一种高铁挡风玻璃保护杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁挡风玻璃保护杠，包括保护杠本体，所述保护杠本体的内侧设有安装槽，所述安装槽的内侧固定连接有保护垫，所述保护杠本体的内侧固定连接有两个支撑板，所述保护杠本体的侧壁设有用于安装保护杠本体的安装机构，所述保护杠本体的上侧设有两个用于对玻璃进行加固的加固机构。本实用新型专利技术结构设计合理，保护杠本体的横截面呈回字形结构，可以将玻璃的周围进行保护，且利用保护垫进一步对其进行保护作用，其次能够对玻璃进行加固，防止玻璃发生松动。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁挡风玻璃保护杠
本技术涉及挡风玻璃
，尤其涉及一种高铁挡风玻璃保护杠。
技术介绍
高速动车或高动列车(即高速动车组或高速动车组列车)属高速列车，开行能力不低于时速250km/h(实际运行可以低于这种能力时速，而D字头列车没有这种能力)，没有上限，高铁快铁都可开，高速动车主要运行于高速铁路，兼行于快速铁路，因为一些列车运行的路线包括高铁段和快铁段。由于高速动车的速度过快，所以需要在高速动车的挡风玻璃上安装保护杠以用来保护玻璃，而常见的保护杠直接安装在挡风玻璃的下侧，对于挡风玻璃的周围并没有起到保护作用，且玻璃一般通过胶合的方式进行固定，长时间的使用在一定程度上会增加安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁挡风玻璃保护杠。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁挡风玻璃保护杠，包括保护杠本体，所述保护杠本体的内侧设有安装槽，所述安装槽的内侧固定连接有保护垫，所述保护杠本体的内侧固定连接有两个支撑板，所述保护杠本体的侧壁设有用于安装保护杠本体的安装机构，所述保护杠本体的上侧设有两个用于对玻璃进行加固的加固机构。优选地，所述安装机构包括固定连接在保护杠本体外侧上的固定板，所述固定板的上侧设有多个螺纹孔，多个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外侧套设有螺母，所述螺母与螺栓螺纹连接。优选地，所述加固机构包括设置在保护杠本体内部的驱动腔，所述安装槽的内顶部与内底部均设有移动槽，所述移动槽与驱动腔相连通，所述驱动腔的内底部转动连接有双头螺纹杆，所述双头螺纹杆的上端贯穿驱动腔的内顶部并固定连接有安装头，所述双头螺纹杆的外侧套设有两个驱动杆，所述驱动杆的侧壁延伸至移动槽的内部并固定连接有移动块，所述保护垫的上侧与下侧均设有通孔，两个所述移动块分别位于两个通孔的内部。优选地，所述驱动腔呈直角U形结构。优选地，所述固定板与保护杠本体的横截面均呈回字形结构。优选地，位于同一侧的两个所述移动块呈对称设置，所述移动块的下侧固定连接有防滑垫。本技术具备以下有益效果：1通过设置保护杠本体和安装机构，保护杠本体的横截面呈回字形结构，可以将玻璃的周围进行保护，且利用保护垫进一步对其进行保护作用，利用多个螺栓螺母将固定板进行固定，使得结构稳定，增加装置的稳定性，且当风对玻璃造成压力时，利用支撑板对玻璃起到支撑效果；2通过设置加固机构，拧动安装头使得双头螺纹杆转动，进而使得两个驱动杆相向移动，使得移动块相向移动，进而对玻璃进行加固，防止玻璃发生松动。附图说明图1为本技术提出的一种高铁挡风玻璃保护杠的结构示意图；图2为图1的A处结构放大图；图3为本技术提出的一种高铁挡风玻璃保护杠的立体结构示意图。图中：1保护杠本体、2固定板、3螺栓、4螺母、5螺纹孔、6支撑板、7安装槽、8保护垫、9移动槽、10驱动腔、11移动块、12驱动杆、13双头螺纹杆、14安装头、15通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种高铁挡风玻璃保护杠，包括保护杠本体1，保护杠本体1的内侧设有安装槽7，安装槽7的内侧固定连接有保护垫8，用于对玻璃进行保护，保护杠本体1的内侧固定连接有两个支撑板6，当风对玻璃造成压力时，支撑板6可以对挡风玻璃起到支撑作用，保证装置的稳定性。保护杠本体1的侧壁设有用于安装保护杠本体1的安装机构，安装机构包括固定连接在保护杠本体1外侧上的固定板2，固定板2与保护杠本体1的横截面均呈回字形结构，用于将保护杠本体1的四周都进行固定，大大提高了装置的稳定性，固定板2的上侧设有多个螺纹孔5，多个螺纹孔5的内部均螺纹连接有螺栓3，螺栓3的外侧套设有螺母4，螺母4与螺栓3螺纹连接。保护杠本体1的上侧设有两个用于对玻璃进行加固的加固机构，加固机构包括设置在保护杠本体1内部的驱动腔10，驱动腔10呈直角U形结构，安装槽7的内顶部与内底部均设有移动槽9，移动槽9与驱动腔10相连通，驱动腔10的内底部转动连接有双头螺纹杆13，双头螺纹杆13的上端贯穿驱动腔10的内顶部并固定连接有安装头14，保护杠本体1的上侧设有收纳槽，安装头14位于收纳槽的内部，双头螺纹杆13的外侧套设有两个驱动杆12，驱动杆12与双头螺纹杆13螺纹连接，驱动杆12的侧壁延伸至移动槽9的内部并固定连接有移动块11，保护垫8的上侧与下侧均设有通孔15，两个移动块11分别位于两个通孔15的内部，位于同一侧的两个移动块11呈对称设置，移动块11的下侧固定连接有防滑垫，一方面防止对玻璃造成损坏，另一方面增加了移动块11与玻璃的摩擦力，有效防止玻璃发生松动。本技术使用时，将挡风玻璃安装至安装槽7的内部，拧动安装头14使得双头螺纹杆13转动，进而使得两个驱动杆12相向移动，使得移动块11相向移动，进而对玻璃进行加固，防止玻璃发生松动，随后通过多个螺栓3将固定板2安装到动车上，并通过螺母4进一步加强结构的稳定性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁挡风玻璃保护杠，包括保护杠本体(1)，其特征在于，所述保护杠本体(1)的内侧设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内侧固定连接有保护垫(8)，所述保护杠本体(1)的内侧固定连接有两个支撑板(6)，所述保护杠本体(1)的侧壁设有用于安装保护杠本体(1)的安装机构，所述保护杠本体(1)的上侧设有两个用于对玻璃进行加固的加固机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁挡风玻璃保护杠，包括保护杠本体(1)，其特征在于，所述保护杠本体(1)的内侧设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内侧固定连接有保护垫(8)，所述保护杠本体(1)的内侧固定连接有两个支撑板(6)，所述保护杠本体(1)的侧壁设有用于安装保护杠本体(1)的安装机构，所述保护杠本体(1)的上侧设有两个用于对玻璃进行加固的加固机构。


2.根据权利要求1所述的一种高铁挡风玻璃保护杠，其特征在于，所述安装机构包括固定连接在保护杠本体(1)外侧上的固定板(2)，所述固定板(2)的上侧设有多个螺纹孔(5)，多个所述螺纹孔(5)的内部均螺纹连接有螺栓(3)，所述螺栓(3)的外侧套设有螺母(4)，所述螺母(4)与螺栓(3)螺纹连接。


3.根据权利要求2所述的一种高铁挡风玻璃保护杠，其特征在于，所述加固机构包括设置在保护杠本体(1)内部的驱动腔(10)，所述安装槽(7)的内顶部与内底部均设有移动槽(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：于钦华，
申请(专利权)人：青岛华强塑业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37