一种复合功能减速带制造技术

本公开提供一种复合功能减速带，涉及减速带领域，包括多段减速带基体，基体上均设有凹槽，警示杆一端铰接在凹槽内部，另一端绕铰接点转动用于配合封堵凹槽或改变与基体的夹角；相邻凹槽对应配合的两个警示杆之间均通过横杆连接，横杆带动其配合的两个警示杆绕其对应铰接点同步转动，在减速带基体上设置凹槽并配以相应的警示杆，警示杆一端铰接在凹槽内，相邻警示杆之间通过横杆连接，在提拉一根警示杆转动时，在横杆的作用下能够使所有的警示杆协同运动，达到快速竖起形成护栏、快速放下收纳并恢复减速带的效果，满足了快速形成护栏和快速拆除护栏的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种复合功能减速带
本公开涉及减速带领域，特别涉及一种复合功能减速带。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。在城市体育场、广场、小区、商业办公等项目园区的内部道路中，为了保障行人安全、限制内部道路车辆速度，通常在园区内部道路与周边路网进出口、内部道路交叉口、路段等位置设置减速带。减速带主要功能在于限制内部车辆运行速度，保障行人安全，但由于上述人流聚集的园区、小区某些时候存在举办赛事、活动或者特殊管制需求，通常需要在出入口、交叉口等位置同步设置护栏，管控出入口、交叉口的交通；而传统布置护栏的方式，是将多个护栏进行依次布置，并通过铁丝将其之间连接，形成隔离护栏。专利技术人发现，布置护栏的方式较为繁杂，并且，多个护栏的搬运、安装并不方便；目前存在将护栏收纳在减速带中的技术方案，但是，其将减速带作为存放结构，去除其中的多节管道后进行对接形成杆件，然后依次插入减速带上进行固定，在杆件上捆扎警示带形成临时护栏，但是这种方式仍需要较长的操作时间，并且，其稳定性不足。
技术实现思路
本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种复合功能减速带，在减速带基体上设置凹槽并配以相应的警示杆，警示杆一端铰接在凹槽内，相邻警示杆之间通过横杆连接，在提拉一根警示杆转动时，在横杆的作用下能够使所有的警示杆协同运动，达到快速竖起形成护栏、快速放下收纳并恢复减速带的效果，满足了快速形成护栏和快速拆除护栏的需求。为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种复合功能减速带，包括多段减速带基体，基体上均设有凹槽，警示杆一端铰接在凹槽内部，另一端绕铰接点转动用于配合封堵凹槽或改变与基体的夹角；相邻凹槽对应配合的两个警示杆之间均通过横杆连接，横杆带动其配合的两个警示杆绕其对应铰接点同步转动。进一步地，减速带基体沿长度方向依次布置，凹槽布置在基体顶面。进一步地，所述凹槽的深度与警示杆厚度相适应，当警示杆转动至两端均位于凹槽内时，警示杆收纳于凹槽内，且警示杆与基体顶部平齐。进一步地，所述凹槽沿基体长度方向的长度等于警示杆的长度。进一步地，所述警示杆为凹字形截面的杆件，一端通过铰链安装在对应基体的凹槽上，另一端在横杆作用下绕铰链转动，调节警示杆与对应基体的夹角。进一步地，所述警示杆为凹字形截面的杆件，一端通过铰链安装在对应基体的凹槽上，另一端在横杆作用下绕铰链转动，调节警示杆与对应基体的夹角。进一步地，相邻的两个警示杆之间配合有两个横杆，横杆与警示杆通过铰链转动连接。进一步地，所述警示杆对应的两个横杆布置在警示杆的两侧。进一步地，所述警示杆铰接基体的一端配合有销钉，基体对应销钉位置设有销钉孔，销钉与销钉孔配合对警示杆和基体的夹角进行限定。进一步地，所述警示杆外部贴附有警示色带。与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：(1)将传统的减速带进行改进，功能多样，在不同的情况下可以分别发挥减速带和护栏的功能，满足道路通行和禁行状态下的不同需求，节约了额外配置护栏的设施费用；(2)通过横杆将警示杆依次连接，形成联动结构，相较于传统的插接、依次安装的方式，提高了警示杆竖起和下方的效率，只需要对任一根警示杆进行拉起，即可实现对所有警示杆的拉起，快速建立护栏；(3)警示杆铰接基体的一端配合有销钉，在警示杆竖起形成护栏时，销钉与基体内预设的销钉孔进行配合，对警示杆的转动进行限位，形成对警示杆的约束定位，警示杆维持在护栏状态。附图说明构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。图1为本公开实施例1中警示杆与减速带基体配合的结构示意图；图2为本公开实施例1中警示杆收纳入减速带内的示意图；图3为本公开实施例1中减速带基体的结构示意图；图4为本公开实施例1中警示杆的结构示意图；图5为本公开实施例1中警示杆的俯视示意图；图6为图5中A-A处的断面示意图；图7为图5中B-B处的断面示意图；图8为本公开实施例1中销钉的结构示意图。图中，1-警示杆，2-横杆，3-第一基体，4-第二基体，5-第三基体，6-警示色带，7-销钉孔，101-转轴孔，102-横杆配合孔，103-销钉槽，104-销钉。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。正如
技术介绍
中所介绍的，现有技术中将减速带作为存放结构，去除其中的多节管道后进行对接形成杆件，然后依次插入减速带上进行固定，在杆件上捆扎警示带形成临时护栏，但是这种方式仍需要较长的操作时间，并且，其稳定性不足，针对上述问题，本公开提出了一种复合功能减速带。实施例1本公开的一种典型的实施方式中，如图1-图8所示，提出了一种复合功能减速带。主要包括减速带基体、警示杆1和横杆2，多段减速带基体依次排列，形成一条减速带，减速带的两端还配合有端头，使得减速带端部能够形成平滑下落的结构；基体上设有凹槽，警示杆一端铰接在凹槽内部，另一端绕铰接点转动用于配合封堵凹槽或改变与基体的夹角；在本实施例中，如图1、图2所示，减速带基体有三种，由于目前市面上的减速带距离较短，而对警示杆的长度要求较高，通过第一基体3和第二基体4共同构成配合一根警示杆的基体结构，即一根警示杆与一个第一基体和一个第二基体配合，从而使得基体顶部的凹槽能够完全容纳警示杆；将警示杆一端铰接在第一基体上，另一端绕铰接点转动，并且，能够通过转动到达第二基体凹槽的位置，从而使警示杆整体收纳与第一基体凹槽和第二基体凹槽共同连通形成的凹槽内。对于警示杆的端部区域，还可以配置第三基体5，作为配合端头的基体，一个第三基体5和一个第一基体3共同形成容纳警示杆的基体结构。当然，可以理解的是，也可以将减速带基体配置为能够容纳一整根警示杆的长度，能够更为方便的对减速带基体进行配置，减少基体的对接次数；采用长度较小的减速带基体能够更好的适应不同宽度的道路，采用减少或增加减速带基体的方式，能够保证减速带铺设覆盖的道路宽度；对于减速带基体的选择，根据道路现场的宽度和实际需求进行选择即可。对于减速带基体的详细结构，减速带基体沿长度方向依次布置，凹槽布置在基体顶面；所述凹槽沿基体长度方向的长度等于警示杆的长度；所述凹槽的深度与警示杆厚度相适应，当警示杆转动至两端均位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合功能减速带，其特征在于，包括多段减速带基体，基体上均设有凹槽，警示杆一端铰接在凹槽内部，另一端绕铰接点转动用于配合封堵凹槽或改变与基体的夹角；相邻凹槽对应配合的两个警示杆之间均通过横杆连接，横杆带动其配合的两个警示杆绕其对应铰接点同步转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合功能减速带，其特征在于，包括多段减速带基体，基体上均设有凹槽，警示杆一端铰接在凹槽内部，另一端绕铰接点转动用于配合封堵凹槽或改变与基体的夹角；相邻凹槽对应配合的两个警示杆之间均通过横杆连接，横杆带动其配合的两个警示杆绕其对应铰接点同步转动。


2.如权利要求1所述的复合功能减速带，其特征在于，减速带基体沿长度方向依次布置，凹槽布置在基体顶面。


3.如权利要求1所述的复合功能减速带，其特征在于，所述凹槽的深度与警示杆厚度相适应，当警示杆转动至两端均位于凹槽内时，警示杆收纳于凹槽内，且警示杆与基体顶部平齐。


4.如权利要求3所述的复合功能减速带，其特征在于，所述凹槽沿基体长度方向的长度等于警示杆的长度。


5.如权利要求1所述的复合功能减速带，其特征在于，所述警示杆为凹字形截面的杆件，一端通过铰链安...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨在兵，高超，邢邦宁，张庆印，信海南，陈敏，王玉娜，李三超，钱爱保，王珂，孔旭，魏振磊，
申请(专利权)人：济南市市政工程设计研究院集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37