一种用于大扭矩纯电变速器的强制润滑系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于大扭矩纯电变速器的强制润滑系统，解决现有变速箱的润滑效果和流动性差，无法满足电动矿用车大扭矩高转速工作需求的问题。系统包括安装在变速器后盖的油泵，设在变速器后盖且与油泵相通的第一后盖油路，设在变速器后盖上且与第一后盖油路分别相通的第二、第三、第四后盖油路，设在二轴上各齿轮上方且与第一后盖油路相通的第一上盖油管，设在变速器壳体前壁的第一、第二、第三变速器壳体油路，设在二轴内且与第四后盖油路相通的二轴油路；第二、第三、第四后盖油路分别通向右中间轴、二轴、左中间轴的后轴承；第一上盖油管和二轴油路上均开设喷油孔；第一、第二、第三变速器壳体油路分别通向右中间轴、左中间轴、二轴的前轴承。

【技术实现步骤摘要】
一种用于大扭矩纯电变速器的强制润滑系统
本专利技术涉及变速器润滑技术，具体涉及一种用于大扭矩纯电变速器的强制润滑系统。
技术介绍
在矿区应用场景中，矿用车主要用于露天矿山的开采运输任务，具有运程短、承载重、工况恶劣的特点。随着越来越严格的环保要求，纯电动矿用车越来越体现出其独有的优势，纯电矿用车在重载下坡时充电，空载上坡时用电，总体耗电量较低，降低了整车的运行费用且充电方便。因此，相比传统燃油矿用车，纯电矿用车更具有优势，这使得纯电矿用车在矿区的占有率逐年上升。现有技术中，对于重载工况所使用的新能源变速箱内零部件的润滑，是通过箱体内各零件的转动带动箱体内的油液飞溅来实现，虽然具有一定的润滑效果，但是润滑效果有限，为了提高润滑效果，这样就势必需要通过增大变速箱内的齿轮等结构，降低变速器内各个零部件的应力，但对于纯电矿用车来说，若增加变速箱内齿轮等结构，会使纯电动矿用车无法满足大扭矩高转速的工作需求。同时，由于纯电矿用车高速重载的特点，其变速箱内的所有零部件不仅需要良好的润滑，同时也需要充分流通的润滑介质，以带走重载高速啮合摩擦所产生的大量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于大扭矩纯电变速器的强制润滑系统，所述大扭矩纯电变速器包括变速器壳体(18)、变速器后盖(Ⅰ)、上盖(24)、设置在变速器壳体(18)内的二轴(Ⅶ)以及平行于二轴(Ⅶ)且分别设在二轴(Ⅶ)两侧的左中间轴(Ⅵ)和右中间轴(Ⅺ)，所述二轴(Ⅶ)上的各齿轮(Ⅷ)间设置有承压垫片(Ⅻ)，其特征在于：/n所述强制润滑系统包括油泵(2)和润滑油路；/n所述油泵(2)安装在变速器后盖(Ⅰ)上，油泵(2)的进油口与变速箱壳体内的润滑油相通；/n所述润滑油路包括第一后盖油路(7)、第二后盖油路(8)、第三后盖油路(9)、第四后盖油路(10)、第一上盖油管(14)、第一变速器壳体油路(21)、第二变速器...

【技术特征摘要】
1.一种用于大扭矩纯电变速器的强制润滑系统，所述大扭矩纯电变速器包括变速器壳体(18)、变速器后盖(Ⅰ)、上盖(24)、设置在变速器壳体(18)内的二轴(Ⅶ)以及平行于二轴(Ⅶ)且分别设在二轴(Ⅶ)两侧的左中间轴(Ⅵ)和右中间轴(Ⅺ)，所述二轴(Ⅶ)上的各齿轮(Ⅷ)间设置有承压垫片(Ⅻ)，其特征在于：
所述强制润滑系统包括油泵(2)和润滑油路；
所述油泵(2)安装在变速器后盖(Ⅰ)上，油泵(2)的进油口与变速箱壳体内的润滑油相通；
所述润滑油路包括第一后盖油路(7)、第二后盖油路(8)、第三后盖油路(9)、第四后盖油路(10)、第一上盖油管(14)、第一变速器壳体油路(21)、第二变速器壳体油路(22)、第三变速器壳体油路(23)以及二轴油路(17)；
所述第一后盖油路(7)设置在变速器后盖(Ⅰ)上，第一后盖油路(7)与油泵(2)的出油口相通；
所述第二后盖油路(8)、第三后盖油路(9)、第四后盖油路(10)设置在变速器后盖(Ⅰ)上且与第一后盖油路(7)分别相通；所述第二后盖油路(8)、第三后盖油路(9)、第四后盖油路(10)分别通向右中间轴的后轴承(Ⅲ)、二轴的后轴承(Ⅳ)、左中间轴的后轴承(Ⅱ)；
所述第一上盖油管(14)设置在上盖(24)上，且横置在二轴(Ⅶ)上各齿轮(Ⅷ)的上方，第一上盖油管(14)的一端通过上盖(24)上的第四上盖油路(12)与第一后盖油路(7)相通，第一上盖油管(14)上开设有用于润滑各齿轮(Ⅷ)的多个对应的第一喷油孔；
所述第一变速器壳体油路(21)、第二变速器壳体油路(22)、第三变速器壳体油路(23)设置在变速器壳体(18)的前壁，且与第一上盖油管(14)的另一端相通，第一变速器壳体油路(21)、第二变速器壳体油路(22)、第三变速器壳体油路(23)分别通向...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟刚，严鉴铂，刘义，杨双虎，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61