用于汽车发动机的导热减振阻尼块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的导热减振阻尼块，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，阻尼主体上设有轴向的通孔，还包括导热组件，导热组件包括：导热套筒，导热套筒位于阻尼主体的通孔中，导热套筒的一端与第二安装部件连接；弹簧，弹簧位于导热套筒的内孔中，弹簧的一端与第二安装部件或者导热套筒连接；导热活塞，导热活塞位于阻尼主体的通孔中，导热活塞的一端插入到导热套筒的内孔中并与弹簧配合，导热活塞与导热套筒过渡配合，导热活塞的另一端与第一安装部件连接。本实用新型专利技术可以减少热量传递到阻尼主体，使阻尼主体的寿命获得保证。证。证。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车发动机的导热减振阻尼块


[0001]本技术涉及一种阻尼部件，具体涉及一种用于汽车发动机的导热减振阻尼块。

技术介绍

[0002]阻尼块是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中应用十分的广泛，利用各种各样的阻尼块来减振消能。
[0003]汽车发动机安装时，需要使用到阻尼块，以便于进一步的减少发动机噪声和震动，目前现有的阻尼块，阻尼块一般含有橡胶材质，在工作过程中，通过橡胶的弹性形变起到减震的作用。
[0004]现有技术中的阻尼块的结构为，包含阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，其中，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，第一安装部件用于与发动机连接，工作时，发动机产生的震动作用力通过第一安装部件传递到阻尼主体，阻尼主体受力形变，在往复的震动作用力下，阻尼主体形成往复的形变。
[0005]对于上述结构的阻尼块，由于发动机工作时产生的热量非常高，通过热传递的作用会引导到阻尼主体上，而阻尼主体是橡胶材质的，在高温作用下使橡胶硬化，从而导致阻尼主体失去形变作用，在震动作用下造成阻尼主体损坏。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种用于汽车发动机的高导热减振阻尼块，本技术可以减少热量传递到阻尼主体，使阻尼主体的寿命获得保证。
[0007]用于汽车发动机的导热减振阻尼块，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，阻尼主体上设有轴向的通孔，其特征在于，还包括导热组件，导热组件包括：
[0008]导热套筒，导热套筒位于阻尼主体的通孔中，导热套筒的一端与第二安装部件连接；
[0009]弹簧，弹簧位于导热套筒的内孔中，弹簧的一端与第二安装部件或者导热套筒连接；
[0010]导热活塞，导热活塞位于阻尼主体的通孔中，导热活塞的一端插入到导热套筒的内孔中并与弹簧配合，导热活塞与导热套筒过渡配合，导热活塞的另一端与第一安装部件连接。
[0011]当发动机工作时，发动机产生的震动力作用在第一安装部件上，第一安装部件将震动力传递到阻尼主体和导热活塞上，阻尼主体产生形变，导热活塞将震动作用力传递到弹簧上，弹簧产生形变，从而阻尼主体和导热活塞以及弹簧随着第一安装部件的震动频率震动，在震动过程中，通过阻尼主体和弹簧对震动力进行吸收，以降低震动。发动机产生的热量传递到第一安装部件上，第一安装部件将热量传递到导热活塞，导热活塞将热量传递
到导热套筒上，导热套筒将热量传递到第二安装部件上，从而通过导热组件减少将热量传递到阻尼主体上，避免阻尼主体在高温作用下硬化，使阻尼主体能够保持在震动力下的产生的形变作用。本技术与现有技术相比，可以减少85％的热量传递到阻尼主体上。
附图说明
[0012]图1为本技术的装配图；
[0013]图2为阻尼主体的示意图；
[0014]图3为第一安装部件的示意图；
[0015]图4为第二安装部件的示意图；
[0016]图5为导热组件的示意图；
[0017]阻尼主体1，通孔10；
[0018]第一安装部件2，第一安装部件主体20，第一隔热部件21，第一让位孔22；
[0019]第二安装部件3，主体30，第二隔热部件31，第二让位孔32；
[0020]导热套筒4，套筒本体40，第三隔热部件41；
[0021]弹簧5；
[0022]导热活塞6，第一配合段60，第二配合段61，第四隔热部件62。
具体实施方式
[0023]下面结合附图1至5和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0024]本技术的用于汽车发动机的导热减振阻尼块，包括阻尼主体1、第一安装部件2、第二安装部件3、导热组件，导热组件包括导热套筒4、弹簧5、导热活塞6，下面对各部分以及它们之间的关系进行详细说明：
[0025]阻尼主体1上设有轴向的通孔10，阻尼主体1优先采用橡胶材质制成。
[0026]第一安装部件2连接在阻尼主体1的一端，第一安装部件2与阻尼主体1可以通过粘结的方式固定成一体。第一安装部件2包括第一安装部件主体20、第一隔热部件21，第一安装部件主体20面对阻尼主体1的端面上安装有所述第一隔热部件21，第一隔热部件21与第一安装部件主体20可以通过螺钉连接，或者两者通过粘结方式固定。所述阻尼主体1的一端与第一隔热部件21连接，第一隔热部件21上设有供导热活塞6穿过的第一让位孔22。第一隔热部件的材质优先采用陶瓷，通过第一隔热部件21可以减少发动机上的热量传递到阻尼主体1上，避免阻尼主体1在高温作用下硬化，从而使阻尼主体1保持形变作用。
[0027]第二安装部件3连接在阻尼主体1的另一端，第二安装部件3与阻尼主体1可以通过粘结的方式固定成一体。所述第二安装部件3包括第二安装部件主体30、第二隔热部件31，第二安装部件主体30面对阻尼主体1的端面上安装有所述第二隔热部件31，第二隔热部件31与第二安装部件主体30可以通过螺钉连接，或者两者通过粘结方式固定。所述阻尼主体1的另一端与第二隔热部件31连接，第二隔热部件31上设有供导热活塞6穿过的第二让位孔32。第二隔热部件的材质为陶瓷。
[0028]通过第二隔热部件31可以减少第二安装部件主体30上的热量传递到阻尼主体1上，避免阻尼主体1在高温作用下硬化，从而使阻尼主体1保持形变作用。
[0029]导热套筒4位于阻尼主体1的通孔中，导热套筒4的一端与第二安装部件2连接，弹
簧5位于导热套筒4的内孔中，弹簧5的一端与第二安装部件2或者导热套筒4连接，导热活塞6位于阻尼主体1的通孔中，导热活塞6的一端插入到导热套筒4的内孔中并与弹簧5配合，导热活塞6与导热套筒4过渡配合，导热活塞6的另一端与第一安装部件2连接。
[0030]当发动机工作时，发动机产生的震动力作用在第一安装部件2上，第一安装部件2将震动力传递到阻尼主体1和导热活塞6上，阻尼主体1产生形变，导热活塞6将震动作用力传递到弹簧5上，弹簧5产生形变，从而阻尼主体1和导热活塞6以及弹簧5随着第一安装部件2的震动频率震动，在震动过程中，通过阻尼主体1和弹簧5对震动力进行吸收，以降低震动。发动机产生的热量传递到第一安装部件2上，第一安装部件2将热量传递到导热活塞6，导热活塞6将热量传递到导热套筒4上，导热套筒4将热量传递到第二安装部件3上，从而通过导热组件减少将热量传递到阻尼主体1上，避免阻尼主体1在高温作用下硬化，使阻尼主体1能够保持在震动力下的产生的形变作用。
[0031]弹簧5不但对导热活塞6形成支撑作用，承担一部分第一安装部件2的重力，减轻阻尼主体1的负担，而且对导热活塞6和第一安装部件2的复位也起到了帮助作用。
[0032]导热套筒4包括导热套筒本体40以及第三隔热部件41，第三隔热部件41设置在导热套筒本体40的外周面上，导热套筒本体40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车发动机的导热减振阻尼块，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，阻尼主体上设有轴向的通孔，其特征在于，还包括导热组件，导热组件包括：导热套筒，导热套筒位于阻尼主体的通孔中，导热套筒的一端与第二安装部件连接；弹簧，弹簧位于导热套筒的内孔中，弹簧的一端与第二安装部件或者导热套筒连接；导热活塞，导热活塞位于阻尼主体的通孔中，导热活塞的一端插入到导热套筒的内孔中并与弹簧配合，导热活塞与导热套筒过渡配合，导热活塞的另一端与第一安装部件连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的导热减振阻尼块，其特征在于，所述第一安装部件包括第一安装部件主体、第一隔热部件，第一安装部件主体面对阻尼主体的端面上安装有所述第一隔热部件，所述阻尼主体的一端与第一隔热部件连接，第一隔热部件上设有供导热活塞穿过的第一让位孔。3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机的导热减振阻尼块，其特征在于，第一隔热部件的材质为陶瓷。4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的导热减振阻尼块，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华，陈泽宇，倪侃，
申请(专利权)人：常州浩达科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：