车辆的配电盒以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的配电盒以及车辆，车辆的配电盒包括：壳体，所述壳体设有第一安装孔和第二安装孔；信号输入端子，信号输入端子设于第一安装孔；电源输入端子，电源输入端子设于第二安装孔。由此，通过将信号输入端子和电源输入端子分别设置在第一安装孔和第二安装孔，与现有技术相比，配电盒更容易在车辆上布置，配电盒也可以简化高压线束的走向布置，从而可以降低配电盒的生产成本，也可以减小配电盒的体积，进而可以提高车辆的生产效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
车辆的配电盒以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的配电盒以及具有该车辆的配电盒的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的电池包通过配电盒将电能输送到各个用电系统，以使车辆的各用电设备正常工作。现有的配电盒内集成的控制器或者电子设备过多，控制器或者电子设备在配电盒内的位置不合理，配电盒内的连接线路走线复杂，导致现有的配电盒成本高，体积大，也会造成配电盒在车辆上布置困难。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的配电盒，该车辆的配电盒可以降低配电盒的生产成本。
[0004]本专利技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本专利技术的车辆的配电盒包括：壳体，所述壳体设有第一安装孔和第二安装孔；信号输入端子，所述信号输入端子设于所述第一安装孔；电源输入端子，所述电源输入端子设于所述第二安装孔。
[0006]根据本专利技术的车辆的配电盒，通过将信号输入端子和电源输入端子分别设置在第一安装孔和第二安装孔，与现有技术相比，配电盒更容易在车辆上布置，配电盒也可以简化高压线束的走向布置，从而可以降低配电盒的生产成本，也可以减小配电盒的体积，进而可以提高车辆的生产效率。
[0007]在本专利技术的一些示例中，所述壳体的侧壁设有所述第一安装孔，所述壳体的外表面设有环型第一尾盖，所述第一尾盖围绕所述第一安装孔的边缘设置且与所述壳体一体成型，所述信号输入端子压铸在所述第一尾盖内。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述壳体的侧壁设有所述第二安装孔，所述壳体的外表面设有环型第二尾盖，所述第二尾盖围绕所述第二安装孔的边缘设置且与所述壳体一体成型，所述电源输入端子压铸在所述第一尾盖内。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述壳体设有连接器安装孔，所述连接器安装孔用于安装所述配电盒内的高压连接器。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述壳体内设有PTC控制器，所述PTC控制器通过绝缘底座安装于所述壳体内；所述PTC控制器用于控制所述车辆的PTC工作。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述壳体设有透气阀。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述壳体包括箱体和盖体，所述箱体限定出一端敞开的安装空间，所述盖体用于打开或关闭所述箱体的敞开端；所述箱体与所述盖体相对的端部设有安装槽，所述安装槽内设有密封圈以实现所述箱体和所述盖体间密封。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述盖体由钣金冲压形成，所述箱体由钣金压铸形成。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述壳体设有安装支脚，所述支脚与所述壳体一体成型，所述安装支脚与所述车辆的电机控制器连接。
[0015]根据本专利技术的车辆，包括上述的车辆的配电盒。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本专利技术实施例所述的配电盒的爆炸图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例所述的配电盒的另一个角度的示意图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例所述的配电盒内用电设备的示意图。
[0021]附图标记：
[0022]配电盒1；
[0023]壳体2；箱体21；盖体22；安装空间23；密封圈24；安装支脚25；第一侧壁26；第二侧壁27；第三侧壁28；第四侧壁29；第一安装部210；
[0024]信号输入端子3；第一安装孔31；第一尾盖32；
[0025]电源输入端子4；第二安装孔41；第二尾盖42；
[0026]连接器安装孔5；PTC控制器6；透气阀7；铜排8；熔断器9；绝缘底座10。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]下面参考图1
‑
图3描述根据本专利技术实施例的车辆的配电盒1，配电盒1设置在车辆上。
[0029]如图1
‑
图3所示，根据本专利技术实施例的配电盒1包括：壳体2、信号输入端子3和电源输入端子4。壳体2设置有第一安装孔31和第二安装孔41，信号输入端子3设置于第一安装孔31，电源输入端子4设置于第二安装孔41。
[0030]其中，配电盒1可以设置在车辆的前机舱内，配电盒1内可以集中布置有车辆的各控制器和熔断器9，配电盒1可以与车辆的各用电设备电连接，车辆的各用电设备可以包括ECU(Electronic Control Unit
‑
电子控制单元)、车灯、喇叭、ABS(Antilock Brake System
‑
制动防抱死系统),通过将配电盒1设置在电池包和车辆的各用电设备之间，配电盒1可以选择性地接通电池包和车辆的各用电设备之间的电路，配电盒1可以保证车辆的用电安全。
[0031]信号输入端子3可以通过螺栓与壳体2固定连接，信号输入端子3的一部分结构可以设置在第一安装孔31的外部，信号输入端子3的另一部分结构可以设置在第一安装孔31的内部，信号输入端子3可以用于连接配电盒1内的控制器和车辆的各控制器之间的通讯线路，车辆的各控制器可以包括车辆的整车控制器等，整车控制器等控制器可以与配电盒1内
的控制器通讯连接。需要说明的是，信号输入端子3与配电盒1内的控制器之间可以采用电路板及硬线进行连接。电源输入端子4可以通过螺栓与壳体2固定连接，电源输入端子4可以用于向配电盒1输入电能，电流可以通过配电盒1输出到车辆的各个用电系统中，需要说明的是，电源输入端子4与配电盒1内部的高压回路之间可以采用铜排8连接。本申请的配电盒1只需在壳体2上开孔就能将信号输入端子3和电源输入端子4安装在壳体2上，与现有技术相比，本申请的配电盒1结构更加简单，配电盒1便于生产和制造，从而可以降低配电盒1的生产成本。
[0032]并且，也能够使配电盒1结构得到优化，可以减少配电盒1的体积。通过，通过将信号输入端子3和电源输入端子4安装在对应的安装孔内，能够减少组成信号输入端子3和电源输入端子4的零部件数目，信号输入端子3和电源输入端子4可以减少快插式高压连接器的使用。另外，信号输入端子3和电源输入端子4设置的位置便于配电盒1布置在车辆上，也可以便于高压线束走向布置，从而可以进一步降低配电盒1的生产成本，也可以进一步提高车辆的生产效率。
[0033]由此，通过将信号输入端子3和电源输入端子4设置在对应的安装孔处，与现有技术相比，配电盒1更容易在车辆上布置，配电盒1也可以简化高压线束的走向布置，从而可以降低配电盒1的生产成本，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的配电盒，其特征在于，包括：壳体，所述壳体设有第一安装孔和第二安装孔；信号输入端子，所述信号输入端子设于所述第一安装孔；电源输入端子，所述电源输入端子设于所述第二安装孔。2.根据权利要求1所述的车辆的配电盒，其特征在于，所述壳体的侧壁设有所述第一安装孔，所述壳体的外表面设有环型第一尾盖，所述第一尾盖围绕所述第一安装孔的边缘设置且与所述壳体一体成型，所述信号输入端子压铸在所述第一尾盖内。3.根据权利要求1所述的车辆的配电盒，其特征在于，所述壳体的侧壁设有所述第二安装孔，所述壳体的外表面设有环型第二尾盖，所述第二尾盖围绕所述第二安装孔的边缘设置且与所述壳体一体成型，所述电源输入端子压铸在所述第一尾盖内。4.根据权利要求1所述的车辆的配电盒，其特征在于，所述壳体设有连接器安装孔，所述连接器安装孔用于安装所述配电盒内的高压连接器。5.根据权利要求1所述的车辆的配电盒，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涛，曾羽飞，王飞，姚意，沙文瀚，刘琳，刘敏，姚朝华，贾海亮，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：