【技术实现步骤摘要】
一种乘用车燃料电池热管理系统及方法
[0001]本专利技术属于氢燃料电池汽车领域，具体涉及一种乘用车燃料电池热管理系统及方法。
技术介绍
[0002]燃料电池乘用车是以燃料电池消耗反应物产生电能作为全部或者一部分动力源驱动车辆前行的乘用车。近年来由于环境和能源等问题，加上燃料电池功率高、无污染等优点，燃料电池乘用车有着很好的应用前景。
[0003]质子交换膜燃料电池在80摄氏度左右的温度下工作效率最佳，且保证燃料电池合理的工作温度非常重要。传统的发动机散热，主要通过发动机机体和排气管以尾气的形式散出，只有少量的热量是通过散热器散出，与传统的燃油发动机不同，燃料电池在散热方面主要依靠散热器。一般而言，在相同的车辆运行条件下，燃料电池的散热量比传统燃油发动机大很多，但燃料电池系统的运行温度较低，与环境的温差较小，这导致了燃料电池对散热要求相比传统车高了很多。
[0004]在现有的乘用车燃料电池热管理技术中，由于燃料电池乘用车空间狭小，且燃料电池系统部件多，散热需求大，因此对燃料电池的热管理系统体积及其安装有着很高...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种乘用车燃料电池热管理系统，包括控制器（15）、燃料电池（14）、入口温度传感器（13）、出口温度传感器（6）、PTC加热器（1）、暖风芯体（2）、第一水泵（3）、电控三通阀（8）、去离子器（7）、散热器（9）、第二水泵（10）和中冷器（11），PTC加热器（1）的入口与燃料电池（14）的出口相连，PTC加热器（1）的出口与暖风芯体（2）的入口相连，暖风芯体（2）的出口与电控三通阀（8）的三通阀常开入口（82）相连，第一水泵（3）的一端与电控三通阀（8）的三通阀第一可控出口（84）相连、另一端与PTC加热器（1）的入口相连，散热器（9）的出口与第二水泵（10）的入口相连，第二水泵（10）的出口与中冷器（11）的入口和燃料电池（14）的入口相连，入口温度传感器（13）、出口温度传感器（6）分别安装在燃料电池的入口处管路、出口处管路上；入口温度传感器（13）、出口温度传感器（6）与控制器（15）电连接，将检测的燃料电池入口处、燃料电池出口处的冷却液温度发送给控制器，控制器（15）与PTC加热器（1）、第一水泵（3）、电控三通阀（8）、散热器（9）、第二水泵（10）电连接，控制其工作；其特征在于：还包括与控制器（15）电连接的电控四通阀（5），电控四通阀（5）的四通阀第一常开入口（54）与燃料电池（14）的出口相连、四通阀第二常开入口（55）与中冷器（11）的出口相连、四通阀第一可控出口（52）与散热器（9）的入口相连、四通阀第二可控出口（53）与第二水泵（10）的入口相连；去离子器（7）的入口与电控三通阀（8）的三通阀第二可控出口（85）相连，去离子器（7）的出口与第二水泵（10）的入口相连。2.根据权利要求1所述的乘用车燃料电池热管理系统，其特征在于：所述第二水泵（10）的出口通过过滤器（12）与燃料电池（14）的入口相连；所述第二水泵（10）的入口还连接有水箱（4），水箱（4）通过气管与散热器（9）相连。3.根据权利要求1或2所述的乘用车燃料电池热管理系统，其特征在于：所述散热器（9）具有两个散热风扇。4.一种乘用车燃料电池热管理方法，采用如权利要求1至3任一项所述的乘用车燃料电池热管理系统，其特征在于，该方法包括：在燃料电池停机模式下，控制器（15）控制第二水泵（10）关闭，控制三通阀第一可控出口（84）打开、三通阀第二可控出口（85）关闭，如果暖风芯体（2）需要供热，则控制器（15）控制PTC加热器（1）和第一水泵（3）工作，冷却液在PTC加热器（1）、暖风芯体（2）、电控三通阀（8）、第一水泵（3）形成的回路内循环流动；在冷启动工作模式下，控制器（15）控制第一水泵（3）关闭、第二水泵（10）工作，控制四通阀第一可控出口（52）关闭、四通阀第二可控出口（53）打开，控制三通阀第一可控出口（84）关闭、三通阀第二可控出口（85）打开，控制PTC加热器（1）工作，冷却液从燃料电池（14）的出口流出分两路，一路经电控四通阀（5）流到第二水泵（10）的入口，另一路经PTC加热器（1）、暖风芯...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，邓承浩，陈金锐，樊敏，杨毅，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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