一种大跨度大断面多联隧道台车制造技术

本实用新型专利技术公开一种大跨度大断面多联隧道台车，主洞台车部件包括主基板、滑动支撑杆、设置在主基板的底端的主台车滑轮、水平贯穿设置在主基板的内部的滑槽、安装在主基板的底端的主台车千斤顶、一端分别水平贯穿滑动支撑杆的一端和滑槽的紧固螺杆、一侧与滑动支撑杆的另一端活动连接的主台车升降板、一端与主台车升降板的顶端固定连接的连接柱、两个固定端分别与主基板的顶面两端固定连接的主台车液压缸、两端分别与两个主台车液压缸的输出端固定连接的顶板和安装在顶板的外侧壁上的主台车顶模，本实用新型专利技术具有结构明确，功能完善，受力较好，灌注质量高，施工周期短，作业人员少，施工效率高的特点，使用也简便。使用也简便。使用也简便。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度大断面多联隧道台车


[0001]本技术涉及大跨度大断面多联隧道混凝土灌注施工
，具体为一种大跨度大断面多联隧道台车。

技术介绍

[0002]大跨度大断面多联隧道混凝土灌注，通常采用单独衬砌，分多次浇筑施工，由于整体性效果不佳，隧道衬砌采用短距离施工，一般采用6到10m，施工需要多次工序完成一个整环的衬砌，现初拟采用一种大断面大跨度多联长距离(达到15～20m左右)台车，可以实现隧道多联一次浇筑成型，可以液压脱模和自行到下一工位，每版衬砌一般有15～20m左右，实现简便的施工步骤，缩短施工周期，减少人力成本，一次成型长距离断面，减少施工接缝，提高混凝土施工质量。在大跨度大断面多联隧道施工中，针对较长施工段落，现有分别灌注每一联隧道衬砌的施工方法，在长大隧道中，狭窄长度台车需要产生较多施工缝，不能一次性完成整体长距离循环的多联隧道施工，施工循环作业时间跨度大，投入较大的人力成本，需要一种整体多联台车，避免多次工序实现一次循环的施工台车，实现节约人力，节约施工工序，提高灌注的整体质量，节省施工时间，循环周转，实现节约大量周转材料的目的。

技术实现思路

[0003]因此，本技术的目的是提供一种大跨度大断面多联隧道台车，具有结构明确，功能完善，受力较好，灌注质量高，施工周期短，作业人员少，施工效率高的特点，使用也简便。
[0004]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种大跨度大断面多联隧道台车，其包括：
[0006]主洞台车部件，包括主基板、滑动支撑杆、设置在所述主基板的底端的主台车滑轮、水平贯穿设置在所述主基板的内部的滑槽、安装在所述主基板的底端的主台车千斤顶、一端分别水平贯穿所述滑动支撑杆的一端和所述滑槽的紧固螺杆、一侧与所述滑动支撑杆的另一端活动连接的主台车升降板、一端与所述主台车升降板的顶端固定连接的连接柱、两个固定端分别与所述主基板的顶面两端固定连接的主台车液压缸、两端分别与两个所述主台车液压缸的输出端固定连接的顶板和安装在所述顶板的外侧壁上的主台车顶模，所述紧固螺杆可在所述滑槽内滑动；
[0007]中部台车部件，包括底板、设置在所述底板的底端的中台车滑轮、安装在所述底板的底端的中台车千斤顶、固定端与所述底板的顶面中心固定连接的中台车液压缸、底端与所述中台车液压缸的输出端固定连接的门架和安装在所述门架的外壁上的中台车顶模；
[0008]固定支撑部件，包括车架、安装在所述车架的底端的万向滑轮、设置在所述车架上的配重块、安装在所述车架的内壁的固定模和两端分别与两个所述车架的顶部连接的对拉螺杆。
[0009]作为本技术所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述主台车滑轮的外壁设有限位滑道。
[0010]作为本技术所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述滑动支撑杆和所述主台车升降板通过螺栓贯穿连接，所述滑动支撑杆可相对所述主台车升降板转动。
[0011]作为本技术所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述主台车顶模和所述中台车顶模通过螺纹钢固定连接。
[0012]作为本技术所述的一种大跨度大断面多联隧道台车的一种优选方案，其中，所述对拉螺杆上设有松紧阀。
[0013]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：在具体使用时，通过主台车滑轮将主洞台车移动至设定位置，设置的主台车千斤顶将伸出对主基板进行支撑，从而减轻对主台车滑轮的压力，通过两个主台车液压缸的输出端带动顶板上升至设定高度，同时顶板将通过连接柱带动主台车升降板向上移动，滑动支撑杆与主台车升降板连接的一端将转动，另一端将通过紧固螺杆在滑槽内水平滑动，然后通过旋钮紧固螺杆锁紧，能够增加台车的稳定性，预防意外下降，通过中台车滑轮将中部台车移动至设定位置，设置的中台车千斤顶将伸出对底板进行支撑，从而减轻对中台车滑轮的压力，中台车液压缸的输出端将带动门架上升至设定位置，主台车顶模和中台车顶模通过螺纹钢固定连接，可以将主洞台车和中部台车固定连接，联动作业，通过万向滑轮将车架移动着设定位置，然后通过对拉螺杆将两个车架固定连接，设置的配重块用于增加车架的稳定性，本技术具有结构明确，功能完善，受力较好，灌注质量高，施工周期短，作业人员少，施工效率高的特点，使用也简便。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0015]图1为本技术的一种大跨度大断面多联隧道台车的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的一种大跨度大断面多联隧道台车的图1中的部分放大图。
具体实施方式
[0017]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0018]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0020]本技术提供一种大跨度大断面多联隧道台车，具有结构明确，功能完善，受力
较好，灌注质量高，施工周期短，作业人员少，施工效率高的特点，使用也简便。
[0021]图1
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2示出的是本技术一种大跨度大断面多联隧道台车一实施方式的结构示意图，请参阅图1
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2，本实施方式的一种大跨度大断面多联隧道台车包括主洞台车部件100、中部台车部件200和固定支撑部件300。
[0022]主洞台车部件100用于对主洞顶模的升降调节和支撑固定，具体的，主洞台车部件100包括主基板110、滑动支撑杆130、设置在主基板110的底端的主台车滑轮120、水平贯穿设置在主基板110的内部的滑槽110a、安装在主基板110的底端的主台车千斤顶140、一端分别水平贯穿滑动支撑杆130的一端和滑槽110a的紧固螺杆150、一侧与滑动支撑杆130的另一端活动连接的主台车升降板170、一端与主台车升降板170的顶端固定连接的连接柱160、两个固定端分别与主基板110的顶面两端固定连接的主台车液压缸180、两端分别与两个主台车液压缸180的输出端固定连接的顶板190和安装在顶板190的外侧壁上的主台车顶模190a，紧固螺杆150可在滑槽110a内滑动，具体使用时，通过主台车滑轮120将主洞台车移动至设定位置，设置的主台车千斤顶140将伸出对主基板110进行支撑，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨度大断面多联隧道台车，其特征在于，包括：主洞台车部件(100)，包括主基板(110)、滑动支撑杆(130)、设置在所述主基板(110)的底端的主台车滑轮(120)、水平贯穿设置在所述主基板(110)的内部的滑槽(110a)、安装在所述主基板(110)的底端的主台车千斤顶(140)、一端分别水平贯穿所述滑动支撑杆(130)的一端和所述滑槽(110a)的紧固螺杆(150)、一侧与所述滑动支撑杆(130)的另一端活动连接的主台车升降板(170)、一端与所述主台车升降板(170)的顶端固定连接的连接柱(160)、两个固定端分别与所述主基板(110)的顶面两端固定连接的主台车液压缸(180)、两端分别与两个所述主台车液压缸(180)的输出端固定连接的顶板(190)和安装在所述顶板(190)的外侧壁上的主台车顶模(190a)，所述紧固螺杆(150)可在所述滑槽(110a)内滑动；中部台车部件(200)，包括底板(210)、设置在所述底板(210)的底端的中台车滑轮(220)、安装在所述底板(210)的底端的中台车千斤顶(230)、固定端与所述底板(210)的顶面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，
申请(专利权)人：江苏晟德机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：