轨道车载制动控制的安全备用制动系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种轨道车载制动控制的安全备用制动系统和方法，系统包括有线电控风缸制动模块、列车控制和管理系统TCMS和车载制动控制模块，有线电控风缸制动模块包括依次连接的制动风缸、活塞电磁阀和换向阀；车载制动模块包括制动压力气路接口和故障报警接口；故障报警接口与所述TCMS的第一输入端相连，TCMS的第一输出端与活塞电磁阀的上电接口相连，活塞电磁阀的压力输出端与换向阀的第一输入端连接，制动压力气路接口与所述换向阀的第二输入端连接，换向阀的输出端输出制动压力。本发明专利技术提供的系统和方法，达到了通过在原车载制动控制模块基础上进行简易结构改造即可实现轨道车载制动控制的安全备用制动方案的目的。

【技术实现步骤摘要】
轨道车载制动控制的安全备用制动系统和方法
本专利技术涉及列车制动
，尤其涉及一种轨道车载制动控制的安全备用制动系统和方法。
技术介绍
轨道车辆的制动系统设计通常有车控和架控两种方式，当列车编组是短编组时，一个制动控制阀的故障就会导致列车大部分制动力的丢失，如果此时列车需要制动，则无法保障列车的制动安全和制动距离。因此，基于短编组车辆的制动系统设计，考虑其需要设计一种安全备用制动系统，用于保障当列车制动控制阀故障后列车制动力丢失的补充，此安全备用系统能够确保列车的制动力不会丢失。图1为现有技术提供的车载制动控制系统的结构示意图，如图1所示，制动控制单元气路接口中的接口1和接口2分别用于下发控制转向架的轴1和轴2的制动压力，若接口1或接口2下发制动压力出现故障，则轴1或轴2的制动失灵，发生安全隐患，同理另外的转向架对应的制动控制单元气路接口中的接口21和接口22分别用于下发控制转向架的轴3和轴4的制动压力，若接口21或接口22下发制动压力出现故障，则轴3或轴4的制动失灵，发生安全隐患。而目前还没有一种针对车载制动控制故障的备用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车载制动控制的安全备用制动系统，其特征在于，包括有线电控风缸制动模块、列车控制和管理系统TCMS和车载制动控制模块，其中，/n所述有线电控风缸制动模块包括依次连接的制动风缸、活塞电磁阀和换向阀；所述车载制动模块包括制动压力气路接口和故障报警接口；/n所述故障报警接口与所述TCMS的第一输入端相连，所述TCMS的第一输出端与所述活塞电磁阀的上电接口相连，所述活塞电磁阀的压力输出端与所述换向阀的第一输入端连接，所述制动压力气路接口与所述换向阀的第二输入端连接，所述换向阀的输出端输出制动压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车载制动控制的安全备用制动系统，其特征在于，包括有线电控风缸制动模块、列车控制和管理系统TCMS和车载制动控制模块，其中，
所述有线电控风缸制动模块包括依次连接的制动风缸、活塞电磁阀和换向阀；所述车载制动模块包括制动压力气路接口和故障报警接口；
所述故障报警接口与所述TCMS的第一输入端相连，所述TCMS的第一输出端与所述活塞电磁阀的上电接口相连，所述活塞电磁阀的压力输出端与所述换向阀的第一输入端连接，所述制动压力气路接口与所述换向阀的第二输入端连接，所述换向阀的输出端输出制动压力。


2.根据权利要求1所述的轨道车载制动控制的安全备用制动系统，其特征在于，所述有线电控风缸制动模块还包括减压阀，其中，
所述制动风缸、所述减压阀、所述活塞电磁阀和所述换向阀依次连接。


3.根据权利要求1或2所述的轨道车载制动控制的安全备用制动系统，其特征在于，所述有线电控风缸制动模块还包括压力传感器，其中，
所述压力传感器与所述活塞电磁阀的压力输出端连接。


4.根据权利要求1或2所述的轨道车载制动控制的安全备用制动系统，其特征在于，所述有线电控风缸制动模块还包括快速测试接口，其中，
所述快速测试接口与所述活塞电磁阀的压力输出端连接。


5.根据权利要求1或2所述的轨道车载制动控制的安全备用制动系统，其特征在于，所述有线电控风缸制动模块与所述车载制动控制模块一一对应，各有线风缸制动控制模块中的制动风缸共享...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，杨旭文，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11