一种节气门卡滞故障控制方法及设备技术

本申请涉及一种节气门卡滞故障控制方法及设备，涉及节气门技术领域，该节气门卡滞故障控制方法包括：当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态；其中，当节气门处于当前最大开启状态时，其打开程度为当前最大开度；当节气门处于安全开启状态时，其打开程度小于节气门处于当前最大开启状态的打开程度。本申请利用驱动电机控制节气门在不同开度进行切换，从而尽可能脱离卡滞状态，并处于能够维持发动机正常工作的开度，有效提升节气门卡滞故障修复工作的可靠性，为发动机正常运转提供支持。

【技术实现步骤摘要】
一种节气门卡滞故障控制方法及设备
本申请涉及节气门
，具体涉及一种节气门卡滞故障控制方法及设备。
技术介绍
发送机在运转过程中，节气门的主要作用是根据发动机的负载，控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。传统技术手段中，当节气门出现卡滞故障时，发动机会采用禁用节气门的电机驱动方式，通过回位弹簧自回位方式让节气门回到全开或开度较大的位置，但受限弹簧的能力限制，节气门卡滞时有可能无法回位到全开或较大的开度位置。因此，为了在节气门出现卡滞故障时，提高对节气门进行修正的可靠性，现提供一种节气门卡滞故障控制技术。
技术实现思路
本申请提供一种节气门卡滞故障控制方法及设备，利用驱动电机控制节气门在不同开度进行切换，从而尽可能脱离卡滞状态，并处于能够维持发动机正常工作的开度，有效提升节气门卡滞故障修复工作的可靠性，为发动机正常运转提供支持。第一方面，本申请提供了一种节气门卡滞故障控制方法，所述节气门卡滞故障控制方法包括以下步骤：当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态；其中，当所述节气门处于当前最大开启状态时，其打开程度为当前最大开度；当所述节气门处于安全开启状态时，其打开程度小于所述节气门处于当前最大开启状态的打开程度。具体的，所述当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态中，包括以下步骤：当接收到所述节气门卡滞故障信号后，向所述驱动电机施加全开控制信号，所述驱动电机控制所述节气门进入所述当前最大开启状态；经过预设的稳定等待时间后，向所述驱动电机施加安全控制信号，所述驱动电机控制所述节气门转入安全开启状态。进一步的，在所述节气门进入所述当前最大开启状态之后，所述经过预设的稳定等待时间后，向所述驱动电机施加安全控制信号之前，所述方法还包括以下步骤：经过预设的全开等待时间后，向所述驱动电机施加过渡控制信号，所述驱动电机控制所述节气门进入预设的过渡稳定状态；其中，当所述节气门处于所述当前最大开启状态、所述过渡稳定状态以及所述安全工作状态时，所述节气门的开度依次减小。具体的，当所述节气门处于安全开启状态时，所述驱动电机的当前工作负载允许所述驱动电机持续工作。进一步的，所述方法还包括以下步骤：监测所述节气门当前开度，与对应的节气门开度需求值进行比对，当偏差值小于预设的第一偏差许可值时，则判定所述节气门处于正常状态，反之，则生成防卡滞策略激活信号。进一步的，所述方法还包括以下步骤：响应所述防卡滞策略激活信号，控制所述驱动电机，控制所述节气门多次全开和多次全闭；当所述节气门无法进入预设的临近全开状态和临近全闭状态时，生成所述节气门卡滞故障信号；其中，当所述节气门处于所述临近全开状态时的开度与所述节气门处于全开状态时的开度的开度差小于全开允许偏差值；当所述节气门处于所述临近全闭状态时的开度与所述节气门处于全闭状态时的开度的开度差小于全闭允许偏差值。进一步的，当所述节气门处于所述安全工作状态时，所述方法还包括以下步骤：比较所述驱动电机处于所述当前最大开启状态时以及处于所述安全工作状态时的开度差；当所述开度差大于第二偏差许可值，所述驱动电机发送调整开度信号，所述驱动电气控制所述节气门处于调整后安全开启状态；其中，当所述节气门处于所述调整后安全开启状态时的开度大于处于所述安全开启状态时的开度。优选的，所述驱动电机采用占空比控制方式。具体的，所述驱动电机配置有控制MAP图，所述控制MAP图中包括不同运行占空比对应的节气门开度值。第二方面，本申请提供了一种节气门卡滞故障控制设备，所述节气门卡滞故障控制设备包括：驱动电机，用于控制节气门的开度；电机控制装置，其用于接收节气门卡滞故障信号，利用所述驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态；其中，当所述节气门处于当前最大开启状态时，其打开程度为当前最大开度；当所述节气门处于安全开启状态时，其打开程度小于所述节气门处于当前最大开启状态的打开程度。本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请利用驱动电机控制节气门在不同开度进行切换，从而尽可能脱离卡滞状态，并处于能够维持发动机正常工作的开度，有效提升节气门卡滞故障修复工作的可靠性，为发动机正常运转提供支持。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例中提供的节气门卡滞故障控制方法中步骤S1～S2的步骤流程图；图2为本申请实施例中提供的节气门卡滞故障控制方法中步骤Q1～Q2的步骤流程图；图3为本申请实施例中提供的节气门卡滞故障控制设备的结构框图。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。本申请实施例提供一种节气门卡滞故障控制方法及设备，利用驱动电机控制节气门在不同开度进行切换，从而尽可能脱离卡滞状态，并处于能够维持发动机正常工作的开度，有效提升节气门卡滞故障修复工作的可靠性，为发动机正常运转提供支持。为达到上述技术效果，本申请的总体思路如下：一种节气门卡滞故障控制方法，该节气门卡滞故障控制方法包括以下步骤：当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态；其中，当节气门处于当前最大开启状态时，其打开程度为当前最大开度；当节气门处于安全开启状态时，其打开程度小于节气门处于当前最大开启状态的打开程度。以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。第一方面，参见图1至2所示，本申请实施例提供一种节气门卡滞故障控制方法，该节气门卡滞故障控制方法包括以下步骤：当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态；其中，当节气门处于当前最大开启状态时，其打开程度为当前最大开度；当节气门处于安全开启状态时，其打开程度小于节气门处于当前最大开启状态的打开程度。本申请实施例中，利用驱动电机控制节气门在不同开度进行切换，从而尽可能脱离卡滞状态，并处于能够维持发动机正常工作的开度，有效提升节气门卡滞故障修复工作的可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节气门卡滞故障控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：/n当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态；其中，/n当所述节气门处于当前最大开启状态时，其打开程度为当前最大开度；/n当所述节气门处于安全开启状态时，其打开程度小于所述节气门处于当前最大开启状态的打开程度。/n

【技术特征摘要】
1.一种节气门卡滞故障控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态；其中，
当所述节气门处于当前最大开启状态时，其打开程度为当前最大开度；
当所述节气门处于安全开启状态时，其打开程度小于所述节气门处于当前最大开启状态的打开程度。


2.如权利要求1所述的节气门卡滞故障控制方法，其特征在于，所述当接收到节气门卡滞故障信号后，通过驱动电机控制节气门先进入当前最大开启状态进而转入安全开启状态中，包括以下步骤：
当接收到所述节气门卡滞故障信号后，向所述驱动电机施加全开控制信号，所述驱动电机控制所述节气门进入所述当前最大开启状态；
经过预设的稳定等待时间后，向所述驱动电机施加安全控制信号，所述驱动电机控制所述节气门转入安全开启状态。


3.如权利要求2所述的节气门卡滞故障控制方法，其特征在于，在所述节气门进入所述当前最大开启状态之后，所述经过预设的稳定等待时间后，向所述驱动电机施加安全控制信号之前，所述方法还包括以下步骤：
经过预设的全开等待时间后，向所述驱动电机施加过渡控制信号，所述驱动电机控制所述节气门进入预设的过渡稳定状态；其中，
当所述节气门处于所述当前最大开启状态、所述过渡稳定状态以及所述安全工作状态时，所述节气门的开度依次减小。


4.如权利要求1所述的节气门卡滞故障控制方法，其特征在于：
当所述节气门处于安全开启状态时，所述驱动电机的当前工作负载允许所述驱动电机持续工作。


5.如权利要求1所述的节气门卡滞故障控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
监测所述节气门当前开度，与对应的节气门开度需求值进行比对，当偏差值小于预设的第一偏差许可值时，则判定所述节气门处于正常状态，反之，则生成防卡滞策略激活信号。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪泽，赵金朋，胡国强，夏可维，陈雄，张卫国，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42