电控放气阀的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电控放气阀的控制方法及装置，该方法包括：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。应用本发明专利技术提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。

【技术实现步骤摘要】
电控放气阀的控制方法及装置
本专利技术涉及控制
，特别是涉及一种电控放气阀的控制方法及装置。
技术介绍
目前部分国六发动机增压器匹配了电控放气阀，该电控放气阀是一种增压器的电子放气阀。在发动机中，低负荷热管理可以通过控制打开电控放气阀大量放气，减少发动机进气量，从而提升发动机尾气温度。但是，车辆在行驶过程中通常会存在急加速的情况，在车辆进行急加速时，电控放气阀仅通过闭环PID(proportional-integral-derivative，比例积分微分)进行控制。由于PID控制响应较慢，在急加速情况下无法及时向发动机提供新鲜空气，导致无法满足加速需求，影响发动机加速性能。并且由于负荷突增进气量少，发动机会产生大量黑烟，从而导致DPF(DieselParticulateFilter，柴油颗粒捕捉器)频繁堵塞。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种电控放气阀的控制方法，通过该方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控放气阀的控制方法，其特征在于，包括：/n当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；/n实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；/n当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；/n若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。/n

【技术特征摘要】
1.一种电控放气阀的控制方法，其特征在于，包括：
当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；
实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；
当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；
若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态，包括：
获取所述发动机中发动机油门变化率；
判断所述发动机油门变化率是否大于预先设定的油门变化率瞬态限值；
当所述发动机油门变化率大于预先设定的油门变化率瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态，包括：
确定所述发动机当前的实际喷油量，以及预先设置的在过量空气系数下燃烧的理论喷油量；
对所述实际喷油量和所述理论喷油量进行计算，获得所述发动机的油量与烟度限值油量差值；
判断所述油量与烟度限值油量差值是否大于预先设定的油量差值瞬态限值；
当所述量与烟度限值油量差值大于预先设定的油量差值瞬态限值时，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态，包括：
检测所述发动机当前的油量瞬态变化率；
判断所述油量瞬态变化率是否大于预先设置的油量变化率瞬态限值；
当所述油量瞬态变化率大于预先设置的油量变化率瞬态限值，确定所述车辆的发动机处于急加速状态。


5.根据权利要求1～4任意一项所述的方法，其特征在于，还包括：
当检测到所述车辆的发送机不处于急加速状态时，启用预先设置的比例积分微分PID控制模块，使得所述PID控制模块对所述电控放气阀开度进行控制。


6.一种电控放气阀的控制装置，其特征在于，包括：
连接单元，用于当车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖有强，朱纪宾，冯海浩，代子阳，李丽丽，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37