设有安装槽4，通过设置安装槽4，便于对转轴5进行固定，绕线铁芯12的外表壁开设有散热槽10，散热槽10数量为十二个，且十二个散热槽10呈环形阵列分布在绕线铁芯12的外表壁，且绕线铁芯12的内部套设有转子铁芯18，转子铁芯18的外表壁开设有散热口，且转子铁芯18的两侧均设置有扇叶6，通过设置扇叶6，扇叶6转动加快了壳体1内部的空气流动，提高了散热效率，扇叶6通过螺栓9与转子铁芯18固定安装，转子铁芯18与转轴5固定连接，转轴5的一端套设在第一轴承7内，且转轴5的另一端套设在第二轴承13内并贯穿第二盖板3延伸至第二盖板3的一侧。
[0020]工作原理：线圈11通电时产生磁场带动转子铁芯18转动，转子铁芯18带动扇叶6和转轴5转动，扇叶6转动加快空气流动，使壳体1内部空气通过绕线铁芯12外表壁的散热槽10和转子铁芯18外表壁的散热口在壳体1内流动，转轴5转动输出动力。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源车用马达电机，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的一侧与第一盖板(2)的外表壁固定连接，且壳体(1)的另一侧与第二盖板(3)的外表壁固定连接，所述壳体(1)的两侧开设有密封槽(17)，所述密封槽(17)内设置有密封圈(8)，且密封圈(8)分别位于第一盖板(2)和第二盖板(3)与壳体(1)的连接处，所述第一盖板(2)的外表壁卡接有第一轴承(7)，所述第二盖板(3)的外表壁卡接有第二轴承(13)，所述壳体(1)的内壁设置有凸槽(15)，所述凸槽(15)与凹槽(14)卡接，所述凹槽(14)开设在绕线铁芯(12)的外表壁，所述绕线铁芯(12)套设在壳体(1)内，且绕线铁芯(12)的外表壁绕设有线圈(11)，所述绕线铁芯(12)的外表壁开设有散热槽(10)，且绕线铁芯(12)的内部套设有转子铁芯(18)，所述转子铁芯(18)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘光宇，
申请(专利权)人：上海寄泰驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：