本实用新型专利技术涉及一种压缩阻尼可调的阀装置，包括阀座、阀套、阀体、阀杆、低压阀销、高压阀销和滑阀组件，所述阀套侧壁圆周阵列设置有若干个导流孔，所述低压阀销和高压阀销均通过弹簧轴向滑动设置于阀座上部，低压阀销的上部和高压阀销的上部均设置有引流孔，所述滑阀组件位于滑阀腔；一种抗车辆侧倾的减振器组，包括两个减振器，所述减振器包括贮油缸、工作缸、中间缸和阀装置。本实用新型专利技术的目的在于决或至少减轻传统的压缩阀依赖于电控系统及传感器，产品成本高、系统可靠性低的问题，提供一种压缩阻尼可调的阀装置。缩阻尼可调的阀装置。缩阻尼可调的阀装置。
【技术实现步骤摘要】
一种压缩阻尼可调的阀装置
[0001]本技术涉及减振器
，尤其涉及一种压缩阻尼可调的阀装置。
技术介绍
[0002]目前市场常见的双筒式液压减振器压缩阀系一般是由补偿阀及压缩阀构成，当减振器处于压缩行程时，油液只能通过流通阀及压缩阀流出进而产生阻尼力，该压缩阀结构、制造及装配工艺均较简单而成为当前液压减振器阀系主流，但其缺点也显而易见，其油路通道的单一性也决定了在减振器装配完成后这种结构的压缩阻尼力值无法调节，从而无法兼顾车辆的舒适性及操控性。
[0003]目前市场上压缩阻尼可调的减振器主要为主动或半主动电控减振器，比如应用较多的电磁阀减振器以及磁流变减振器等，然而半主动或主动减振器压缩阻尼力的调节依赖于电控系统及传感器，一方面造成产品成本大幅提高，另一方面造成系统可靠性降低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻传统的压缩阀依赖于电控系统及传感器，产品成本高、系统可靠性低的问题，提供一种压缩阻尼可调的阀装置。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：一种压缩阻尼可调的阀装置，包括阀座、阀套、阀体、阀杆、低压阀销、高压阀销和滑阀组件，所述阀套呈圆管状，所述阀体和阀座分别位于阀套的上下两端，用于将所述阀座、阀套和阀体紧固为一体的所述阀杆从上向下穿过阀体且螺纹套合于阀座；
[0006]所述阀体设置有低压阀孔和高压阀孔，阀体外壁与阀套内壁密封连接；
[0007]所述阀座上部设置有凸台，所述凸台套合于阀套内且纵向设置有第一沉孔，凸台上表面密封贴合至阀体下表面，阀座下部径向设置有第二沉孔，所述第二沉孔对应设置于第一沉孔下方，阀座下部外壁与阀套内壁密封连接，所述第一沉孔内形成的空间为低压阀腔，所述凸台与阀套之间的空间为高压阀腔，所述第二沉孔内形成的空间为滑阀腔，所述滑阀腔分别通过低压连通孔和高压连通孔连通至低压阀腔和高压阀腔，滑阀腔内端封闭、外端连通至阀套外；
[0008]所述阀套侧壁圆周阵列设置有若干个导流孔，所述导流孔下端连通至高压阀腔、上端连通至阀套上端外侧；
[0009]所述低压阀销和高压阀销均通过弹簧轴向滑动设置于阀座上部，低压阀销和高压阀销分别位于低压阀腔和高压阀腔内，低压阀销的上部和高压阀销的上部分别密封滑动设置于低压阀孔内和高压阀孔内，低压阀销的上部和高压阀销的上部均设置有引流孔；
[0010]所述滑阀组件位于滑阀腔，滑阀组件用于控制低压连通孔的开合。
[0011]为了进一步实现本技术，可优先选用以下技术方案：
[0012]优选的，所述阀杆上还套合有限位器、垫片和补偿阀片，所述限位器、垫片和补偿
阀片从上向下依次层叠设置于阀体上方，所述阀体设置有若干个补偿孔，所述补偿孔位于补偿阀片下方。
[0013]优选的，所述阀体与阀座之间设置有定位机构，所述定位机构包括上定位沉孔、下定位沉孔和定位销，所述上定位沉孔和下定位沉孔分别位于阀体下侧和凸台上侧，所述定位销上部位于上定位沉孔内、下部位于下定位沉孔内。
[0014]优选的，所述低压阀销或高压阀销上部的引流孔包括竖直段和水平段，所述竖直段上端连通至低压阀销或高压阀销上端面、下端连通至水平段内端，所述水平段外端连通至低压阀销或高压阀销侧壁。
[0015]优选的，所述滑阀组件包括滑阀套和滑阀芯，所述滑阀套固定设置于滑阀腔内，滑阀套圆周外侧呈阶梯状，滑阀套外侧较高的一端与滑阀腔密封固定连接，滑阀套外侧较低的一端对应设置于低压连通孔与滑阀腔的连通处且径向设置有通孔，所述滑阀芯通过滑动设置于滑阀套内，滑阀芯朝向滑阀腔内端的一端与滑阀腔内端之间设置有弹簧。
[0016]一种抗车辆侧倾的减振器组，包括两个减振器，所述减振器包括贮油缸、工作缸、中间缸和阀装置，所述贮油缸内壁与阀套外壁密封连接，所述工作缸下端抵至阀套且工作缸外壁与阀套内壁密封连接，所述中间缸同轴套合于工作缸且中间缸下端面密封贴合至阀套上端面，所述导流孔上端位于中间缸和贮油缸之间。
[0017]优选的，所述阀套圆周阵列设置有若干个交互孔，所述交互孔上端连通至阀套上端面且位于工作缸和中间缸之间、下端连通至阀套侧壁外侧。
[0018]优选的，其中一个所述减振器的阀装置的阀套的交互孔下端和滑阀腔外端分别连通至另一个所述减振器的阀装置的滑阀腔外端和阀套的交互孔下端。
[0019]通过上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0020]与传统减振器相比，本技术压缩行程时压缩阀油液流通通道有低压阀通道和高压阀通道，减振器低速运行时，其低压阀通道开启，高压阀通道关闭，但当车轮受到冲击，减振器高速运行时，高压阀也开启，在保护减振器的同时也可以降低高速阻尼力，减少对车身及乘客的冲击，提高整车舒适性。
[0021]与传统减振器相比，本技术可通过滑阀控制低压连通孔的流通量，进而调节压缩阻尼力，通过控制滑阀芯的滑动进而控制低压连通孔流通量，改变压缩阻尼力，控制滑阀芯的动力源可以是中心控制油泵。
[0022]采用本技术的阀装置的减振器可以是相互连接的两个，减振器拉伸行程时油液可通过工作缸上腔的孔进入中间缸，然后通过交互孔流向另一个减振器的滑阀腔，进而控制低压连通孔的开合，来达到用这支减振器的拉伸增加另一支减振器的压缩阻尼力的效果，进而提高车辆的抗侧倾能力，可以取消稳定杆，减少成本及整车重量。
[0023]本技术在可在被动悬架直接通过三根油管实现压缩阻尼力的自适应调节，不需通过电控悬架控制，因此在价格上要优于现有的电磁阀减振器、磁流变减振器等。
附图说明
[0024]图1为本技术的阀装置的结构剖视图；
[0025]图2为本技术的阀装置的结构爆炸图；
[0026]图3为本技术的阀套的结构剖视图；
[0027]图4为本技术的阀体的结构示意图；
[0028]图5为本技术的阀座的结构示意图；
[0029]图6为本技术的阀座的结构剖视图之一；
[0030]图7为本技术的阀座的结构剖视图之二；
[0031]图8为本技术的低压阀销的结构剖视图；
[0032]图9为本技术的高压阀销的结构剖视图；
[0033]图10为本技术的滑阀组件的结构示意图；
[0034]图11为本技术的减振器的结构示意图；
[0035]其中：1
‑
阀座；2
‑
阀套；3
‑
阀体；4
‑
阀杆；5
‑
低压阀销；6
‑
高压阀销；7
‑
凸台；8
‑
滑阀套；9
‑ꢀ
滑阀芯；10
‑
限位器；11
‑
垫片；12
‑
补偿阀片；13
‑
定位销；14
‑
贮油缸；15
‑
工本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压缩阻尼可调的阀装置，其特征在于，包括阀座（1）、阀套（2）、阀体（3）、阀杆（4）、低压阀销（5）、高压阀销（6）和滑阀组件，所述阀套（2）呈圆管状，所述阀体（3）和阀座（1）分别位于阀套（2）的上下两端，用于将所述阀座（1）、阀套（2）和阀体（3）紧固为一体的所述阀杆（4）从上向下穿过阀体（3）且螺纹套合于阀座（1）；所述阀体（3）设置有低压阀孔（17）和高压阀孔（18），阀体（3）外壁与阀套（2）内壁密封连接；所述阀座（1）上部设置有凸台（7），所述凸台（7）套合于阀套（2）内且纵向设置有第一沉孔，凸台（7）上表面密封贴合至阀体（3）下表面，阀座（1）下部径向设置有第二沉孔，所述第二沉孔对应设置于第一沉孔下方，阀座（1）下部外壁与阀套（2）内壁密封连接，所述第一沉孔内形成的空间为低压阀腔（19），所述凸台（7）与阀套（2）之间的空间为高压阀腔（20），所述第二沉孔内形成的空间为滑阀腔（21），所述滑阀腔（21）分别通过低压连通孔（22）和高压连通孔（23）连通至低压阀腔（19）和高压阀腔（20），滑阀腔（21）内端封闭、外端连通至阀套（2）外；所述阀套（2）侧壁圆周阵列设置有若干个导流孔（24），所述导流孔（24）下端连通至高压阀腔（20）、上端连通至阀套（2）上端外侧；所述低压阀销（5）和高压阀销（6）均通过弹簧轴向滑动设置于阀座（1）上部，低压阀销（5）和高压阀销（6）分别位于低压阀腔（19）和高压阀腔（20）内，低压阀销（5）的上部和高压阀销（6）的上部分别密封滑动设置于低压阀孔（17）内和高压阀孔（18）内，低压阀销（5）的上部和高压阀销（6）的上部均设置有引流孔（25）...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，刘向，
申请(专利权)人：上海淅减汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：
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