一种HC喷射系统技术方案

本申请实施例公开了一种HC喷射系统，用于实现油气混合均匀。本申请实施例包括：HC混合器、HC喷嘴、催化氧化器、颗粒捕捉器、第一进气管以及第二进气管；所述第一进气管与所述第二进气管呈Z型连接，所述第一进气管与所述第二进气管用于滞留未雾化的燃油以及增强油气混合；所述HC喷嘴设于所述第一进气管与所述第二进气管的交接处，所述HC喷嘴用于将燃油喷射至进气管路内；所述HC混合器设于所述第二进气管内部，所述HC混合器用于将燃油与进气气体混合；所述催化氧化器分别与所述第二进气管、所述颗粒捕捉器连接。述颗粒捕捉器连接。述颗粒捕捉器连接。

【技术实现步骤摘要】
一种HC喷射系统


[0001]本申请实施例涉及车辆
，尤其涉及一种HC喷射系统。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，机动车俨然成为许多家庭或公司出行必不可缺的交通工具，机动车的数量不断增加，尾气排放也就日益增多，尾气排放导致的问题严重威胁着环境安全。就目前来说，尾气的后处理主要是采用“EGR+DOC+DPF+SCR”和“DOC+DPF+高效SCR”两条技术路线,其中“DOC+DPF”是常用的再生方式,PM在DPF中燃烧温度需要达到500℃以上,通常排气管的温度只有300℃,为了提升DPF入口温度到500℃以上，主动再生方式是在DOC前端增加HC喷射系统来引燃排放物,使DPF入口温度达到500℃以上。
[0003]在目前的现有技术中，碳氢喷嘴是以垂直的方式设于系统的管路端口上方，当气体从管路的进气端口进入，燃油的喷射方向就会与该气体的排气方向形成垂直方向，造成气体和燃油扰动不足，从而导致油气混合不均匀。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种HC喷射系统，用于实现油气的混合均匀。
[0005]本申请提供了一种HC喷射系统，包括：
[0006]HC混合器、HC喷嘴、催化氧化器、颗粒捕捉器、第一进气管以及第二进气管；
[0007]所述第一进气管与所述第二进气管呈Z型连接，所述第一进气管与所述第二进气管用于滞留未雾化的燃油以及增强油气混合；
[0008]所述HC喷嘴设于所述第一进气管与所述第二进气管的交接处，所述HC喷嘴用于将燃油喷射至进气管路内；
[0009]所述HC混合器设于所述第二进气管内部，所述HC混合器用于将燃油与进气气体混合；
[0010]所述催化氧化器分别与所述第二进气管、所述颗粒捕捉器连接。
[0011]可选的，所述催化氧化器与所述第二进气管呈Z型连接。
[0012]可选的，所述Z型连接的转角角度范围为90度至150度。
[0013]可选的，所述第一进气管与所述第二进气管的连接处的内壁表面涂裹密封胶。
[0014]可选的，所述第一进气管与所述第二进气管的外表面包裹隔热层。
[0015]可选的，所述系统还包括压力检测计；
[0016]所述压力检测计设于所述HC喷嘴上，所述压力检测计用于检测油管内的油压。
[0017]可选的，所述系统还包括喷射控制模块；
[0018]所述喷射控制模块设于所述HC喷嘴上，所述喷射控制模块用于根据油管内的油压确定所述HC喷嘴的喷射频率。
[0019]可选的，所述催化氧化器与所述颗粒捕捉器的连接处于同一水平线上。
[0020]可选的，所述催化氧化器与所述颗粒捕捉器通过气管相连接。
[0021]可选的，所述第一进气管与所述第二进气管的连接方式为焊接。
[0022]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
[0023]本申请通过提供了一种具有HC混合器、HC喷嘴、催化氧化器、颗粒捕捉器、第一进气管以及第二进气管的HC喷射系统，管路的Z型连接可以让燃油从喷嘴喷射出来后，扩展到整个气管管路，增加了燃油与气体的接触面，保证了从HC喷嘴出来的燃油可以充满整个管路，且进气的气体在转角处会与壁面撞击，形成部分旋流，加强气流扰动，使得燃油与气体均匀混合。其中，第一进气管及第二进气管用于滞留未雾化的燃油，以及进一步地增强油气混合。
附图说明
[0024]图1为本申请实施例中HC喷射系统的一个实施例结构示意图。
具体实施方式
[0025]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
[0026]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]请参阅图1，本申请实施例中的HC喷射系统，包括：HC混合器1、HC喷嘴2、催化氧化器3、颗粒捕捉器4、第一进气管5以及第二进气管6；第一进气管5与第二进气管6呈Z型连接，第一进气管5与第二进气管6用于滞留未雾化的燃油以及增强油气混合；HC喷嘴2设于第一进气管5与第二进气管6的交接处，HC喷嘴2用于将燃油喷射至进气管路内；HC混合器1设于第二进气管6内部，HC混合器1用于将燃油与进气气体混合；催化氧化器3分别与第二进气管6、颗粒捕捉器4连接。
[0030]在本申请实施例中，提供了一种具有HC混合器1、HC喷嘴2、催化氧化器3、颗粒捕捉器4、第一进气管5以及第二进气管6的HC喷射系统，管路的Z型连接可以让燃油从喷嘴喷射出来后，扩展到整个气管管路，增加了燃油与气体的接触面，保证了从HC喷嘴2出来的燃油可以充满整个管路，且进气的气体在转角处会与壁面撞击，形成部分旋流，加强气流扰动，使得燃油与气体均匀混合。其中，第一进气管5及第二进气管6用于滞留未雾化的燃油，以及进一步地增强油气混合。
[0031]可选的，催化氧化器3与第二进气管6也是呈现Z型连接的，第一进气管5与第二进气管6的Z型连接是指第一进气管5处于水平线上，第二进气管6与第一进气管5形成一个转角，此处的转角角度范围可以为90度至150度，同样的，催化氧化器3与第二进气管6的Z型连接转角也是90度至150度。其中，催化氧化器3处于水平线上且与第一进气管6平行，第二进气管6与催化氧化器3形成转角。为了保证管路内的气密性，在第一进气管5与第二进气管6的连接端口的内壁表面还涂裹了密封胶。
[0032]在以往的喷射系统中，进气管路并不隔热。当气体通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种HC喷射系统，其特征在于，包括：HC混合器、HC喷嘴、催化氧化器、颗粒捕捉器、第一进气管以及第二进气管；所述第一进气管与所述第二进气管呈Z型连接，所述第一进气管与所述第二进气管用于滞留未雾化的燃油以及增强油气混合；所述HC喷嘴设于所述第一进气管与所述第二进气管的交接处，所述HC喷嘴用于将燃油喷射至进气管路内；所述HC混合器设于所述第二进气管内部，所述HC混合器用于将燃油与进气气体混合；所述催化氧化器分别与所述第二进气管、所述颗粒捕捉器连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述催化氧化器与所述第二进气管呈Z型连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述Z型连接的转角角度范围为90度至150度。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一进气管与所述第二进气管的连接处的内壁表面涂裹密...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱万冬，江增辉，韦小泰，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：