一种双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统技术方案

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，公开了一种双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统，包括涡轮增压器、双燃料发动机以及甲烷催化氧化反应器，涡轮增压器设置有进气通道以及排气通道，双燃料发动机设置有发动机气缸，发动机气缸的进气口与进气通道的出气口连通，甲烷催化氧化反应器的进气口与发动机气缸的出气口连通，甲烷催化氧化反应器的出气口与排气通道的进气口连通。通过将甲烷催化氧化反应器布置在涡轮增压器排气通道的上游，利用涡轮增压器前的烟气进行甲烷催化氧化反应，无需设置加热装置对烟气进行加热，节省成本的同时也避免了烟气热能的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统。
技术介绍
随着内燃机技术的不断发展，人们对内燃机经济性的要求不断提高和国际排放法规的日趋严格，发动机替代燃料的研发已经成为重要课题。天然气燃料与现有燃料相比，它的排放污染较低，更清洁且储量丰富。由于经济效益和环境效益的双重影响，天然气逐渐成为航运业最有前景的替代燃料。天然气是以甲烷(CH4)为主要成分的气体燃料，具有排放低、价格相对低廉、储量丰富和辛烷值高等优势。船用双燃料发动机是以天然气作为燃料的发动机，近年来船舶双燃料发动机所占的市场比例逐渐提高，带来了大量的逃逸甲烷排放。甲烷对全球大气温室效应的影响是二氧化碳的25倍，是第二大温室效应气体，对港口大气和全球海洋环境产生了较大的危害。甲烷分子十分稳定，氧化最低温度要求在600～700℃以上，现有的船舶双燃料发动机经过涡轮增压器后排气温度约为200～250℃，远低于甲烷氧化温度的要求，必须将经过涡轮增压器后的排气进行加热才能够进行氧化反应，增加了后处理成本且造成了双燃料发动机排放烟气热能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统，其特征在于，包括：/n涡轮增压器(10)，所述涡轮增压器(10)设置有进气通道(101)以及排气通道(102)；/n双燃料发动机，所述双燃料发动机设置有发动机气缸(11)，所述发动机气缸(11)的进气口与所述进气通道(101)的出气口连通；/n甲烷催化氧化反应器(12)，所述甲烷催化氧化反应器(12)的进气口与所述发动机气缸(11)的出气口连通，所述甲烷催化氧化反应器(12)的出气口与所述排气通道(102)的进气口连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统，其特征在于，包括：
涡轮增压器(10)，所述涡轮增压器(10)设置有进气通道(101)以及排气通道(102)；
双燃料发动机，所述双燃料发动机设置有发动机气缸(11)，所述发动机气缸(11)的进气口与所述进气通道(101)的出气口连通；
甲烷催化氧化反应器(12)，所述甲烷催化氧化反应器(12)的进气口与所述发动机气缸(11)的出气口连通，所述甲烷催化氧化反应器(12)的出气口与所述排气通道(102)的进气口连通。


2.根据权利要求1所述的双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统，其特征在于，所述排气通道(102)并联有涡轮旁通阀(13)，所述涡轮旁通阀(13)的一端与所述排气通道(102)的进气口连通，所述涡轮旁通阀(13)的另一端与所述排气通道(102)的出气口连通。


3.根据权利要求1所述的双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统，其特征在于，所述发动机气缸(11)的出气口与所述排气通道(102)的进气口之间连通有反应器旁通阀(14)。


4.根据权利要求3所述的双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统，其特征在于，所述发动机气缸(11)的出气口与所述甲烷催化氧化反应器(12)的进气口之间连通有反应器入口阀(15)，所述甲烷催化氧化反应器(12)的出气口与所述排气通道(102)的进气口连通有反应器出口阀(16)。


5.根据权利要求4所述的双燃料发动机逃逸甲烷后处理系统，其特征在于，所述反应器入口阀(15)与所述甲烷催...

【专利技术属性】
技术研发人员：田新娜，张荣沛，桂勇，彭梁，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31