本实用新型专利技术涉及轨道交通齿轨系统装备技术领域，具体涉及一种用于入齿装置的调速机构，包括调速块和安装座，调速块上设有若干间隔设置的凸块，相邻凸块之间的间距与齿轮分度圆齿距一致，调速块固定于安装座上，安装座固定在轨下基础上。将本实用新型专利技术的调速机构代替现有轮轨‑齿轨过渡装置的斜面过渡装置，波浪形调速块结构可使平动的牵引齿轮进行快速转动，使其可以尽量达到与车速一致的线速度，以减小齿轮与齿轨啮合状态校正调整时的冲击力。
【技术实现步骤摘要】
一种用于入齿装置的调速机构
本技术涉及轨道交通齿轨系统装备
，特别是一种用于入齿装置的调速机构。
技术介绍
目前规划的齿轨铁路线路中既有传统轮轨地段，又有齿轨地段，因此需要在两者的过渡区段设置入齿装置，以实现齿轨车辆牵引齿轮与齿轨之间的顺利啮合。对此，有关技术人员对入齿装置进行了相关研究，申请号为CN201820116034.0的专利文献提出了一种用于齿轨交通系统的不停车三段式轮轨-齿轨过渡装置，可有效实现齿轨车辆牵引齿轮与齿轨之间的有效啮合。其主要原理是首先将平动的齿轮转动起来，尽可能减小齿轮线速度与车辆运行速度之间的差值，以降低在进一步调整齿轮与齿轨啮合状态校正时的冲击。在该技术方案中，齿轨的驶入端之前依次设置齿条过渡装置、滚筒过渡装置和斜面过渡装置，斜面过渡装置、滚筒过渡装置和齿条过渡装置依次作用于驶过齿轨车辆的驱动齿轮，以竖向力使齿轨车辆的驱动车轮与钢轨产生相对滑动，进入齿轨始入端时驱动齿轮与齿轨形成有效啮合。其中，滚筒过渡装置和齿条过渡装置用于啮合校正；斜面过渡装置为平面结构，主要用于调节齿轮的转速，但其调速效果较差、易打滑，亟待进一步改进优化，以提高入齿装置调速机构的功能特性。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术轮轨-齿轨过渡装置中的斜面过渡装置的调速效果较差的问题，提供一种用于入齿装置的调速机构，优化驶入入齿装置时的转速调整方案。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种用于入齿装置的调速机构，包括调速块和安装座，调速块上设有若干间隔设置的凸块，相邻凸块之间的间距与齿轮分度圆齿距一致，调速块固定于安装座上，安装座用于固定在轨下基础上支撑调速块。本技术的调速机构代替现有轮轨-齿轨过渡装置的斜面过渡装置，利用与齿轮分度圆齿距一致的凸块排列，既可以对齿轨车辆牵引齿轮的转速进行快速调整，使牵引齿轮线速度与车辆行驶速度尽量达到一致，以减小齿轮形位调整及啮合状态校正时的动力冲击，相邻凸块还对牵引齿轮的齿位移进行限制，防止齿轨车辆的牵引齿轮打滑，使齿轨车辆的驱动车轮以竖向力与钢轨产生相对滑动。优选地，若干凸块均位于调速块顶部，调速块顶部呈波浪形。调速块波浪形的形状有利于对齿轨车辆牵引齿轮的转速进行快速调整，其冲击小，运动连续平稳。优选地，安装座上设有支撑件，调速块固定于支撑件上。支撑件用于方便固定调速块，并且方便组织连接多个分段式调速块达到设定调整长度，使结构稳定、紧凑。优选地，支撑件为长条形板体或者凹形槽体，调速块的底部适配安装于支撑件上。支撑件的设置方便多个调速块对位；凹形槽体的支撑件还能嵌入安装调整块，更好保证调速块在冲击状态下的稳定性。优选地，调速块沿宽度方向的两侧为平面，调速块通过在平面上设置若干连接螺栓与支撑件固定，可为调速块提供有效的夹紧力，保证其冲击状态下的稳定性；同时为在平面上放置固定板提供基础。优选地，平面上设有固定板，固定板通过连接螺栓与支撑件固定。固定板用来保护调速块两侧平面的表面不受螺母擦伤，分散螺母对平面的压力。优选地，安装座包括至少两个安装架，安装架沿支撑件长度方向布置，每个安装架下方设有两个支柱，两个支柱位于支撑件沿宽度方向的两侧并与安装架铰接，安装架用于托举调速块，为调速块提供必要支撑的同时利于节约材料和成本。优选地，安装架上设有凹槽，凹槽的开口朝上，凹槽适配安装支撑件，支撑件连接所有安装架，利于保证调速块在冲击状态下的稳定性。优选地，支柱的中部为弹性体，利用弹性体有效避免齿轮与调速块上的凸块之间发生顶齿现象。优选地，弹性体为压缩弹簧。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术的调速机构代替现有轮轨-齿轨过渡装置的斜面过渡装置，利用与齿轮分度圆齿距一致的凸块排列，既可以对齿轨车辆牵引齿轮的转速进行快速调整，使牵引齿轮线速度与车辆行驶速度尽量达到一致，以减小齿轮形位调整及啮合状态校正时的动力冲击，相邻凸块还对牵引齿轮的齿位移进行限制，防止齿轨车辆的牵引齿轮打滑，使齿轨车辆的驱动车轮以竖向力与钢轨产生相对滑动。附图说明图1是一种用于入齿装置的调速机构的使用状态主视图。图2是图1中调速机构的俯视图。图3是图2的侧视图。图4是用于入齿装置的调速结构的立体图。图标：1-牵引齿轮；2-调速块；3-支撑件；4-连接螺栓；5-弹性体；6-固定板；7-安装架；8-凸块。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1一种用于入齿装置的调速机构，如图1-图4，包括调速块2和安装座，调速块2上设有若干间隔设置的凸块8，相邻凸块8之间的间距与齿轮分度圆齿距一致，调速块2固定于安装座上，安装座用于固定在轨下基础上支撑调速块2。其中，凸块8位于调速块2的顶部，凸块8端面为圆弧状，整个调速块顶部呈波浪形。进一步地，安装座包括两个安装架7，调速机构的驶入端一个、驶离端一个；每个安装架7下方设有两个支柱，两个支柱位于调速机构沿宽度方向的两侧并与安装架7铰接；安装架7上设有凹槽，凹槽的开口朝上，凹槽中设有支撑件3，支撑件3为长条形的凹形槽体(也可为长条形的平板结构)，支撑件3适配安装于凹槽中并连接两个安装架7。其中，两侧支柱的中部结构为弹性体5，以承受牵引齿轮1在调速块2作用下竖直方向的分力，避免车辆因硬性接触而引起的爬轨风险；弹性体5选为压缩弹簧。进一步地，调速块2顶部呈波浪形供牵引齿轮1作用，调速块2的底部呈矩形，适配嵌入于支撑件3中。调速块2沿宽度方向的两侧为平面，平面上设有固定板6，调速块2在两侧平面上设置若干连接螺栓4，连接螺栓4穿过固定板6和调速块2上的两侧平面与支撑件3紧固，可为调速块2提供有效的夹紧力，保证其冲击状态下的稳定性；连接螺栓4沿调速块2长度方向多组间隔设置。波浪形调速块2为高性能非金属材料，以降低与齿轮之间的硬性冲击。波浪形调速块2相邻波峰或波谷之间的间距与齿轮分度圆齿距一致。波浪形调速块2结构可使平动的牵引齿轮1进行快速转动，使其可以尽量达到与车速一致的线速度，以减小齿轮与齿轨啮合状态校正调整时的冲击力。调速块可选择多个预制长度进行组合拼装，支撑槽对此起到支撑拼装的载体作用。上述调速机构各零部件可拆卸连接，可以多段拼装组合适应复杂工况。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于入齿装置的调速机构，其特征在于，包括调速块(2)和安装座，所述调速块(2)上设有若干间隔设置的凸块(8)，相邻所述凸块(8)之间的间距与齿轮分度圆齿距一致，所述调速块(2)固定于所述安装座上，所述安装座固定在轨下基础上。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于入齿装置的调速机构，其特征在于，包括调速块(2)和安装座，所述调速块(2)上设有若干间隔设置的凸块(8)，相邻所述凸块(8)之间的间距与齿轮分度圆齿距一致，所述调速块(2)固定于所述安装座上，所述安装座固定在轨下基础上。
2.根据权利要求1所述的一种用于入齿装置的调速机构，其特征在于，若干所述凸块(8)均位于所述调速块(2)顶部，所述调速块(2)顶部呈波浪形。
3.根据权利要求1所述的一种用于入齿装置的调速机构，其特征在于，所述安装座上设有支撑件(3)，所述调速块(2)固定于所述支撑件(3)上。
4.根据权利要求3所述的一种用于入齿装置的调速机构，其特征在于，所述支撑件(3)为长条形板体或者凹形槽体，所述调速块(2)的底部适配安装于所述支撑件(3)上。
5.根据权利要求3所述的一种用于入齿装置的调速机构，其特征在于，所述调速块(2)沿宽度方向的两侧为平面，所述调速块(2)通过在所述平面上设置若干连接螺栓(4)与所述支撑件(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈志辉，杨吉忠，舒睿洪，冯读贝，代丰，肖飞知，李忠继，蒋尧，陈志贤，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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