一种ORVR系统加注控制方法及燃油系统技术方案

本申请公开了一种ORVR系统加注控制方法及燃油系统，其中，该方法包括获取加注信号；获取油箱内的实际压力值；判断实际压力值是否符合预设压力标准；如果否，通过查表法查询预设计的压力‑控制阀开度表，获取控制阀的第一开度，实现对控制阀开度的实时调节，进而实现对蒸发排气路径阻尼的实时调节。本申请提供的ORVR系统加注控制方法及燃油系统，可以限制燃油蒸汽进入碳罐的比例，使相对更多的燃油蒸汽能够通过循环管进入充装管以进行内循环，从而减少外部空气的进入量，进而减少油气交互，从而提升ORVR加注性能。

【技术实现步骤摘要】
一种ORVR系统加注控制方法及燃油系统
本申请涉及燃油系统
，尤其涉及一种ORVR系统加注控制方法及燃油系统。
技术介绍
由于越来越严苛的排放法规要求，尤其是国六的排放标准引入了车载加油油气回收系统(On-BoardRefuelingVaporRecovery，简称ORVR)的加油排放要求。现有燃油系统包含燃油箱、碳罐、蒸发排气管路以及ORVR循环管，循环管的有效通径一般是固定的，在进行ORVR加注时，如果蒸发排气路径的阻尼不是最优状态，会导致燃油蒸汽过多通过碳罐排入大气，而进入循环管进行循环的燃油蒸汽减少，循环效率下降，系统吸入的空气越多，进而产生的燃油蒸汽越多，最终导致加注排放和碳罐增重都超标。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种ORVR系统加注控制方法及燃油系统，以通过控制油箱加注内压的来调节蒸发排气路径阻尼，增加燃油蒸汽进入内循环的比例。本申请是通过以下技术方案实现的：一种ORVR系统加注控制方法，包括：获取整车加注信号；获取燃油箱内的实际压力值；判断所述实际压力值是否符合预设压力值；如果否，通过查表法查询预设计的压力-控制阀开度表，获取控制阀的第一开度，实现对控制阀开度的实时调节，进而实现对蒸发排气路径阻尼的实时调节。优选的，还包括获取燃油的实时加注速度；通过查表法查询预设计的压力-加注速度-控制阀开度表，并判断是否存在对应数值，若存在对应数值，控制阀调节至第二开度；若不存在对应数值，控制阀调节至第三开度。<br>优选的，获取燃油的实时加注速度，具体包括：获取燃油箱内在当前时刻的第一液位；获取燃油箱在上一时刻的第二液位；根据所述第一液位和所述第二液位获得燃油上升的高度值；根据所述当前时刻和所述上一时刻获得燃油的加注时长；根据所述高度值、所述加注时长和燃油箱的截面积获得燃油的实时加注速度。优选的，控制阀调整至第二开度，具体包括：建立压力-加注速度-控制阀开度表；根据实际压力值、实时加注速度，通过查询压力-加注速度-控制阀开度表获得对应的开度值为第二开度，控制阀调节至第二开度。优选的，控制阀调节至第三开度，具体包括：判断所述压力-加注速度-控制阀开度表中是否存在与实际压力值或实时加注速度相对应的数据；如果否，查询压力-加注速度-控制阀开度表中与实时加注速度最接近的开度值为第三开度，控制阀调节至第三开度。一种用于实施上述任一项所述的ORVR系统加注控制方法的燃油系统，包括燃油箱、碳罐、电控阀、控制器、循环管、压力检测机构和液位检测机构；所述燃油箱上设置有充装管，所述循环管的两端分别与所述燃油箱和所述充装管连通；所述压力检测机构和所述液位检测机构均设置在所述燃油箱上；所述电控阀的一侧与所述碳罐相连，所述电控阀的另一侧通过蒸发排气管路与所述燃油箱相连；所述控制器分别与所述压力检测机构、所述液位检测机构和所述电控阀相连，所述控制器根据所述压力检测机构反馈的燃油箱压力信号控制所述电控阀的开度；所述碳罐上设置有用于与发动机相连的第一接口和用于与大气连通的第二接口。优选的，所述燃油箱上设置有阀门，所述电控阀通过所述蒸发排气管路与所述阀门相连。优选的，所述循环管的一端与所述充装管的口部连通，所述循环管的另一端与所述燃油箱的表面或所述蒸发排气管路连通。本申请提供的ORVR系统加注控制方法及燃油系统，可以限制燃油蒸汽进入碳罐的比例，使相对更多的燃油蒸汽能够通过循环管进入充装管以进行内循环，从而减少外部空气的进入量，进而减少油气交互，从而提升ORVR加注性能。附图说明下面结合附图对本申请的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为本申请实施例提供的ORVR系统加注控制方法的流程图；图2为本申请另一实施例ORVR系统加注控制方法的流程图；图3为本申请实施例提供的燃油系统的结构示意图。附图标记说明：1-油箱11-充装管12-压力检测机构13-液位检测机构14-阀门2-电控阀3-碳罐4-控制器5-蒸发排气管路6-循环管7-发动机8-大气具体实施方式现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。如图1所示，本申请实施例提供了一种ORVR系统加注控制方法，其包括如下步骤：步骤S101、获取加注信号。其中，获取的加注信号包括但不限于加注小门打开信号，或加注按钮的激活信号。步骤S102、加注前准备。具体可以是通过激活燃油箱ORVR加注控制系统，以实现对燃油箱加注进行控制的工作，或者与加注燃油相关的其它准备，又或者将加油枪插入加油口等。步骤S103、获取燃油箱1内的实际压力值。具体可以通过压力传感器实时监测燃油箱1内的实际压力值。步骤S104、判断实际压力值是否符合预设压力标准；如果否，进入步骤S105；如果是，使电控阀2保持当前开度。步骤S105、通过查压力-加注速度-控制阀开度表中对应实际压力值的开度，获取控制阀的第一开度，实现对控制阀开度的实时调节，进而实现对蒸发排气路径阻尼的实时调节。压力-加注速度-控制阀开度表根据实际本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ORVR系统加注控制方法，其特征在于，包括：/n获取整车加注信号；/n获取燃油箱内的实际压力值；/n判断所述实际压力值是否符合预设压力值；/n如果否，通过查表法查询预设计的压力-控制阀开度表，获取控制阀的第一开度，实现对控制阀开度的实时调节，进而实现对蒸发排气路径阻尼的实时调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种ORVR系统加注控制方法，其特征在于，包括：
获取整车加注信号；
获取燃油箱内的实际压力值；
判断所述实际压力值是否符合预设压力值；
如果否，通过查表法查询预设计的压力-控制阀开度表，获取控制阀的第一开度，实现对控制阀开度的实时调节，进而实现对蒸发排气路径阻尼的实时调节。


2.根据权利要求1所述的ORVR系统加注控制方法，其特征在于，还包括获取燃油的实时加注速度；
通过查表法查询预设计的压力-加注速度-控制阀开度表，并判断是否存在对应数值，若存在对应数值，控制阀调节至第二开度；
若不存在对应数值，控制阀调整至第三开度。


3.根据权利要求2所述的ORVR系统加注控制方法，其特征在于，获取燃油的实时加注速度，具体包括：
获取燃油箱内在当前时刻的第一液位；
获取燃油箱在上一时刻的第二液位；
根据所述第一液位和所述第二液位获得燃油上升的高度值；
根据所述当前时刻和所述上一时刻获得燃油的加注时长；
根据所述高度值、所述加注时长和燃油箱的截面积获得燃油的实时加注速度。


4.根据权利要求2所述的ORVR系统加注控制方法，其特征在于，控制阀调节至第二开度，具体包括：
建立压力-加注速度-控制阀开度表；
根据实际压力值、实时加注速度，通过查询压力-加注速度-控制阀开度表获得对应的开度值为第二开度，控制阀调整至第二开度。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，高德俊，吕昊，李进，朱凯，周传军，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32