一种线缆结构及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种线缆结构，包括设置在车顶的高压线缆、低压线缆，相邻两节车厢之间的所述高压线缆及低压线缆分别通过高压动态电缆和低压动态电缆连接，所述高压动态电缆和低压动态电缆长度上具有车辆转弯时所需的冗余。本发明专利技术进一步提供了一种应用所述线缆结构的轨道车辆。本发明专利技术提供的一种线缆结构及轨道车辆，高低压过桥线缆分别走线，大大降低了线缆之间的电磁干扰；分线箱顶部出线的高低压线缆通过固定在高低压分线箱上的支架及固定在对面车辆车端的支架进行固定，结构简单且易于操作、安装。安装。安装。

【技术实现步骤摘要】
一种线缆结构及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其是一种可实现车顶过桥的线缆结构及相应的轨道车辆。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，以动车组为主的轨道车辆成为人们出行的首选。常规轨道车辆的车体线缆通常设置在车体底部，线缆在车体底部过桥，在高速运行过程中，车体行驶带起的碎石等杂物可能会划伤线缆，轨道间凸起的大体积杂物可能会使过桥线从接线端子上脱落，为保护线缆不被损伤，高压及低压线缆由扎带捆扎在一起，在线缆外部设置保护盒体，盒体通常为刚性结构，导致线缆的动态性能较弱，车辆的转弯半径受限，高低压线缆捆绑在一起走线不能有效避免高低压线缆之间的电磁干扰。上述问题在低地板有轨车辆上尤为突出。

技术实现思路

[0003]本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种线缆结构以及使用所述线缆结构的轨道车辆，实现车顶过桥，结构简单且易于操作、安装，高/低压线缆分别走线，大大降低了线缆之间的电磁干扰。
[0004]为实现上述目的，本专利技术首先提供了一种线缆结构，其技术方案是：
[0005]一种线缆结构，包括设置在车顶的高压线缆、低压线缆，相邻两节车厢之间的所述高压线缆及低压线缆分别通过高压动态电缆和低压动态电缆连接，所述高压动态电缆和低压动态电缆长度上具有车辆转弯时所需的冗余。
[0006]进一步的，至少一节车厢车顶的端中设置分线箱，高/低压线缆经所述分线箱分线，高/低压动态电缆的一端与所述分线箱连接，另一端与相邻车厢车顶端部对应的分线箱连接或与第一渡线支架连接。
[0007]进一步的，所述分线箱上设置有支撑高/低压动态电缆的第二渡线支架。
[0008]进一步的，所述分线箱从顶部或朝向对侧车厢的方向出线。
[0009]进一步的，车顶端部设置有第一渡线支架，高/低压线缆的两端分别通过所述第一渡线与两端的高/低压动态电缆连接。
[0010]进一步的，所述第一渡线支架包括支架及线缆固定夹和/或走线孔，所述支架与所述车厢的顶部固定。
[0011]进一步的，所述线缆固定夹与所述支架的顶部固定。
[0012]进一步的，所述冗余形成向下弯曲弧度部分。
[0013]进一步的，高/低压动态电缆分别包括多根线缆，同类线缆间通过扎带及间隔座进行相互固定。
[0014]本专利技术进一步提供了一种轨道车辆，采用如下技术方案：
[0015]一种轨道车辆，如前文所述的线缆结构布置车顶，在车顶过桥。
[0016]综上所述，本专利技术提供的一种线缆结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优势：
[0017]1、高低压过桥线缆分别走线，大大降低了线缆之间的电磁干扰；
[0018]2、分线箱顶部出线的高低压线缆通过固定在高低压分线箱上的支架及固定在对面车辆车端的支架进行固定，结构简单且易于操作、安装；
[0019]3、线缆的动态线缆之间仅通过扎带间隔座进行相互固定，并留有冗余，大大提升了线缆的动态性能；
[0020]4、车顶过桥线安装结构同时适用于车端有无分线箱情况下的多种车顶过桥线的走线方式，具有广泛的适用性。
附图说明：
[0021]图1：本专利技术提供的一种线缆结构示意图；
[0022]图2：本专利技术提供的一种线缆结构实施例一示意图；
[0023]图3：本专利技术提供的一种线缆结构实施例二示意图；
[0024]图4：本专利技术提供的一种线缆结构实施例三侧视图示意图；
[0025]图5：本专利技术提供的一种线缆结构实施例三示意图；
[0026]图6：本专利技术提供的一种线缆结构中第一渡线支架结构示意图；
[0027]图7：本专利技术提供的一种线缆结构中支架结构示意图；
[0028]图8：本专利技术提供的一种线缆结构中分线箱结构示意图；
[0029]其中，分线箱1，连接器2，第一渡线支架3，第二渡线支架4，隔板5，支撑板6，线缆固定卡7，支架8，安装座9，动态电缆10，冗余11，第二空间12，第二空间13。
具体实施方式
[0030]下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。
[0031]本专利技术首先提供了一种线缆结构，包括设置在车顶的高压线缆、低压线缆，相邻两节车厢之间的高压线缆及低压线缆分别通过高压动态电缆和低压动态电缆连接，高压动态电缆和低压动态电缆长度上具有车辆转弯时所需的冗余11。
[0032]如图1至图8所示，本专利技术提供的一种线线缆结构，包括设置在车厢顶部的高压线缆，低压线缆及过桥用动态电缆10，动态电缆10包括高压动态电缆和低压动态电缆，两端分别连接相邻两节车厢高压线缆和低压线缆，车辆转弯时，弧形外侧方向的动态线缆10所需的长度增长，因此，未避免动态电缆10被拉伸而产生损伤，在本实施例中，动态电缆10的长度大于相邻两节车厢高/低压线缆之间的长度，动态电缆10在长度上留有冗余11部分，如图2至图5所示，在动态电缆10的中段，形成下垂的弧形段，即冗余11部分，在车辆转弯时，弧形外侧方向的动态电缆10的冗余11段被拉直，使动态电缆10的整体形态趋于直线状态，但整体长度未被未拉伸，避免因拉伸而对动态电缆10产生拉断的损伤或使动态电缆10从与高/低压线缆的连接器2上脱落。
[0033]在本实施例中，高压线缆和低压线缆分别具有多根，对应的，高/低压的动态电缆10也为多根，且在本实施例中，高压线缆和低压线缆分别过桥，互不交缠或叠放，同类动态电缆10之间通过扎带及间隔座进行相互固定，形成电缆束，增加整体强度，避免单根较细动
态电缆因高速行驶产生的强风带动动态电缆10飘动，挂在车体的某结构上，导致冗余11部分被拉直，转弯时产生损伤。动态电缆10与高压线缆和低压线缆的连接方式包括如下几种方案：
[0034]实施例一：
[0035]如图1和图2所示，相邻两节车体之间通过铰接式车钩连接，在其中一节车体顶部的一端设置两个分线箱1，分别用于低压线缆和高压线缆的分线，如图8所示，分线箱1内部设置有隔板5，使分线箱1内部分隔成两个空间，以高压电缆用分线箱1为例，分线箱1第一空间13内置多个接线端子，将需转向车内的高压电缆经接线端子与车内的高压电缆连接，第二空间12内置连接器2，需连接另一车厢的高压线缆经连接器2出线，并与动态电缆10连接，出线方向朝向需通过动态电缆10连接的另一辆车厢。
[0036]为防止动态电缆10与车厢顶部、车体侧壁、或是车钩直接接触，尤其是避免与车顶的直角部分直接接触产生刮蹭，如图6所示，可在分线箱1的端部或车顶的端部固定第二渡线支架4。如，当出线口设置在分线箱1顶部靠近车体端部的位置处时，第二渡线支架4与车顶的端部固定，当分线箱1的出线口设置在分线箱1顶部另一端时，第二渡线支架4可如图4所示，与分线箱1固定，若分线箱1靠近车顶端部，第二渡线支架4也可固定在车体的顶部。在本实施例中，分线箱1与车体端部留有一定距离，分线箱1的第一空间朝向车端放置，第二渡线支架4固定在分线箱1的第一空间13的端部，高压电缆从第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线缆结构，其特征在于：包括设置在车顶的高压线缆、低压线缆，相邻两节车厢之间的所述高压线缆及低压线缆分别通过高压动态电缆和低压动态电缆连接，所述高压动态电缆和低压动态电缆长度上具有车辆转弯时所需的冗余。2.如权利要求1所述的一种线缆结构，其特征在于：至少一节车厢车顶的端中设置分线箱，高/低压线缆经所述分线箱分线，高/低压动态电缆的一端与所述分线箱连接，另一端与相邻车厢车顶端部对应的分线箱连接或与第一渡线支架连接。3.如权利要求2所述的一种线缆结构，其特征在于：所述分线箱上设置有支撑高/低压动态电缆的第二渡线支架。4.如权利要求2所述的一种线缆结构，其特征在于：所述分线箱从顶部或朝向对侧车厢的方向出线。5.如权利要求1所述的一种线...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东元，刘铭倩，李涛，张立民，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：