车辆热管理系统和车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，该系统包括冷却液回路、第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀、第一换热器以及第二换热器；第一三通阀的A口与第一冷却液流路的第一端连接，第一三通阀的B口与第二冷却液流路的第一端连接，第一三通阀的C口与第一冷却液流路的第二端和第二冷却液流路的第二端连接；第一冷却液流路上设置有第一水泵和发动机，第一换热器同时设置在第二冷却液流路和冷却液回路上，第二换热器同时设置在冷却液回路和车辆热管理系统的空调系统中，冷却液回路上还设置有暖风芯体和第二水泵。这样，发动机与暖风芯体之间能够进行热量交换，空调系统与暖风芯体之间能够进行热量交换，车辆热量收集规划合理。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆
本公开涉及车辆热管理系统
，具体地，涉及一种车辆热管理系统和车辆。
技术介绍
对于混动车的车辆热管理系统而言，在混动车由发动机驱动行驶的过程中，发动机会产生热量，为保证发动机的正常运行，需要对发动机进行散热冷却，而在此时若乘员舱有采暖需求，则需开启空调系统对乘员舱进行加热，一方面，当环境温度较低时，冷媒吸收的热量有限，空调系统的采暖能力较差，另一方面，通过空调系统对乘员舱进行加热会导致电能的损耗，由于混动车在一些实施场景下也可以将电池包的电能转化为机械能驱动车辆行驶，电能的损耗不利于提高电池包的续航能力。换言之，现有车辆热管理系统的热量收集规划不合理，造成能量的浪费。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆，以克服相关技术中存在的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括冷却液回路、第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀、第一换热器以及第二换热器；所述第一三通阀的A口与所述第一冷却液流路的第一端连接，所述第一三通阀的B口与所述第二冷却液流路的第一端连接，所述第一三通阀的C口与所述第一冷却液流路的第二端和所述第二冷却液流路的第二端连接；所述第一冷却液流路上设置有第一水泵和发动机，所述第一换热器同时设置在所述第二冷却液流路和所述冷却液回路上，所述第二换热器同时设置在所述冷却液回路和所述车辆热管理系统的空调系统中，所述冷却液回路上还设置有暖风芯体和第二水泵。可选地，所述第一冷却液流路上还设置有油冷器。可选地，所述第一冷却液流路上还设置有第一散热器。可选地，所述车辆热管理系统还包括第三冷却液流路、第四冷却液流路、第三换热器、第二三通阀以及第三三通阀；所述第二三通阀设置在所述冷却液回路上，所述冷却液回路包括第一段和第二段，所述第一换热器同时设置在所述第一段和所述第二冷却液流路上，所述第二水泵设置在所述第一段上，所述第二换热器同时设置在所述第二段和所述空调系统中，所述第三换热器同时设置在所述第三冷却液流路和所述空调系统中，所述第三冷却液流路上设置有第三水泵，所述第四冷却液流路上设置有电池包；所述第一段的第一端和所述第二段的第一端与所述第三冷却液流路的第一端和所述第四冷却液流路的第一端连接，所述第一段的第二端与所述第二三通阀的A口连接，所述第二段的第二端与所述第二三通阀的B口连接，所述第二三通阀的C口与所述第三三通阀的A口连接，所述第三三通阀的B口与所述第四冷却液流路的第二端连接，所述第三三通阀的C口与所述第三冷却液流路的第二端连接。可选地，所述暖风芯体设置在所述第一段上，且所述第一换热器位于所述暖风芯体的上游。可选地，所述车辆热管理系统还包括加热器，所述加热器位于所述暖风芯体的上游，所述第一换热器位于所述加热器的上游。可选地，所述车辆热管理系统还包括第五冷却液流路和选择性导通或截止的第六冷却液流路，所述第四冷却液流路或所述第五冷却液流路上设置有电机，所述第六冷却液流路上设置有电子器件，所述第五冷却液流路的第一端经由所述第六冷却液流路与所述第一段的第一端、所述第二段的第一端、所述第三冷却液流路的第一端以及所述第四冷却液流路的第一端连接，所述第五冷却液流路的第二端与所述第二三通阀的C口和所述第三三通阀的A口连接，或者；所述第五冷却液流路的第一端与所述第一段的第一端、所述第二段的第一端、所述第三冷却液流路的第一端以及所述第四冷却液流路的第一端连接，所述第五冷却液流路的第二端经由所述第六冷却液流路与所述第二三通阀的C口和所述第三三通阀的A口连接。可选地，所述第六冷却液流路上设置有第一开关阀。可选地，所述电子器件包括充电机、电机控制器、DC-DC变换器中的至少一者。可选地，所述车辆热管理系统还包括第七冷却液流路，所述第七冷却液流路上设置有第二散热器和第四水泵，所述第七冷却液流路的第一端与所述第一段的第一端、所述第二段的第一端、所述第三冷却液流路的第一端、所述第四冷却液流路的第一端连接，并经由所述第六冷却液流路与所述第五冷却液流路的第一端连接，所述第七冷却液流路的第二端与所述第二三通阀的C口、所述第三三通阀的A口以及所述第五冷却液流路的第二端连接，或者；所述第七冷却液流路的第一端与所述第一段的第一端、所述第二段的第一端、所述第三冷却液流路的第一端、所述第四冷却液流路的第一端以及所述第五冷却液流路的第一端连接，所述第七冷却液流路的第二端与所述第二三通阀的C口、所述第三三通阀的A口连接，并经由所述第六冷却液流路与所述第五冷却液流路的第二端连接。可选地，所述第三冷却液流路的第一端和所述第四冷却液流路的第一端通过第二开关阀与所述第七冷却液流路的第一端连接，并经由所述第六冷却液流路与所述第五冷却液流路的第一端连接，所述第一段的第一端和所述第二段的第一端通过第三开关阀与所述第七冷却液流路的第一端连接，并经由所述第六冷却液流路与所述第五冷却液流路的第一端连接，或者；所述第三冷却液流路的第一端和所述第四冷却液流路的第一端通过第二开关阀与所述第五冷却液流路的第一端和所述第七冷却液流路的第一端，所述第一段的第一端和所述第二段的第一端通过第三开关阀与所述第五冷却液流路的第一端和所述第七冷却液流路的第一端连接。可选地，所述第二散热器的出口处设置有单向阀。可选地，所述电机设置在所述第四冷却液流路上，所述车辆热管理系统还包括与所述电机并联的短接流路，所述短接流路上设置有第四开关阀。根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。通过上述技术方案，本公开提供的车辆热管理系统能够通过第一换热器实现利用发动机的热量对暖风芯体进行加热，实现乘员舱的采暖；通过第二换热器能够实现利用空调系统的热量对暖风芯体进行加热，实现乘员舱的采暖。换言之，本公开提供的车辆热管理系统使得发动机与暖风芯体之间能够进行热量交换，空调系统与暖风芯体之间能够进行热量交换，车辆热量收集规划合理，避免能量的浪费。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；图2是本公开另一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；图3是本公开再一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；图4是本公开又一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；图5是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于利用发动机余热的乘员舱采暖模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；图6是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于利用发动机余热预热电池包或一种实施情况下的发动机余本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括冷却液回路(101)、第一冷却液流路(102)、第二冷却液流路(103)、第一三通阀(104)、第一换热器(105)以及第二换热器(106)；/n所述第一三通阀(104)的A口与所述第一冷却液流路(102)的第一端连接，所述第一三通阀(104)的B口与所述第二冷却液流路(103)的第一端连接，所述第一三通阀(104)的C口与所述第一冷却液流路(102)的第二端和所述第二冷却液流路(103)的第二端连接；/n所述第一冷却液流路(102)上设置有第一水泵(107)和发动机(108)，所述第一换热器(105)同时设置在所述第二冷却液流路(103)和所述冷却液回路(101)上，所述第二换热器(106)同时设置在所述冷却液回路(101)和所述车辆热管理系统的空调系统中，所述冷却液回路(101)上还设置有暖风芯体(109)和第二水泵(110)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括冷却液回路(101)、第一冷却液流路(102)、第二冷却液流路(103)、第一三通阀(104)、第一换热器(105)以及第二换热器(106)；
所述第一三通阀(104)的A口与所述第一冷却液流路(102)的第一端连接，所述第一三通阀(104)的B口与所述第二冷却液流路(103)的第一端连接，所述第一三通阀(104)的C口与所述第一冷却液流路(102)的第二端和所述第二冷却液流路(103)的第二端连接；
所述第一冷却液流路(102)上设置有第一水泵(107)和发动机(108)，所述第一换热器(105)同时设置在所述第二冷却液流路(103)和所述冷却液回路(101)上，所述第二换热器(106)同时设置在所述冷却液回路(101)和所述车辆热管理系统的空调系统中，所述冷却液回路(101)上还设置有暖风芯体(109)和第二水泵(110)。


2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液流路(102)上还设置有油冷器(111)。


3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液流路(102)上还设置有第一散热器(112)。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第三冷却液流路(113)、第四冷却液流路(114)、第三换热器(115)、第二三通阀(116)以及第三三通阀(117)；
所述第二三通阀(116)设置在所述冷却液回路(101)上，所述冷却液回路(101)包括第一段(1011)和第二段(1012)，所述第一换热器(105)同时设置在所述第一段(1011)和所述第二冷却液流路(103)上，所述第二水泵(110)设置在所述第一段(1011)上，所述第二换热器(106)同时设置在所述第二段(1012)和所述空调系统中，所述第三换热器(115)同时设置在所述第三冷却液流路(113)和所述空调系统中，所述第三冷却液流路(113)上设置有第三水泵(118)，所述第四冷却液流路(114)上设置有电池包(119)；
所述第一段(1011)的第一端和所述第二段(1012)的第一端与所述第三冷却液流路(113)的第一端和所述第四冷却液流路(114)的第一端连接，所述第一段(1011)的第二端与所述第二三通阀(116)的A口连接，所述第二段(1012)的第二端与所述第二三通阀(116)的B口连接，所述第二三通阀(116)的C口与所述第三三通阀(117)的A口连接，所述第三三通阀(117)的B口与所述第四冷却液流路(114)的第二端连接，所述第三三通阀(117)的C口与所述第三冷却液流路(113)的第二端连接。


5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述暖风芯体(109)设置在所述第一段(1011)上，且所述第一换热器(105)位于所述暖风芯体(109)的上游。


6.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括加热器(120)，所述加热器(120)位于所述暖风芯体(109)的上游，所述第一换热器(105)位于所述加热器(120)的上游。


7.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第五冷却液流路(121)和选择性导通或截止的第六冷却液流路(122)，所述第四冷却液流路(114)或所述第五冷却液流路(121)上设置有电机(123)，所述第六冷却液流路(122)上设置有电子器件(124)，
所述第五冷却液流路(121)的第一端经由所述第六冷却液流路(122)与所述第一段(1011)的第一端、所述第二段(1012)的第一端、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤古塔纳·贝努利，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13