轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统和方法，备用制动防滑模块包括转速传感器、远端输入输出模块RIOM和活塞电磁阀，有线电控风缸制动模块包括依次连接的制动风缸、所述活塞电磁阀和换向阀，车载制动模块包括制动压力气路接口和故障报警接口；转速传感器与RIOM相连，RIOM与TCMS的第一输入端相连，故障报警接口与TCMS的第二输入端相连，TCMS的第一输出端与活塞电磁阀的上电接口相连，换向阀的两个压力输入来源是活塞电磁阀和制动压力气路接口，换向阀输出制动压力，活塞电磁阀上有排气口。本发明专利技术提供的系统和方法，实现了在原有硬件上的简易结构改造实施轨道车载制动控制的安全备用制动防滑功能。

【技术实现步骤摘要】
轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统和方法
本专利技术涉及列车制动
，尤其涉及一种轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统和方法。
技术介绍
轨道车辆的制动系统设计通常有车控和架控两种方式，当列车编组是短编组时，一个制动控制阀的故障就会导致列车大部分制动力的丢失，如果此时列车需要制动，则无法保障列车的制动安全和制动距离。因此，基于短编组车辆的制动系统设计，考虑其需要设计一种安全备用制动系统，用于保障当列车制动控制阀故障后列车制动力丢失的补充，此安全备用系统能够确保列车的制动力不会丢失。但是安全备用系统中施加的制动压力并不能灵活控制，因此会出现制动压力施加过大导致车轮抱死滑行的情况，造成车轮擦伤。而目前还没有一种针对车载制动控制故障的安全备用制动系统的备用制动防滑方案，如何能通过简易的结构实现轨道车载制动控制的安全备用制动防滑，仍然是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统和方法，用以解决目前尚无通过简易的结构实现轨道车载制动控制的安全备用制动防滑方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统，其特征在于，包括有线电控风缸制动模块、列车控制和管理系统TCMS、车载制动控制模块和备用制动防滑模块，其中，/n所述备用制动防滑模块包括转速传感器、远端输入输出模块RIOM和活塞电磁阀，所述有线电控风缸制动模块包括依次连接的制动风缸、所述活塞电磁阀和换向阀，所述车载制动模块包括制动压力气路接口和故障报警接口；/n所述转速传感器与所述RIOM相连，所述RIOM与所述TCMS的第一输入端相连，所述故障报警接口与所述TCMS的第二输入端相连，所述TCMS的第一输出端与所述活塞电磁阀的上电接口相连，所述活塞电磁阀的压力输出端与所述换向阀的第一输入端连接，...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统，其特征在于，包括有线电控风缸制动模块、列车控制和管理系统TCMS、车载制动控制模块和备用制动防滑模块，其中，
所述备用制动防滑模块包括转速传感器、远端输入输出模块RIOM和活塞电磁阀，所述有线电控风缸制动模块包括依次连接的制动风缸、所述活塞电磁阀和换向阀，所述车载制动模块包括制动压力气路接口和故障报警接口；
所述转速传感器与所述RIOM相连，所述RIOM与所述TCMS的第一输入端相连，所述故障报警接口与所述TCMS的第二输入端相连，所述TCMS的第一输出端与所述活塞电磁阀的上电接口相连，所述活塞电磁阀的压力输出端与所述换向阀的第一输入端连接，所述制动压力气路接口与所述换向阀的第二输入端连接，所述换向阀的输出端输出制动压力；
所述有线电控风缸制动模块与所述车载制动控制模块一一对应，各有线风缸制动控制模块中的制动风缸共享，所述活塞电磁阀上有排气口。


2.根据权利要求1所述的轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统，其特征在于，所述有线电控风缸制动模块还包括减压阀，其中，
所述制动风缸、所述减压阀、所述活塞电磁阀和所述换向阀依次连接。


3.根据权利要求1或2所述的轨道车载制动控制的安全备用制动防滑系统，其特征在于，所述有线电控风缸制动模块还包括压力传感器，其中，
所述压力传感器与所述活塞电磁阀的压力输出端连接。


4.根据权利要求1或2所述的轨道车载制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，杨旭文，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11