本实用新型专利技术涉及一种空轨列车紧急疏散装置，基于现有空铁列车结构中的空轨（2）与列车（1）进行设计，引入各个交叉升降装置，实现列车（1）顶部与空轨（2）之间的悬挂连接，在列车（1）正常工作时，通过各交叉升降装置中列车行走轮组（3）实现列车（1）的运行，针对紧急情况，基于各交叉升降装置中各液压伸缩杆（11）的同步工作，配合列车行走轮组（3）在空轨（1）中的移动、以及交叉升降装置中滑板（9）在对应滑槽结构中的移动，实现各交叉升降装置中两臂杆（7）之间的相对转动，实现列车（1）整体在竖直方向上的下降操作，通过列车下降后的低位置，进一步应用常规手段进行人员疏散，提高了人员紧急疏散的效率，并且低位置能提高人员疏散过程中的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种空轨列车紧急疏散装置
本技术涉及一种空轨列车紧急疏散装置，属于空铁列车
技术介绍
空铁列车是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。空铁的轨道通过立柱支撑在空中，使得列车可以在空中轨道上行驶，这种新式的轨道交通系统可以缓解交通运输压力。空铁系统中列车需要空中轨道上行驶，这就带来一个问题，即列车在发生紧急事故时，由于列车在空中，相距底面较高，这时对于紧急状况下的人员疏散措施，现有技术要么设计云梯装置，要么借助于消防车上的云梯，实现列车中人员的疏散，这种通过外部添设装置获得人员疏散的方式，需要考虑到外部装置与列车之间的结合方式，以及等等兼容问题，同时应用云梯实现的疏散措施，人员疏散缓慢，影响紧急事故下的人员疏散效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种空轨列车紧急疏散装置，在空铁列车发生紧急情况下，能够实现列车在竖直方向上的下降，通过列车下降后的低位置，提高人员紧急疏散的效率。本技术为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本技术设计了一种空轨列车紧急疏散装置，用于在紧急情况下，实现列车在竖直方向的位置下降，列车顶部通过至少两个交叉升降装置，实现与空轨之间的悬挂连接，各交叉升降装置依次沿列车行进方向布设于列车的顶部；各个交叉升降装置的结构彼此相同，各个交叉升降装置分别均包括滑槽结构与两套臂杆装置，滑槽结构包括两条侧向滑槽，两条侧向滑槽布设于列车的顶面，且两条侧向滑槽相对于列车顶面两侧之间中心线位置呈轴对称，两条侧向滑槽均与列车行进方向相平行，且两条侧向滑槽的槽口彼此相对；各交叉升降装置中的两套臂杆装置的结构彼此相同，各套臂杆装置分别均包括列车行走轮组、连接件、转动盘、上凸出件、臂杆、下凸出件、滑板、液压伸缩杆；各套臂杆装置的结构中：列车行走轮组活动置于空轨中实现移动，列车行走轮组的底部固定对接连接件的顶部，连接件的底面活动对接转动盘的中心位置，转动盘呈水平姿态，且转动盘与连接件相对转动，上凸出件的顶端与转动盘的下表面固定连接，臂杆上的其中一端活动对接上凸出件，臂杆以其与上凸出件相对接的位置为轴进行转动，滑板上彼此相对的两边分别活动置于对应滑槽结构中两条侧向滑槽的槽口中，滑板沿其所设两条侧向滑槽进行来回滑动，下凸出件的底部固定设置于滑板上表面对应两条侧向滑槽之间的中间位置，臂杆上的另一端活动对接下凸出件，臂杆以其与下凸出件相对接的位置为轴进行转动；各交叉升降装置的结构中：两套臂杆装置中臂杆的中心位置彼此之间活动对接，两根臂杆之间实现交叉结构，各臂杆分别对应的转动面彼此相平行；各套臂杆装置中液压伸缩杆上伸缩杆的移动端分别固定对接对应下凸出件上面向另一套臂杆装置中下凸出件的侧面，两套臂杆装置中液压伸缩杆电机的底部彼此固定对接，两套臂杆装置中液压伸缩杆上伸缩杆所在直线彼此共线；列车顶部各交叉升降装置中的液压伸缩杆彼此均同步工作。作为本技术的一种优选技术方案：所述各交叉升降装置中的各套臂杆装置分别还包括电机转轴和绳索，各套臂杆装置的结构中：电机转轴的电机固定设置于转动盘的下表面，绳索的其中一端卷绕在电机转轴的转轴上，绳索的另一端固定对接对应另一套臂杆装置中滑板的上表面。作为本技术的一种优选技术方案：还包括控制模块和紧急按钮，所述各交叉升降装置中各套臂杆装置的电机转轴、液压伸缩杆分别与控制模块相连接，控制模块置于列车上，紧急按钮对接控制模块，紧急按钮置于列车的驾驶室内。作为本技术的一种优选技术方案：所述控制模块为微处理器。本技术所述一种空轨列车紧急疏散装置，采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：（1）本技术所设计空轨列车紧急疏散装置，基于现有空铁列车结构中的空轨与列车进行设计，引入各个交叉升降装置，实现列车顶部与空轨之间的悬挂连接，在列车正常工作时，通过各交叉升降装置中列车行走轮组实现列车的运行，针对紧急情况，基于各交叉升降装置中各液压伸缩杆的同步工作，配合列车行走轮组在空轨中的移动、以及交叉升降装置中滑板在对应滑槽结构中的移动，实现各交叉升降装置中两臂杆之间的相对转动，实现列车整体在竖直方向上的下降操作，通过列车下降后的低位置，进一步应用常规手段进行人员疏散，提高了人员紧急疏散的效率，并且低位置能提高人员疏散过程中的安全性；（2）本技术所设计空轨列车紧急疏散装置中，针对各交叉升降装置，分别进一步设计加入绳索结构，通过电机转轴对绳索的卷绕，实现转动盘与滑板之间的辅助吊装保护结构，进一步保证列车通过各交叉升降装置实现下降的稳定性。附图说明图1是本技术所设计空轨列车紧急疏散装置的结构示意图；图2是本技术所设计空轨列车紧急疏散装置的应用示意图。其中，1.列车，2.空轨，3.列车行走轮组，4.连接件，5.转动盘，6.上凸出件，7.臂杆，8.下凸出件，9.滑板，10.侧向滑槽，11.液压伸缩杆，12.电机转轴，13.绳索。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本技术所设计一种空轨列车紧急疏散装置，用于在紧急情况下，实现列车1在竖直方向的位置下降，实际应用当中，如图1所示，列车1顶部通过至少两个交叉升降装置，实现与空轨2之间的悬挂连接，各交叉升降装置依次沿列车1行进方向布设于列车1的顶部。如图1所示，各个交叉升降装置的结构彼此相同，各个交叉升降装置分别均包括滑槽结构与两套臂杆装置，滑槽结构包括两条侧向滑槽10，两条侧向滑槽10布设于列车1的顶面，且两条侧向滑槽10相对于列车1顶面两侧之间中心线位置呈轴对称，两条侧向滑槽10均与列车1行进方向相平行，且两条侧向滑槽10的槽口彼此相对。各交叉升降装置中的两套臂杆装置的结构彼此相同，各套臂杆装置分别均包括列车行走轮组3、连接件4、转动盘5、上凸出件6、臂杆7、下凸出件8、滑板9、液压伸缩杆11；各套臂杆装置的结构中：列车行走轮组3活动置于空轨2中实现移动，列车行走轮组3的底部固定对接连接件4的顶部，连接件4的底面活动对接转动盘5的中心位置，转动盘5呈水平姿态，且转动盘5与连接件4相对转动，上凸出件6的顶端与转动盘5的下表面固定连接，臂杆7上的其中一端活动对接上凸出件6，臂杆7以其与上凸出件6相对接的位置为轴进行转动，滑板9上彼此相对的两边分别活动置于对应滑槽结构中两条侧向滑槽10的槽口中，滑板9沿其所设两条侧向滑槽10进行来回滑动，下凸出件8的底部固定设置于滑板9上表面对应两条侧向滑槽10之间的中间位置，臂杆7上的另一端活动对接下凸出件8，臂杆7以其与下凸出件8相对接的位置为轴进行转动。各交叉升降装置的结构中：两套臂杆装置中臂杆7的中心位置彼此之间活动对接，两根臂杆7之间实现交叉结构，各臂杆7分别对应的转动面彼此相平行；各套臂杆装置中液压伸缩杆11上伸缩杆的移动端分别固定对接对应下凸出件8上面向另一套臂杆装置中本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种空轨列车紧急疏散装置，用于在紧急情况下，实现列车(1)在竖直方向的位置下降，其特征在于：列车(1)顶部通过至少两个交叉升降装置，实现与空轨(2)之间的悬挂连接，各交叉升降装置依次沿列车(1)行进方向布设于列车(1)的顶部；/n各个交叉升降装置的结构彼此相同，各个交叉升降装置分别均包括滑槽结构与两套臂杆装置，滑槽结构包括两条侧向滑槽(10)，两条侧向滑槽(10)布设于列车(1)的顶面，且两条侧向滑槽(10)相对于列车(1)顶面两侧之间中心线位置呈轴对称，两条侧向滑槽(10)均与列车(1)行进方向相平行，且两条侧向滑槽(10)的槽口彼此相对；/n各交叉升降装置中的两套臂杆装置的结构彼此相同，各套臂杆装置分别均包括列车行走轮组(3)、连接件(4)、转动盘(5)、上凸出件(6)、臂杆(7)、下凸出件(8)、滑板(9)、液压伸缩杆(11)；各套臂杆装置的结构中：列车行走轮组(3)活动置于空轨(2)中实现移动，列车行走轮组(3)的底部固定对接连接件(4)的顶部，连接件(4)的底面活动对接转动盘(5)的中心位置，转动盘(5)呈水平姿态，且转动盘(5)与连接件(4)相对转动，上凸出件(6)的顶端与转动盘(5)的下表面固定连接，臂杆(7)上的其中一端活动对接上凸出件(6)，臂杆(7)以其与上凸出件(6)相对接的位置为轴进行转动，滑板(9)上彼此相对的两边分别活动置于对应滑槽结构中两条侧向滑槽(10)的槽口中，滑板(9)沿其所设两条侧向滑槽(10)进行来回滑动，下凸出件(8)的底部固定设置于滑板(9)上表面对应两条侧向滑槽(10)之间的中间位置，臂杆(7)上的另一端活动对接下凸出件(8)，臂杆(7)以其与下凸出件(8)相对接的位置为轴进行转动；/n各交叉升降装置的结构中：两套臂杆装置中臂杆(7)的中心位置彼此之间活动对接，两根臂杆(7)之间实现交叉结构，各臂杆(7)分别对应的转动面彼此相平行；各套臂杆装置中液压伸缩杆(11)上伸缩杆的移动端分别固定对接对应下凸出件(8)上面向另一套臂杆装置中下凸出件(8)的侧面，两套臂杆装置中液压伸缩杆(11)电机的底部彼此固定对接，两套臂杆装置中液压伸缩杆(11)上伸缩杆所在直线彼此共线；/n列车(1)顶部各交叉升降装置中的液压伸缩杆(11)彼此均同步工作。/n...
【技术特征摘要】
1.一种空轨列车紧急疏散装置，用于在紧急情况下，实现列车(1)在竖直方向的位置下降，其特征在于：列车(1)顶部通过至少两个交叉升降装置，实现与空轨(2)之间的悬挂连接，各交叉升降装置依次沿列车(1)行进方向布设于列车(1)的顶部；
各个交叉升降装置的结构彼此相同，各个交叉升降装置分别均包括滑槽结构与两套臂杆装置，滑槽结构包括两条侧向滑槽(10)，两条侧向滑槽(10)布设于列车(1)的顶面，且两条侧向滑槽(10)相对于列车(1)顶面两侧之间中心线位置呈轴对称，两条侧向滑槽(10)均与列车(1)行进方向相平行，且两条侧向滑槽(10)的槽口彼此相对；
各交叉升降装置中的两套臂杆装置的结构彼此相同，各套臂杆装置分别均包括列车行走轮组(3)、连接件(4)、转动盘(5)、上凸出件(6)、臂杆(7)、下凸出件(8)、滑板(9)、液压伸缩杆(11)；各套臂杆装置的结构中：列车行走轮组(3)活动置于空轨(2)中实现移动，列车行走轮组(3)的底部固定对接连接件(4)的顶部，连接件(4)的底面活动对接转动盘(5)的中心位置，转动盘(5)呈水平姿态，且转动盘(5)与连接件(4)相对转动，上凸出件(6)的顶端与转动盘(5)的下表面固定连接，臂杆(7)上的其中一端活动对接上凸出件(6)，臂杆(7)以其与上凸出件(6)相对接的位置为轴进行转动，滑板(9)上彼此相对的两边分别活动置于对应滑槽结构中两条侧向滑槽(10)的槽口中，滑板(9)沿其所设两条侧向滑槽(10)进行来回滑动，下凸出件(8)的底部固定设置于滑板(9)上表面对应两条侧向滑槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：包序勤，杨爽，刘晓亮，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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