一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构，包括气缸座、液压刹车接管嘴、液压活塞、回力机构，液压刹车接管嘴与气缸座通过螺纹连接，液压活塞设在液压刹车接管嘴下方，液压活塞与气缸座连接；回力机构设在气缸座的另一个位置，回力机构通过其拉杆抵紧航空机轮液压刹车系统的压紧盘；气缸座与液压刹车接管嘴上的密封圈安装处位于气缸座与液压刹车接管嘴螺纹旋合处的下方、液压刹车接管嘴底部上方。本实用新型专利技术能够有效避免螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，并避免液压刹车接管咀的螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，造成油液污染度问题；结构简单，安装和拆卸方便快捷；不改变液压刹车接管嘴安装位置。

【技术实现步骤摘要】
一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构
本技术属于航空机轮液压刹车
，涉及一种用于解决刹车油液污染问题的航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构。
技术介绍
当前，针对航空机轮刹车类产品，需要采用液压刹车接管嘴、气缸座等结构，目前常采用的液压刹车结构见图1和图2所示，其缺点是存在有油液污染度问题。主要原因有两个，一是液压刹车接管咀的螺纹旋合产生颗粒物会进入刹车介质中，造成油液污染度问题，如图1所示的结构，回力结构和活塞之间采用螺纹旋合连接，连接过程中不可避免的会产生颗粒物，颗粒物将落入到活塞内进入刹车油液中；二是液压刹车接管嘴的螺纹旋合产生颗粒物会进入刹车介质中，造成油液污染度问题，如图2所示的结构，密封圈位于螺纹旋合连接处上方，因此螺纹旋合产生颗粒物会进入刹车介质中。因此，后续在进行产品设计时，在保证产品性能以及安装接口的条件下，需解决液压刹车接管咀的螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中的问题和液压刹车接管咀的螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构。本技术的技术方案是：一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构，包括气缸座、液压刹车接管嘴、液压活塞、回力机构，液压刹车接管嘴与气缸座通过螺纹连接，液压活塞设在液压刹车接管嘴下方，液压活塞与气缸座连接；回力机构设在气缸座的另一个位置，回力机构通过其拉杆抵紧航空机轮液压刹车系统的压紧盘。进一步的，气缸座与液压刹车接管嘴的连接面上设有第一密封圈。进一步的，第一密封圈安装处位于气缸座与液压刹车接管嘴螺纹旋合处的下方、液压刹车接管嘴底部上方。进一步的，液压活塞与气缸座的连接处设有第二密封圈。进一步的，液压活塞与回力机构不连接。进一步的，液压刹车接管嘴与回力机构不连接。本技术的优点是：1、能够有效避免螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，不会造成油液污染度问题；2、能够有效解决液压刹车接管咀的螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，造成油液污染度问题；3、结构简单，安装和拆卸方便快捷；4、不改变液压刹车接管嘴安装位置。附图说明图1是
技术介绍
的液压活塞结构示意图；图2是
技术介绍
的液压刹车接管嘴结构示意图；图3是本技术实施例的结构示意图；图4是本技术实施例的液压刹车接管嘴结构示意图；其中，1—气缸座，2—液压刹车接管嘴，3—液压活塞，4—回力机构，5—压紧盘。具体实施方式本部分是本技术的实施例，用于解释和说明本技术的技术方案。一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构，包括气缸座1、液压刹车接管嘴2、液压活塞3、回力机构4，液压刹车接管嘴2与气缸座1通过螺纹连接，液压活塞3设在液压刹车接管嘴2下方，液压活塞3与气缸座1连接；回力机构4设在气缸座1的另一个与液压活塞3不相同的位置，回力机构4通过其拉杆抵紧航空机轮液压刹车系统的压紧盘5。气缸座1与液压刹车接管嘴2的连接面上设有第一密封圈。第一密封圈安装处位于气缸座1与液压刹车接管嘴2螺纹旋合处的下方、液压刹车接管嘴2底部上方。这样，密封圈将刹车介质与螺纹旋合部分隔离，避免液压刹车接管咀的螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，造成油液污染度问题。液压活塞3与气缸座1的连接处设有第二密封圈。液压活塞3与回力机构4不连接，液压刹车接管嘴2与回力机构4不连接。将回力机构与液压活塞均单独布局，避免了气缸座内的螺纹存在，这样，进而避免了螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，造成油液污染度问题。下面结合附图说明本技术的另一个实施例。该技术的气缸座结构示意图见图3所示，包括气缸座1、液压刹车接管嘴2、液压活塞3、回力机构4，与图1相比，本技术通过改进设计，将液压活塞3中的回力机构4单独布局，避免了如图1中的配合螺纹的存在，即取消液压活塞3和回力机构4之间的配合螺纹。这样，就没有该配合螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，不会造成油液污染度，从根本上解决了这个问题。具体来说，液压活塞3和回力机构4都安装在气缸座上，并且相互之间不连接，液压活塞3和回力机构4的安装位置根据设计需求具体确定，关键独立设计相互不连接即可。本技术的液压刹车接管嘴2示意图见图4所示，通过改进设计，将液压刹车接管嘴的密封圈槽位置进行改进，放置在螺纹下端，这样，密封圈将刹车介质与螺纹旋合部分隔离，避免液压刹车接管咀的螺纹旋合产生颗粒物进入刹车介质中，造成油液污染度问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构，包括气缸座(1)、液压刹车接管嘴(2)、液压活塞(3)、回力机构(4)，液压刹车接管嘴(2)与气缸座(1)通过螺纹连接，其特征在于，液压活塞(3)设在液压刹车接管嘴(2)下方，液压活塞(3)与气缸座(1)连接；回力机构(4)设在气缸座(1)的一处与液压活塞(3)所处位置不同的位置上，且回力机构(4)与液压活塞(3)相互不连接，回力机构(4)通过其拉杆抵紧航空机轮液压刹车系统的压紧盘(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构，包括气缸座(1)、液压刹车接管嘴(2)、液压活塞(3)、回力机构(4)，液压刹车接管嘴(2)与气缸座(1)通过螺纹连接，其特征在于，液压活塞(3)设在液压刹车接管嘴(2)下方，液压活塞(3)与气缸座(1)连接；回力机构(4)设在气缸座(1)的一处与液压活塞(3)所处位置不同的位置上，且回力机构(4)与液压活塞(3)相互不连接，回力机构(4)通过其拉杆抵紧航空机轮液压刹车系统的压紧盘(5)。


2.根据权利要求1所述的一种航空机轮液压刹车气缸座与接管嘴结构，其特征在于，所述的气缸座(1)与液...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明俊，何先慧，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52