【技术实现步骤摘要】
气动制动缸及制动夹钳单元
本专利技术属于轨道交通
，涉及轨道车辆制动技术，具体地说，涉及一种气动制动缸及制动夹钳单元。
技术介绍
随着轨道交通装备技术的发展，转向架上安装的设备越来越多，空间越来越紧凑，需要制动夹钳单元的体积更小、重量更轻。同时随着列车运行速度的提高，需要制动夹钳单元输出的制动力更大，且制动夹钳单元数量也在增加。目前高速动车组在拖车上每轴安装3套轴装制动夹钳单元，3套制动夹钳单元在处于磨耗到限的极限情况下相互间距很小，甚至会在某些极端工况下发生碰撞干涉。制动夹钳单元制动输出力的大小，由空气压力、制动缸活塞直径、制动倍率决定。由于安装尺寸和空间限制，制动缸活塞直径没有增大的空间，且现有的直接作用式制动缸，制动缸内不具有制动力放大机构，要想增大制动夹钳单元的制动倍率，只能增大杠杆倍率，但会导致整个制动夹钳单元的体积增大，提升制动空气压力的空间也有限，最多20％。为了提高制动夹钳单元的制动倍率，现有一种通过斜楔机构放大的制动缸，但这种制动缸的活塞运动方向垂直于丝杠运动方向，导致制动夹钳单元体积仍较大，...
【技术保护点】
1.一种气动制动缸，其特征在于，包括：/n缸盖(1)；/n后盖(2)，与缸盖(1)连接，并与缸盖(1)形成密封腔；/n活塞(3)，设于密封腔内；/n推动部组件，设于密封腔内，与缸盖(1)滑动连接；/n丝杠(5)，套设于推动部组件内；/n调整弹簧(6)，一端压在活塞上，另一端压在丝杠上；/n间隙调整机构，设于推动部组件与丝杠(5)之间；/n至少两个放大机构，呈圆周对称布置，所述放大机构包括：/n轴承(801)，与活塞(3)贴靠；/n杠杆(802)，一端与轴承(801)轴接，另一端与缸盖(1)轴接，杠杆(802)的中部与推动部组件轴接。/n
【技术特征摘要】
1.一种气动制动缸，其特征在于，包括：
缸盖(1)；
后盖(2)，与缸盖(1)连接，并与缸盖(1)形成密封腔；
活塞(3)，设于密封腔内；
推动部组件，设于密封腔内，与缸盖(1)滑动连接；
丝杠(5)，套设于推动部组件内；
调整弹簧(6)，一端压在活塞上，另一端压在丝杠上；
间隙调整机构，设于推动部组件与丝杠(5)之间；
至少两个放大机构，呈圆周对称布置，所述放大机构包括：
轴承(801)，与活塞(3)贴靠；
杠杆(802)，一端与轴承(801)轴接，另一端与缸盖(1)轴接，杠杆(802)的中部与推动部组件轴接。
2.如权利要求1所述的气动制动缸，其特征在于，轴承(801)上设有第一销轴(803)，所述第一销轴(803)与设于杠杆(802)第一端部的第一销孔铰接；所述缸盖(1)上设有腰形滑槽(101)，腰形滑槽(101)与设于杠杆(802)第二端部的第三销孔通过第二销轴(804)铰接。
3.如权利要求1或2所述的气动制动缸，其特征在于，杠杆连接轴承的一侧设有调整槽。
4.如权利要求1或2所述的气动制动缸，其特征在于，还包括导向机构，所述导向机构包括：
导向管(901)，安装于缸盖(1)上；
活塞导向杆(902)，设于活塞(3)上，所述活塞导向杆(902)套设于导向管(901)内。
5.如权利要求4所述的气动制动缸，其特征在于，导向管(901)的内壁上设有导气槽(903)。
6.如权利要求4所述的气动制动缸，其特征在于，缸体(1)上设有凸台(102)，导向管(901)安装于所述凸台(102)上。
7.如权利要求6所述的气动制动缸，其特征在于，所述导向管(901)、活塞导向杆(902)及凸台(102)均设有至少两个，所述活塞导向杆(902)沿活塞圆周对称设置，所述凸台(102)沿缸盖(1)圆周对称设置。
8.如权利要求6所述的气动制动缸，其特征在于，推动部组件包括：推动部(401)，套设于丝杠(5)上，并与杠杆(802)的中部轴接；
推动部(401)的两侧设有导向柱(403)，所述导向柱(403)与设于缸盖(1)上的滑槽(103)配合，可在滑槽(103)内滑动；推动套筒(402)，套设于丝杠(5)上，与推动部(401)连接。
9.如权利要求8所述的气动制动缸，其特征在于，推动套筒(402)与推动部(401)螺纹连接，螺纹旋向与设于丝杠(5)上的梯形螺纹旋向相反。
10.如权利要求8所述的气动制动缸，其特征在于，推动部(401)设有第三销轴(805)，第三销轴(805)与设于杠杆(802)中部的第三销孔铰接。
11.如权利要求10所述的气动制动缸，其特征在于，第三销轴(805)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆余，覃立伟，王令军，王风洲，刁有彬，徐少亭，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。