一种双侧进气的V型燃气机的进气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双侧进气的V型燃气机的进气系统，涉及双侧进气V型燃气机，解决了双侧进气的V型发动机两侧气缸容易出现抢气、工作难以均衡的技术问题。它包括一个燃气计量阀、两个混合器和两个增压器，还包括燃气缓冲装置；所述燃气缓冲装置的进气端与燃气计量阀连接，所述燃气缓冲装置的两个出气端分别与两个燃气接管一一对应连接，所述燃气接管上安装有开关阀。本实用新型专利技术避免两侧气缸发生严重的抢气现象，降低两侧气缸的进气量出现进气不均匀的现象，保证两侧气缸均衡工作。

【技术实现步骤摘要】
一种双侧进气的V型燃气机的进气系统
本技术涉及双侧进气V型燃气机，更具体地说，它涉及一种双侧进气的V型燃气机的进气系统。
技术介绍
增压前进气混合方式一般应用于燃气压力较低或加压受限的V型燃气机，其使用气源范围广，比如天然气、瓦斯、生物制气(如：沼气)等，这是低压燃气控制系统常用的气源。增压前进气混合方式的V型燃气机是利用混合器的文丘里效应把低压燃料吸入并混合，再经过增压器、中冷器、进气管等进入气缸内燃烧。其特点在于与空气混合的点在增压器之前；优点在于燃气进入后通过增压器充分扰流，加上混合距离长，混合均匀度较好；缺点在于混合点离燃烧室较远，瞬态调速响应差，一般适用于负载变化不大的场合。对于V型燃气机，一般情况下是使用单个燃气计量阀喷射出一定量的燃气，然后再通过Y型管的分支分配到左右两侧，并与空气混合后进入到对应侧的缸内参与燃烧做功。但在实际试验时，燃气机起动后经常出现只有一侧工作(因混合气浓度相对较浓，故各缸排温异常较高)，而另一侧不工作的现象(因混合气浓度较稀，达到了失火界限，故各缸没有着火工作)。即便人为的干预，在台架上控制某一侧的进气负压，使该侧进气负压增大，以使该侧的混合器吸力增强，但也增加不了不工作一侧的燃气量，导致无法实现双侧稳态平衡控制。经过深入的分析发现出现只有一侧工作的原因在于：(1)尽管左右两侧的燃气供给管路直径、长度都一致，但燃气在经过Y型管时均未按理论分析均分燃气，其根本原因在于两侧增压器一致性不能保证、混合之后管路长度不一致及点火次序等影响导致左右两侧存在启动时出现严重抢气现象，从而导致燃气量较多的一侧混合气浓度较浓，而燃气量较少的另一侧混合气浓度较稀。(2)通过控制某一侧的进气负压，原本工作的一侧逐渐不工作，而原本不工作一侧的开始工作，但是无法找到平衡点，两侧转变较快，像跷跷板一样较快频率的来回跳动，无法实现双侧均衡控制，导致V型燃气机开发难度较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，目的是提供一种双侧进气的V型燃气机的进气系统，解决了双侧进气的V型发动机两侧气缸容易出现抢气、工作难以均衡的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种双侧进气的V型燃气机的进气系统，包括一个燃气计量阀、两个混合器和两个增压器，两个所述增压器与V型燃气机两侧的气缸一一对应连接，两个所述混合器与两个增压器一一对应连接，两个所述混合器的进气端分别连接有燃气接管，还包括燃气缓冲装置；所述燃气缓冲装置的进气端与燃气计量阀连接，所述燃气缓冲装置的两个出气端分别与两个燃气接管一一对应连接，所述燃气接管上安装有开关阀，所述V型燃气机两侧气缸的排气管道上均安装有排温检测器和过量空气系数采样器，所述排温检测器和过量空气系数采样器均与V型燃气机的ECU电性连接，所述开关阀与V型燃气机的ECU电性连接。作进一步的改进，所述燃气缓冲装置包括竖管和横管；所述竖管的一端与燃气计量阀连接，所述竖管的另一端安装在横管的中间位置，且所述竖管与横管相连通，所述横管的两端分别与两个燃气接管连接。进一步的，所述横管的截面积大于燃气接管的截面积。更进一步的，所述开关阀为球头阀或蝶阀。更进一步的，所述排温检测器为温度传感器，所述温度传感器安装在V型燃气机的涡轮前方；所述过量空气系数采样器为氧传感器，所述氧传感器安装在V型燃气机的涡轮后方。有益效果本技术的优点在于：通过燃气缓冲装置预存供给V型燃气机两侧气缸的燃气，保证V型燃气机启动时燃气的供给量，避免两侧气缸启动时发生严重的抢气现象。此外，根据两侧气缸的排温差以及过量空气系数的差值来调节两侧燃气接管上的开关阀的开度对两侧气缸燃气的进气量进行调节，有效的降低两侧气缸的进气量出现进气不均匀的现象，保证两侧气缸均衡工作。附图说明图1为本技术的结构示意图。其中：1-燃气计量阀、2-混合器、3-增压器、4-V型燃气机、5-燃气接管、6-燃气缓冲装置、7-开关阀、61-竖管、62-横管。具体实施方式下面结合实施例，对本技术作进一步的描述，但不构成对本技术的任何限制，任何人在本技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本技术的权利要求范围内。本技术的双侧进气的V型燃气机的进气控制方法，该方法是通过燃气缓冲装置6预存燃气后再供给V型燃气机4两侧气缸，保证V型燃气机4启动时燃气的供给量，避免两侧气缸发生严重的抢气现象。在V型燃气机4工作时，实时监测V型燃气机4两侧气缸的排气温度及其过量空气系数，并根据V型燃气机4两侧气缸的排气温度差或过量空气系数差实时调节V型燃气机4两侧气缸的进气量，以使V型燃气机4两侧气缸的进气量均衡，降低两侧气缸的进气量出现进气不均匀的现象，保证两侧气缸均衡工作。其中，根据V型燃气机4两侧气缸的排气温度差或过量空气系数差实时调节V型燃气机4两侧气缸的进气量，具体包括：当V型燃气机4两侧气缸的排气温度差大于或等于设定排温阈值，或过量空气系数差大于或等于设定过量空气系数阈值时，即排气温度差或过量空气系数差任一个大于其阈值时，对进气系统中用于调节进气量的开关阀的开度进行调节。对于排温较高或系数较小的一侧气缸，开关阀开度减小，以减少排气温度较高或过量空气系数较小一侧气缸的进气量。由于燃气的总供给量是不变的，因此另一侧燃气接管的燃气流量将增大，混合气浓度会趋向稀的一侧，使该侧的混合气浓度增加，进而使得该侧的涡前排温逐渐升高或过量空气系数逐渐降低，最终使两侧气缸达到一个均衡稳定的工作状态。否则以当前的进气量为两侧气缸进行供气。即当V型燃气机4两侧气缸的排气温度差小于设定排温阈值以及过量空气系数差小于设定过量空气系数阈值时，则说明V型燃气机4两侧的气缸运行在均衡的工作装置，因此，进气系统中用于调节进气量的开关阀保持现有的开度，使燃气以当前的进气量为两侧气缸进行供气。需要说明的是，气缸的过量空气系数小，混合器浓度高；气缸的过量空气系数大，混合器浓度低。优选的，设定排温阈值为20℃-35℃。具体的，设定排温阈值为30℃。即当两侧气缸的排气温度差在30℃以上时，即可认为两侧气缸出现了工作不均衡的现象，需要对其进气量进行调节。优选的，设定过量空气系数阈值为0.03-0.06。具体的，设定过量空气系数阈值为0.05。即当两侧气缸的过量空气系数差在0.05以上时，同样的可以认为两侧气缸出现了工作不均衡的现象，也需要对其进气量进行调节。优选的，排气温度为V型燃气机4两侧涡轮前的废气的温度。由于V型燃气机4的涡轮前气体浓度较涡轮后的大，并且涡轮前的气体温度较高，因此，将涡轮前的气体温度作为排气温度，其温度流失少，会更为准确。过量空气系数的采样点位于V型燃气机4涡轮后。参阅图1，一种双侧进气的V型燃气机的进气系统，用于实现上述的进气控制方法。它包括燃气计量阀1、两个混合器2和两个增压器3。两个增压器3与V型燃气机4两侧的气缸一一对应连接，两个混合器2与两个增压器3一一对应连接，两个混合器2的进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双侧进气的V型燃气机的进气系统，包括一个燃气计量阀(1)、两个混合器(2)和两个增压器(3)，两个所述增压器(3)与V型燃气机(4)两侧的气缸一一对应连接，两个所述混合器(2)与两个增压器(3)一一对应连接，两个所述混合器(2)的进气端分别连接有燃气接管(5)，其特征在于，还包括燃气缓冲装置(6)；所述燃气缓冲装置(6)的进气端与燃气计量阀(1)连接，所述燃气缓冲装置(6)的两个出气端分别与两个燃气接管(5)一一对应连接，所述燃气接管(5)上安装有开关阀(7)，所述V型燃气机(4)两侧气缸的排气管道上均安装有排温检测器和过量空气系数采样器，所述排温检测器和过量空气系数采样器均与V型燃气机(4)的ECU电性连接，所述开关阀(7)与V型燃气机(4)的ECU电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双侧进气的V型燃气机的进气系统，包括一个燃气计量阀(1)、两个混合器(2)和两个增压器(3)，两个所述增压器(3)与V型燃气机(4)两侧的气缸一一对应连接，两个所述混合器(2)与两个增压器(3)一一对应连接，两个所述混合器(2)的进气端分别连接有燃气接管(5)，其特征在于，还包括燃气缓冲装置(6)；所述燃气缓冲装置(6)的进气端与燃气计量阀(1)连接，所述燃气缓冲装置(6)的两个出气端分别与两个燃气接管(5)一一对应连接，所述燃气接管(5)上安装有开关阀(7)，所述V型燃气机(4)两侧气缸的排气管道上均安装有排温检测器和过量空气系数采样器，所述排温检测器和过量空气系数采样器均与V型燃气机(4)的ECU电性连接，所述开关阀(7)与V型燃气机(4)的ECU电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种双侧进气的V型燃气机的进气系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗龙森，莫员，曾志龙，苏展望，王家祥，张彬，赖柱波，李庆飞，吕立强，盘子林，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45