一种市政道路设计的减速装置制造方法及图纸

本申请公开了一种市政道路设计的减速装置，包括路基、安装板、安装槽、拉伸杆、固定螺栓和防滑条。本申请结构合理，通过将减速带的底端固定在活动板的顶面，在活动板的底面设置缓冲弹簧，车辆在通过时缓冲弹簧顶起活动板从而起到缓冲作用，减少对过往车辆减震器的损坏，通过将固定托板的顶面固定连接减速带的内部顶面，将支撑杆的底端固定连接活动板的顶面，从而通过支撑杆和固定托板支撑增加减速带受力面积，减少过往车辆对减速带顶面的压强，通过将拉伸杆的端部固定在减速带的内壁，在拉伸杆的端部固定连接回位弹簧的端部，从而通过回位弹簧和拉伸杆增加减速带被压缩后的回弹力，延长减速带的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路设计的减速装置
本申请涉及市政道路设计的减速装置，具体是一种市政道路设计的减速装置。
技术介绍
减速带具有使得经过的车辆减速的效果，现有的减速带大都是直接由一条状的减速带本体构成，减速带本体有截面成弧形的，也有截面呈中间直线两侧斜线的，减速带一般设置与公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。现有的政道路上的车辆的安全行驶和行人的安全通过需要在人员和车辆汇集的路口和街道设置减速带，从而减速车辆的行驶速度提高行人的安全系数，减少出现交通事故的情况，现有的减速带大部分都是由一个一个减速块拼接而成的，并且结构简单，连接可靠性差，并且每个减速块都是相对独立的，从而使车辆在上方驶过时只有被压到的减速块才会承接到压力，致使一些经常被压到的减速块出现损坏或压扁的情况，减速带过硬容易损坏车辆的减震器。因此，针对上述问题提出一种市政道路设计的减速装置。
技术实现思路
一种市政道路设计的减速装置，包括路基、安装板、固定螺栓、防滑条和缓冲机构；所述缓冲机构包括安装槽、减速带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：包括路基(1)、安装板(2)、固定螺栓(12)、防滑条(13)和缓冲机构；/n所述缓冲机构包括安装槽(3)、减速带(4)、固定板(5)、回位弹簧(6)、固定托板(7)、拉伸杆(8)、支撑杆(9)、活动板(10)和缓冲弹簧(11)，所述安装槽(3)的底面嵌入安装板(2)的内部，所述减速带(4)的底端固定连接活动板(10)的顶面，所述固定板(5)的底面固定连接活动板(10)的顶面中心，所述支撑杆(9)的底面固定连接固定板(5)的顶面，所述支撑杆(9)的顶面固定连接固定托板(7)的底面，所述固定托板(7)的顶面固定连接减速带(4)的内部顶面内壁，所述拉伸杆...

【技术特征摘要】
1.一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：包括路基(1)、安装板(2)、固定螺栓(12)、防滑条(13)和缓冲机构；
所述缓冲机构包括安装槽(3)、减速带(4)、固定板(5)、回位弹簧(6)、固定托板(7)、拉伸杆(8)、支撑杆(9)、活动板(10)和缓冲弹簧(11)，所述安装槽(3)的底面嵌入安装板(2)的内部，所述减速带(4)的底端固定连接活动板(10)的顶面，所述固定板(5)的底面固定连接活动板(10)的顶面中心，所述支撑杆(9)的底面固定连接固定板(5)的顶面，所述支撑杆(9)的顶面固定连接固定托板(7)的底面，所述固定托板(7)的顶面固定连接减速带(4)的内部顶面内壁，所述拉伸杆(8)的端部固定连接减速带(4)的内壁，所述拉伸杆(8)的端部固定连接回位弹簧(6)的端部，所述缓冲弹簧(11)的顶端固定连接活动板(10)的底面，所述缓冲弹簧(11)的底端固定连接安装槽(3)的内部底面内壁。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述固定螺栓(12)的设置数量为若干个，且若干个所述固定螺栓(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雅莉，
申请(专利权)人：刘雅莉，
类型：新型
国别省市：河北;13