车辆热管理系统和车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，该系统包括冷却液回路、第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一换热器以及第二换热器；第一冷却液流路的第一端、第二冷却液流路的第一端、第三冷却液流路的第一端相互连接，第三冷却液流路的第二端选择性地与第一冷却液流路的第二端或第二冷却液流路的第二端连接；第一冷却液流路或第二冷却液流路上设置有电机，第二冷却液流路上设置有电池包，第三冷却液流路上设置有第一水泵，第一换热器同时设置在第三冷却液流路和车辆热管理系统的空调系统中，第二换热器同时设置在冷却液回路和空调系统中，冷却液回路上还设置有第二水泵和暖风芯体。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆
本公开涉及车辆热管理系统
，具体地，涉及一种车辆热管理系统和车辆。
技术介绍
在车辆热管理系统中，通常包括空调热管理系统、电机热管理系统、以及电池热管理系统。对于空调热管理系统而言，当环境温度较低时，空调采暖能力较差，通常难以满足乘员舱的采暖需求；对于电机热管理系统而言，电机在驱动车辆行驶的过程中会产生热量，为了保证电机的正常运行，需要对电机进行散热冷却；对于电池热管理系统而言，为保证电池包能够在其适宜的温度范围内工作，需要对温度过高的电池包进行冷却，对温度过低的电池包进行加热。由于现有的空调热管理系统、电机热管理系统、以及电池热管理系统之间相互独立运行，一方面会导致车辆热管理系统的热量收集规划不合理，造成能量的浪费，另一方面会导致车辆热管理系统的管路、阀门、接头等部件数量增多，造成成本的增加。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆，以克服相关技术中存在的问题。为了实现上述目的本公开提供一种车辆热管理系统，包括冷却液回路、第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一换热器以及第二换热器；所述第一冷却液流路的第一端、所述第二冷却液流路的第一端、所述第三冷却液流路的第一端相互连接，所述第三冷却液流路的第二端选择性地与所述第一冷却液流路的第二端或所述第二冷却液流路的第二端连接；所述第一冷却液流路或所述第二冷却液流路上设置有电机，所述第二冷却液流路上设置有电池包，所述第三冷却液流路上设置有第一水泵，所述第一换热器同时设置在所述第三冷却液流路和所述车辆热管理系统的空调系统中，所述第二换热器同时设置在所述冷却液回路和所述空调系统中，所述冷却液回路上还设置有第二水泵和暖风芯体。可选地，所述车辆热管理系统包括第一三通阀，所述第一三通阀的A口与所述第一冷却液流路的第二端连接，所述第一三通阀的B口与所述第二冷却液流路的第二端连接，所述第一三通阀的C口与所述第三冷却液流路的第二端连接。可选地，所述车辆热管理系统还包括第四冷却液流路和第二三通阀，所述第四冷却液流路上设置有散热器和第三水泵；所述第二三通阀设置在所述冷却液回路上，所述冷却液回路包括第一段和第二段，所述第二换热器同时设置在所述第二段和所述空调系统中，所述暖风芯体和所述第二水泵设置在所述第一段上，所述第一段的第一端和所述第二段的第一端连接，所述第一段的第二端与所述第二三通阀的A口连接，所述第二段的第二端与所述第二三通阀的B口连接，所述第四冷却液流路的第一端与所述第一段的第一端、所述第二段的第一端、所述第三冷却液流路的第一端、所述第二冷却液流路的第一端、所述第一冷却液流路的第一端连接，所述第四冷却液流路的第二端与所述第二三通阀的C口、所述第一三通阀的A口以及所述第一冷却液流路的第二端连接。可选地，所述第一冷却液流路的第一端经由选择性导通或截止的第五冷却液流路与所述第二冷却液流路的第一端、所述第三冷却液流路的第一端、所述第一段的第一端、所述第二段的第一端以及所述第四冷却液流路的第一端连接；或者，所述第一冷却液流路的第二端经由选择性导通或截止的第五冷却液流路与所述第一三通阀的A口、所述第二三通阀的C口、所述第四冷却液流路的第二端连接。可选地，所述第五冷却液流路上设置有第一开关阀。可选地，所述第二冷却液流路的第一端和所述第三冷却液流路的第一端通过第二开关阀与所述第一冷却液流路的第一端和所述第四冷却液流路的第一端连接，所述第一段的第一端和所述第二段的第一端通过第三开关阀与所述第一冷却液流路的第一端和所述第四冷却液流路的第一端连接。可选地，所述散热器的出口处设置有单向阀。可选地，所述电机设置在所述第二冷却液流路上，所述车辆热管理系统还包括与所述电机并联的短接流路，所述短接流路上设置有第四开关阀。可选地，所述冷却液回路上还设置有加热器。可选地，所述第一冷却液流路上还设置有电子器件。可选地，所述电子器件包括充电机、电机控制器、DC-DC变换器中的至少一者。根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。通过上述技术方案，本公开提供的车辆热管理系统能够通过第一换热器实现利用空调系统的冷量或热量为电池包和/或电机进行冷却或加热，以保证电池包和/或电机能够在其适宜的温度范围内工作，并且还能够通过第一换热器实现利用电机的热量为空调系统的冷媒进行增焓、提高压缩机的吸气温度和吸气压力，从而提升空调系统在低温环境下的采暖能力。本公开提供的车辆热管理系统还能够通过第二换热器实现利用空调系统的热量为暖风芯体进行加热，实现乘员舱采暖的目的。换言之，本公开提供的车辆热管理系统能够使得空调系统、电池包、电机、暖风芯体之间进行热量交换，车辆热量收集规划合理，避免能量的浪费。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；图2是本公开另一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；图3是本公开再一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图；图4是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于余热回收模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；图5是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于电池包主动冷却或加热模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；图6是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于利用空调系统的乘员舱采暖模式或加热器加热乘员舱模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；图7是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于被动冷却模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；图8是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于第二换热器、电机、电子器件被动冷却和电池包主动冷却的混联模式被动冷却模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；图9是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于利用空调系统的乘员舱采暖和余热回收的混联模式或加热器加热乘员舱和余热回收的混联模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；图10是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于加热器加热乘员舱和电池包模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向。附图标记说明101-冷却液回路；1011-第一段；1012-第二段；10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括冷却液回路(101)、第一冷却液流路(102)、第二冷却液流路(103)、第三冷却液流路(104)、第一换热器(105)以及第二换热器(106)；/n所述第一冷却液流路(102)的第一端、所述第二冷却液流路(103)的第一端、所述第三冷却液流路(104)的第一端相互连接，所述第三冷却液流路(104)的第二端选择性地与所述第一冷却液流路(102)的第二端或所述第二冷却液流路(103)的第二端连接；/n所述第一冷却液流路(102)或所述第二冷却液流路(103)上设置有电机(107)，所述第二冷却液流路(103)上设置有电池包(108)，所述第三冷却液流路(104)上设置有第一水泵(109)，所述第一换热器(105)同时设置在所述第三冷却液流路(104)和所述车辆热管理系统的空调系统中，所述第二换热器(106)同时设置在所述冷却液回路(101)和所述空调系统中，所述冷却液回路(101)上还设置有第二水泵(110)和暖风芯体(111)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括冷却液回路(101)、第一冷却液流路(102)、第二冷却液流路(103)、第三冷却液流路(104)、第一换热器(105)以及第二换热器(106)；
所述第一冷却液流路(102)的第一端、所述第二冷却液流路(103)的第一端、所述第三冷却液流路(104)的第一端相互连接，所述第三冷却液流路(104)的第二端选择性地与所述第一冷却液流路(102)的第二端或所述第二冷却液流路(103)的第二端连接；
所述第一冷却液流路(102)或所述第二冷却液流路(103)上设置有电机(107)，所述第二冷却液流路(103)上设置有电池包(108)，所述第三冷却液流路(104)上设置有第一水泵(109)，所述第一换热器(105)同时设置在所述第三冷却液流路(104)和所述车辆热管理系统的空调系统中，所述第二换热器(106)同时设置在所述冷却液回路(101)和所述空调系统中，所述冷却液回路(101)上还设置有第二水泵(110)和暖风芯体(111)。


2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统包括第一三通阀(112)，所述第一三通阀(112)的A口与所述第一冷却液流路(102)的第二端连接，所述第一三通阀(112)的B口与所述第二冷却液流路(103)的第二端连接，所述第一三通阀(112)的C口与所述第三冷却液流路(104)的第二端连接。


3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第四冷却液流路(113)和第二三通阀(114)，所述第四冷却液流路(113)上设置有散热器(115)和第三水泵(116)；
所述第二三通阀(114)设置在所述冷却液回路(101)上，所述冷却液回路(101)包括第一段(1011)和第二段(1012)，所述第二换热器(106)同时设置在所述第二段(1012)和所述空调系统中，所述暖风芯体(111)和所述第二水泵(110)设置在所述第一段(1011)上，所述第一段(1011)的第一端和所述第二段(1012)的第一端连接，所述第一段(1011)的第二端与所述第二三通阀(114)的A口连接，所述第二段(1012)的第二端与所述第二三通阀(114)的B口连接，所述第四冷却液流路(113)的第一端与所述第一段(1011)的第一端、所述第二段(1012)的第一端、所述第三冷却液流路(104)的第一端、所述第二冷却液流路(103)的第一端、所述第一冷却液流路(102)的第一端连接，所述第四冷却液...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤古塔纳·贝努利，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13