一种加油管的安装结构制造技术

本申请公开了一种加油管的安装结构，包括卡箍环片，卡箍环片包括油管环、气管环、第一底端以及第二底端，紧固组件用于紧固套设于卡箍环片上的加油管和通气管；支架弹片包括凹型弧面互相背离设置的第一弧形弹片和第二弧形弹片，第一弧形弹片的顶部与第一底端固定连接，第二弧形弹片的顶部与第二底端固定连接，第一弧形弹片和第二弧形弹片的底部与车体连接；橡胶环组，包括第一橡胶环和第二橡胶环，第一橡胶的环外壁与油管环的环内壁固定连接，第二橡胶环的环外壁与气管环的环内壁固定连接。通过本申请中的安装结构，不仅可以对加油管与通气管起到固定的作用，同时还可以对加油管与通气管起到减震保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种加油管的安装结构
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种加油管的安装结构。
技术介绍
随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车越来越普遍地走进人们的生活和工作中，随着汽车工业的快速发展，对汽车的各个系统以及部件进行结构优化和性能提高，日益成为各大汽车制造商竞相探讨和解决的问题。其中汽车设计人员对加油管的安全性、耐用性以及可靠性也越来越重视。现有的加油管一般为了节省制作成本，将加油管口和车体直接焊接在一起，即加油口用于固定的螺母都是跟加油管口部焊接在一起的，加油管的中部位置通过支架将加油管、支架以及车体依次焊接。在焊接过程中，易对汽车的加油管和通气管造成损坏。另外在车辆行驶过程中遇到有坑的路面，便会使得车体产生颠簸，进而极易造成加油管通气管与支架焊接处的管壁损坏。
技术实现思路
本申请提供一种加油管的安装结构，以解决上述
技术介绍
中所提到的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：根据本申请的一个方面，提供了一种加油管的安装结构，包括：卡箍环片，包括油管环、气管环、第一底端以及第二底端，所述油管环配置成与加油管间隙配合连接，所述气管环配置成与通气管间隙配合连接，所述紧固组件用于紧固套设于卡箍环片内的加油管和通气管；支架弹片，包括凹型弧面互相背离设置的第一弧形弹片和第二弧形弹片，所述第一弧形弹片的顶部与所述第一底端固定连接，所述第二弧形弹片的顶部与所述第二底端固定连接，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片的底部与车体连接；橡胶环组，包括第一橡胶环和第二橡胶环，所述第一橡胶的环外壁与所述油管环的环内壁固定连接，所述第二橡胶环的环外壁与所述气管环的环内壁固定连接。根据一些实施例，所述油管环和所述气管环的径向截面的形状均为圆形；所述油管环和所述气管环的环宽均设为2cm。根据一些实施例，所述油管环和所述气管环的环内壁分别设有第一环形槽和第二环形槽；所述第一橡胶环配置成与所述第一环形槽配合嵌入连接；所述第二橡胶环配置成与所述第二环形槽配合嵌入连接。另外，所述第一橡胶环与所述第二橡胶环的厚度分别大于所述第一环形槽和所述第二环形槽的槽深。根据一些实施例，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片的形状大小一致；且所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片的弧面的形状均为半圆形。根据一些实施例，所述卡箍环片的底部设有两个螺孔，所述紧固组件与两个所述螺孔螺纹连接。根据一些实施例，车体设有螺杆，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片的底部与车体螺纹连接。根据一些实施例，所述第一橡胶环和所述第二橡胶环的由天然橡胶制成。根据一些实施例，所述卡箍环片与所述支架弹片为一体成型，且材质均为不锈钢。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该加油管的安装结构设有橡胶环组，橡胶环组的第一橡胶环的环外壁与油管环的环内壁固定连接，第二橡胶环的环外壁与气管环的环内壁固定连接。当该加油管的安装结构对加油管与通气管进行固定时，将卡箍环片上的油管环与气管环一同分别套设于加油管与通气管的管壁上，将卡箍环片底部的紧固组件加以紧固，使得油管环的环内壁分别与加油管和通气管固定连接，气管环和油管环的环内壁上固定连接的橡胶环组便对加油管与通气管起到保护作用。进一步地，将卡箍环片的第一底端以及第二底端支架弹片的第一弧形弹片和第二弧形弹片的顶部固定连接，当汽车在行驶过程中遇到颠簸，此时，气管环和油管环的环内壁上固定连接的橡胶环组和支架弹片的第一弧形弹片和第二弧形弹片，一同对加油管与通气管起到减震缓冲的作用，延长了加油管与通气管的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为根据本技术一种加油管的安装结构的立体结构示意图；图2为根据本技术的安装结构位于车体时的结构示意图；图3为根据本技术的安装结构与车体连接的结构示意图。图中：卡箍环片100；油管环110；气管环120；紧固组件130；支架弹片200；第一弧形弹片210；第二弧形弹片220；橡胶环组300；第一橡胶环310；第二橡胶环320；车体400。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车越来越普遍地走进人们的生活和工作中，随着汽车工业的快速发展，对汽车的各个系统以及部件进行结构优化和性能提高，日益成为各大汽车制造商竞相探讨和解决的问题。其中汽车设计人员对加油管的安全性、耐用性以及可靠性也越来越重视。现有的加油管一般为了节省制作成本，将加油管口和车体直接焊接在一起，即加油口用于固定的螺母都是跟加油管口部焊接在一起的，加油管的中部位置通过支架将加油管、支架以及车体依次焊接。在焊接过程中，易对汽车的加油管和通气管造成损坏。另外在车辆行驶过程中遇到有坑的路面，便会使得车体产生颠簸，进而极易造成加油管通气管与支架焊接处的管壁损坏。图1为根据本技术一种加油管的安装结构的立体结构示意图；图2为根据本技术的安装结构位于车体时的结构示意图；图3为根据本技术的安装结构与车体连接的结构示意图。如图1-图3所示，本申请提供一种加油管的安装结构，通过本申请中的安装结构，不仅可以对加油管与通气管起到固定的作用，同时还可以对加油管与通气管起到减震保护作用。其实施方案如下：该加油管的安装结构包括卡箍环片100、橡胶环组300、支架弹片200。其中卡箍环片100包括油管环110、气管环120、第一底端以及第二底端，油管环110配置成与加油管间隙配合连接，气管环120配置成与通气管间隙配合连接，紧固组件130用于紧固套设于卡箍环片100的加油管和通气管。支架弹片200包括凹型弧面互相背离设置的第一弧形弹片210和第二弧形弹片220，第一弧形弹片210的顶部与第一底端固定连接，第二弧形弹片220的顶部与第二底端固定连接，第一弧形弹片210和第二弧形弹片220的底部与车体400连接。橡胶环组300包括第一橡胶环310和第二橡胶环320，第一橡胶的环外壁与油管环110的环内壁固定连接，第二橡胶环320的环外壁与气管环120的环内壁固定连接。当该加油管的安装结构需要对加油管和通气管进行紧固时，卡箍环片100上的油管环110和气管环120套设于加油管和通气管的管壁上，通过紧固装置将加油管和通气管进行固定，此时卡箍环片100的油管环110和气管环120内壁上分别固定连接的第一橡胶环310和第二橡胶环320，便会对套设于油管环110和气管环120内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加油管的安装结构，其特征在于，包括：/n卡箍环片，包括油管环、气管环、紧固组件、第一底端以及第二底端，所述油管环配置成与加油管间隙配合连接，所述气管环配置成与通气管间隙配合连接，所述紧固组件用于紧固套设于所述卡箍环片内的所述加油管和所述通气管，所述第一底端和所述第二底端分别位于所述卡箍环片底部的两侧；/n支架弹片，包括呈凹型弧面互相背离设置的第一弧形弹片和第二弧形弹片，所述第一弧形弹片的顶部与所述第一底端固定连接，所述第二弧形弹片的顶部与所述第二底端固定连接，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片的底部与车体连接；/n橡胶环组，包括第一橡胶环和第二橡胶环，所述第一橡胶的环外壁与所述油管环的环内壁固定连接，所述第二橡胶环的环外壁与所述气管环的环内壁固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种加油管的安装结构，其特征在于，包括：
卡箍环片，包括油管环、气管环、紧固组件、第一底端以及第二底端，所述油管环配置成与加油管间隙配合连接，所述气管环配置成与通气管间隙配合连接，所述紧固组件用于紧固套设于所述卡箍环片内的所述加油管和所述通气管，所述第一底端和所述第二底端分别位于所述卡箍环片底部的两侧；
支架弹片，包括呈凹型弧面互相背离设置的第一弧形弹片和第二弧形弹片，所述第一弧形弹片的顶部与所述第一底端固定连接，所述第二弧形弹片的顶部与所述第二底端固定连接，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片的底部与车体连接；
橡胶环组，包括第一橡胶环和第二橡胶环，所述第一橡胶的环外壁与所述油管环的环内壁固定连接，所述第二橡胶环的环外壁与所述气管环的环内壁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种加油管的安装结构，其特征在于，
所述油管环和所述气管环的径向截面的形状均为圆形；
所述油管环和所述气管环的环宽均设为2cm。


3.根据权利要求1所述的一种加油管的安装结构，其特征在于，
所述油管环和所述气管环的环内壁分别设有第一环形槽和第二环形槽；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新祖，景睿，
申请(专利权)人：武汉旭途精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42