一种车辆制动执行机构及制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆制动执行机构及制动系统，车辆制动执行机构包括第一阀体、第二阀体和气动阀，第一阀体上设有ECU，第一阀体内部设有进气通道和第一控制气道，进气通道与第一控制气道通过备压电磁阀连接，第一控制气道上设有进气电磁阀，第一阀体上开设有气室，第二阀体与第一阀体连接，第二阀体上开设有进气口和出气口，气体通过进气通道到达备压电磁阀，进入气室的气体推动气动活塞下移，将进气阀门打开，气体经过进气阀门从出气口输出到制动执行机构上，实现制动，通过ECU来控制各个电磁阀来进行气道转换，使得气体行走的路径更短，制动更快，制动系统包括以上任一车辆制动执行机构。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动执行机构及制动系统
本专利技术用于汽车制动
，特别是涉及一种车辆制动执行机构及制动系统。
技术介绍
半挂车的制动过程为：在驾驶员踩下制动踏板后，牵引车上的制动总阀产生控制气体，促动传统制动阀，再经过十多米的管路、紧急继动阀等元件到达制动气室，推动执行机构运动实现制动，其缺点是以气体作为传递信号的媒介在实际传递信号过程中因传输管路长导致的沿程压力损失增加及挂车阀的响应滞后现象等客观原因，最终造成挂车制动响应时间慢。
技术实现思路
本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种车辆制动执行机构及制动系统，能够实现快速制动。第一方面，本专利技术提供了一种制动阀，包括第一阀体，所述第一阀体上安装有ECU，所述第一阀体内部设有进气通道和第一控制气道，所述进气通道与所述第一控制气道之间通过备压电磁阀连接，所述第一控制气道上设有进气电磁阀，所述第一阀体上开设有气室；第二阀体，与所述第一阀体连接，所述第二阀体上开设有进气口和出气口；气动阀，设在所述进气口与所述出气口之间，所述气动阀包括气动活塞、复位弹簧和进气阀门，所述气动活塞装配在所述气室中，所述复位弹簧安装在所述第二阀体上，所述进气阀门设在所述气动活塞与所述复位弹簧之间，所述进气阀门用于控制所述进气口与所述出气口之间连通或关闭。上述技术方案中至少具有如下优点或有益效果：在工作过过程中，挂车储气筒将气体充入进气口，气体通过进气通道到达备压电磁阀，ECU接收到踏板的电信号后会控制备压电磁阀通电将进气通道和第一控制气道连通，ECU控制进气电磁阀将第一控制气道打通，使得气体经过进气通道、备压电磁阀、进气电磁阀和第一控制气道后进入气室内部，进入气室的气体推动气动活塞下移，使得气动活塞将进气阀门打开，使得进气通道的气体经过进气阀门从出气口输出到制动执行机构上，实现制动功能，整个过程通过ECU来控制各个电磁阀来进行气道转换，使得气体行走的路径更短，制动响应更快。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述进气口与所述出气口之间设有排气口，所述气动活塞与所述复位弹簧之间设有排气阀门，所述排气阀门用于控制所述进气口与所述排气口之间连通或关闭。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述第一控制气道上安装进气电磁阀。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述第一阀体内部还设有排气通道，所述排气通道的一端与所述排气口连通，另一端连通所述气室，所述排气通道上安装排气电磁阀。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述出气口处安装有压力传感器。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述第一阀体内部设有第二控制气道，所述第一阀体的侧边开设有控制口，所述第二控制气道与所述第一控制气道连通。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述进气口处安装第二压力传感器。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述控制口安装第三压力传感器。进一步作为本专利技术技术方案的改进，所述第一控制气道上安装有第三电磁阀。第二方面，本专利技术还提供了一种制动系统，包括以上任意一项所述制动阀。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1是本专利技术一个实施例的结构示意图。具体实施方式本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。本专利技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本专利技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本专利技术的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本专利技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。参见图1，本专利技术提供了一种制动阀，其主要包括第一阀体2、第二阀体16和气动阀，其中第一阀体2上安装有ECU2，第一阀体2内部设有进气通道18和第一控制气道，进气通道18与第一控制气道之间通过备压电磁阀连接，第一控制气道上设有进气电磁阀，第一阀体2上开设有气室，第二阀体16与第一阀体2连接，且第二阀体16上开设有进气口19和出气口，气动阀设在进气口19与出气口之间，气动阀包括气动活塞、复位弹簧和进气阀门，气动活塞装配在气室中，复位弹簧安装在第二阀体16上，进气阀门设在气动活塞与复位弹簧之间，进气阀门用于控制进气口19与出气口之间连通或关闭。在工作过过程中，挂车储气筒将气体充入进气口19，气体通过进气通道18到达备压电磁阀，ECU2接收到踏板的电信号后会控制备压电磁阀通电将进气通道18和第一控制气道连通，ECU2控制进气电磁阀通电将第一控制气道打通，使得气体经过进气通道18、备压电磁阀和第一控制气道后进入气室内部，进入气室的气体推动气动活塞下移，使得气动活塞将进气阀门打开，使得进气通道18的气体经过进气阀门从出气口输出到制动执行机构上，实现制动功能，整个过程通过ECU2来控制各个电磁阀来进行气道转换，使得气体行走的路径更短，整体的制动效率更高。在一些实施例中，进气口19与出气口之间设有排气口，气动活塞与复位弹簧之间设有排气阀门，排气阀门用于控制进气口19与排气口之间连通或关闭。参见图1，在本专利技术中，第二阀体16上设有两个出气口，分别为出气口15a和出气口15b，进气口19设在第二阀体16的中部，出气口15a和出气口15b分别设在进气口19的两侧，第一阀体2内部设有两个第一控制气道，分别为第一控制气道7a和第一控制气道7b，与此相应的，进气通道18具有两个连接口，一个连接口通过备压电磁阀6a连接第一控制气道7a，另一个连接口通过备压电磁阀6b连接第一控制气道7b。第一控制气道7a上安装有进气电磁阀5a，第一控制气道7b上安装进气电磁阀5b。第二阀体16上设有两个排气口，分别为排气口17a和排气口17b，排气口17a和排气口17b分别安装在进气口19的两侧，设在第一阀体2与第二阀体16之间的气动阀也设有两个，分别为气动阀22a和气动阀22b，第一阀体2的底部设有两个气室，分别为气室9a和气室9b，气动阀22a的气动活塞10a装配在气室9a中，气动阀22a的复位弹簧23a装配在排气口17a中，气动活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动执行机构，其特征在于：包括/n第一阀体，所述第一阀体上安装有ECU，所述第一阀体内部设有进气通道和第一控制气道，所述进气通道与所述第一控制气道之间通过备压电磁阀连接，所述第一控制气道上设有进气电磁阀，所述第一阀体上开设有气室；/n第二阀体，与所述第一阀体连接，所述第二阀体上开设有进气口和出气口；/n气动阀，设在所述进气口与所述出气口之间，所述气动阀包括气动活塞、复位弹簧和进气阀门，所述气动活塞装配在所述气室中，所述复位弹簧安装在所述第二阀体上，所述进气阀门设在所述气动活塞与所述复位弹簧之间，所述进气阀门用于控制所述进气口与所述出气口之间连通或关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动执行机构，其特征在于：包括
第一阀体，所述第一阀体上安装有ECU，所述第一阀体内部设有进气通道和第一控制气道，所述进气通道与所述第一控制气道之间通过备压电磁阀连接，所述第一控制气道上设有进气电磁阀，所述第一阀体上开设有气室；
第二阀体，与所述第一阀体连接，所述第二阀体上开设有进气口和出气口；
气动阀，设在所述进气口与所述出气口之间，所述气动阀包括气动活塞、复位弹簧和进气阀门，所述气动活塞装配在所述气室中，所述复位弹簧安装在所述第二阀体上，所述进气阀门设在所述气动活塞与所述复位弹簧之间，所述进气阀门用于控制所述进气口与所述出气口之间连通或关闭。


2.根据权利要求1所述车辆制动执行机构，其特征在于：所述进气口与所述出气口之间设有排气口，所述气动活塞与所述复位弹簧之间设有排气阀门，所述排气阀门用于控制所述进气口与所述排气口之间连通或关闭。


3.根据权利要求1所述车辆制动执行机构，其特征在于：所述第一控制气道上安装进气电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯小明，龙志能，龙元香，白东，罗叔清，彭嘉煌，黄万义，杨洪刚，张勇，
申请(专利权)人：广州瑞立科密汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44