一种加油管的连接支架制造技术

本申请公开了一种加油管的连接支架，连接支架包括支架板，其支架板由第一拼接板和第二拼接板配合嵌入连接所组成，第一拼接板和第二拼接板的侧边上分别设有两个半圆壁，半圆壁合围成第一管孔和第二管孔，第一管孔与加油管间隙配合连接，第二管孔与通气管间隙配合连接；橡胶环套组，包括第一橡胶套环和第二橡胶套环；其中，待所述支架板上的所述第一管孔和所述第二管孔分别将加油管和通气管固定后，将所述支架板与车体固定连接。该连接支架具有结构简单，安装方便，稳定牢固，生产成本低等优点，只需将加油管固定于连接支架所预设定的孔位内，便可实现通过连接支架将加油管和通气管同车体固定连接的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种加油管的连接支架
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种加油管的连接支架。
技术介绍
随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车越来越普遍地走进人们的生活和工作中，随着汽车工业的快速发展，对汽车的各个系统以及部件进行结构优化和性能提高，日益成为各大汽车制造商竞相探讨和解决的问题。其中汽车设计人员对加油管的安全性、耐用性以及可靠性也越来越重视。现有的加油管一般为了节省制作成本，将加油管口和车体直接焊接在一起，即加油口用于固定的螺母都是跟加油管口部焊接在一起的，加油管的中部位置通过支架将加油管、支架以及车体依次焊接，在车辆行驶过程中，一方面由于车体震动极易引起加油管的管壁和通气管与支架焊接处的管壁损坏，另一方面油液的重量对加油管的拖拽作用也会造成加油管的损坏。因而在加油管口需要维修的时候，十分不便于对加油管进行拆卸修理或者更换，进而造成修理成本增加。
技术实现思路
本申请提供一种加油管的连接支架，以解决上述
技术介绍
中所提到的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：根据本申请的一个方面，提供了一种加油管的连接支架，包括：支架板，由第一拼接板和第二拼接板配合嵌入连接所组成，所述第一拼接板和所述第二拼接板的侧边上分别设有两个半圆壁，所述半圆壁合围成第一管孔和第二管孔，所述第一管孔与加油管间隙配合连接，所述第二管孔与通气管间隙配合连接；橡胶环套组，包括第一橡胶套环和第二橡胶套环，所述第一橡胶套环套设于所述第一管孔的孔壁上，所述第二橡胶套环套设于所述第二管孔的孔壁上；其中，待所述支架板上的所述第一管孔和所述第二管孔分别将加油管和通气管固定后，将所述支架板与车体固定连接。根据一些实施例，所述连接支架还包括第一平板和第二平板，所述第一平板的中央位置与所述支架板的一端侧壁垂直固定连接，所述支架板的另一端侧壁与所述第二平板的中央位置垂直固定连接，所述第一平板和所述第二平板上均设有固定孔，车体上设有螺纹栓，所述第一平板和所述第二平板分别与车体螺纹连接。根据一些实施例，所述固定孔与车体抵接的板面胶接有密封圈，所述密封圈与所述固定孔同轴设置，所述密封圈的内径与所述固定孔的孔径大小一致。根据一些实施例，所述第一管孔和所述第二管孔的孔径截面的形状均为圆形。根据一些实施例，所述第一橡胶套环与所述第一管孔同轴设置；所述第二橡胶套环与所述第二管孔同轴设置。根据一些实施例，所述第一橡胶套环的内径与所述第一管孔的孔径大小相等；所述第二橡胶套环的内径与所述第二管孔的孔径大小相等。根据一些实施例，所述支架板的厚度设为3mm～5mm范围之内。根据一些实施例，所述第一拼接板的侧壁设有凹槽，所述第二拼接板的侧壁设有凸块，所述凹槽与所述凸块互为榫卯结构，以使得所述第一拼接板与所述第二拼接板配合嵌入连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该加油管的连接支架的支架板由第一拼接板和第二拼接板配合嵌入连接所组成，第一拼接板和第二拼接板的侧边上分别设有两个半圆壁，半圆壁合围成第一管孔和第二管孔。在需要对加油管和通气管进行固定时，将第一拼接板的两个半圆壁一一对应的与加油管和通气管的管壁抵接，紧接着将第二拼接板与第一拼接板配合嵌入连接，就可以使得支架板将加油管和通气管进行卡接固定，然后将支架板与车体固定连接，即完成对加油管和通气管的固定。另外在第一管孔和第二管孔的孔壁分别配合嵌入连接的第一橡胶套环和第二橡胶套环。从而使得该连接支架不仅结构简单稳定牢固，生产成本低，而且还对加油管和通气管的管壁起到抗震以及更好的保护作用。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为根据本技术一种加油管的连接支架的结构示意图；图2为根据本技术一种加油管的连接支架的支架板的立体示意图；图3为根据本技术一种加油管的连接支架的支架板的俯视图。图中：支架板100；第一拼接板110；第二拼接板120；第一管孔130；第二管孔140；第一平板150；第二平板160；固定孔170；橡胶套环组200；第一橡胶套环210；第二橡胶套环220。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车越来越普遍地走进人们的生活和工作中，随着汽车工业的快速发展，对汽车的各个系统以及部件进行结构优化和性能提高，日益成为各大汽车制造商竞相探讨和解决的问题。其中汽车设计人员对加油管的安全性、耐用性以及可靠性也越来越重视。现有的加油管一般为了节省制作成本，将加油管口和车体直接焊接在一起，即加油口用于固定的螺母都是跟加油管口部焊接在一起的，加油管的中部位置是将加油管的管壁、支架以及车体依次焊接。由于在车辆行驶过程中，由于震动极易引起加油管损坏，另外，油液的重量对加油管的拖拽作用也会造成加油管的损坏。因而在加油管口需要维修的时候，十分不便于对加油管进行拆卸修理或者更换，进而造成修理成本增加。图1为根据本技术一种加油管的连接支架的结构示意图；图2为根据本技术一种加油管的连接支架的支架板的立体示意图；图3为根据本技术一种加油管的连接支架的支架板的俯视图。如图1-图3所示，本申请提供一种加油管的连接支架，该连接支架具有结构简单，安装方便，稳定牢固，生产成本低等优点，只需将加油管和通气管固定于第一拼接板和第二拼接板所围合成的第一管孔和第二管孔内，便可实现通过连接支架将加油管和通气管同车体固定连接的效果。其实施方案如下：连接支架与车体固定连接，连接支架用于固定加油管和通气管。该连接支架包括支架板100和橡胶套环组200，其中支架板100的板面的形状可以是平面板还可以是曲面板，支架板100的结构可以是由平面主板和连接结构部件组合而成。另外支架板100的板面上设有第一管孔130和第二管孔140，第一管孔130与加油管间隙配合连接，第二管孔140与通气管间隙配合连接，使得连接支架的支架板100的板面上设有第一管孔130和第二管孔140分别套设于加油管和通气管的管壁上，对加油管和通气管起到固定的作用。橡胶套环组200包括第一橡胶套环210和第二橡胶套环220，第一橡胶套环210和第二橡胶套环220均设有凹槽，凹槽分别与第一管孔130和第二管孔140的孔壁配合嵌入连接。其中第一橡胶套环210和第二橡胶套环220的形状也可以是环形柱状，将环形柱状的第一橡胶套环210和第二橡胶套环220直接与第一管孔130和第二管孔140的孔壁焊接。在本实施例中，第一橡胶套环210和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加油管的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括：/n支架板，由第一拼接板和第二拼接板配合嵌入连接所组成，所述第一拼接板和所述第二拼接板的侧边上分别设有两个半圆壁，所述半圆壁合围成第一管孔和第二管孔，所述第一管孔与加油管间隙配合连接，所述第二管孔与通气管间隙配合连接；/n橡胶环套组，包括第一橡胶套环和第二橡胶套环，所述第一橡胶套环套设于所述第一管孔的孔壁上，所述第二橡胶套环套设于所述第二管孔的孔壁上；/n其中，待所述支架板上的所述第一管孔和所述第二管孔分别将加油管和通气管固定后，将所述支架板与车体固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种加油管的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括：
支架板，由第一拼接板和第二拼接板配合嵌入连接所组成，所述第一拼接板和所述第二拼接板的侧边上分别设有两个半圆壁，所述半圆壁合围成第一管孔和第二管孔，所述第一管孔与加油管间隙配合连接，所述第二管孔与通气管间隙配合连接；
橡胶环套组，包括第一橡胶套环和第二橡胶套环，所述第一橡胶套环套设于所述第一管孔的孔壁上，所述第二橡胶套环套设于所述第二管孔的孔壁上；
其中，待所述支架板上的所述第一管孔和所述第二管孔分别将加油管和通气管固定后，将所述支架板与车体固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种加油管的连接支架，其特征在于，
所述连接支架还包括第一平板和第二平板，所述第一平板的中央位置与所述支架板的一端侧壁垂直固定连接，所述支架板的另一端侧壁与所述第二平板的中央位置垂直固定连接，所述第一平板和所述第二平板上均设有固定孔，车体上设有螺纹栓，所述第一平板和所述第二平板分别与车体螺纹连接。


3.根据权利要求2所述的一种加油管的连接支架，其特征在于，
所述固定孔与车体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新祖，景睿，
申请(专利权)人：武汉旭途精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42