一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术实施例涉及一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置及方法，试验方法包括车辆测试，所述车辆测试包括加速测试、驱动模式切换测试、换挡测试、制动测试、Tip in/out测试；数据处理，所述数据处理包含车辆冲击度计算、响应延迟计算、以及半轴扭矩与冲击度关联性分析。本发明专利技术实施例实现了同步采集CAN数据和传感器数据，并提出加速、驱动模式切换、换挡、以及Tip in/out的动力传递平顺性试验方法，并且提出冲击度作为评价指标，并采用关联系数法分析半轴扭矩、电机扭矩、以及发动机扭矩对于冲击度的关联性，为混合动力车辆研发测试和数据处理提供指导。处理提供指导。处理提供指导。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置及方法


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，尤其是涉及一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置及方法。

技术介绍

[0002]混合动力车辆由于存在多种动力源驱动车辆，在行驶过程中，存在多种动力耦合状态切换，极易影响动力传递的平顺性，由此影响车辆纵向行驶平顺性。在混合动力车辆研发和测试过程中，对动力传递平顺性的优化技术已成为研发重点之一，由此亟需针对动力传递平顺性的试验研发验证测试方法。本专利技术针对当前混合动力车辆研发过程的需求，提出一种混合动力车辆动力传递平顺性的试验方法，为车辆试验提供指导。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提出一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置及方法，针对不同构型混合动力车辆多种动力耦合切换，尤其是在加速、驱动模式切换、以及换挡等过程中的动力传递平顺性测试。
[0004]一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置，包括：GPS，半轴扭矩传感器，加速度计，数采模块，上位机；
[0005]所述GPS用于采集混合动力车辆行驶速度信号；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置，其特征在于，包括：GPS，半轴扭矩传感器，加速度计，数采模块，上位机；所述GPS用于采集混合动力车辆行驶速度信号；所述半轴扭矩传感器用于采集混合动力车辆驱动轴扭矩状态信号；所述加速度计用于采集混合动力车辆加速度信号；所述数采模块包含CAN通讯接口和模拟量接口，所述CAN通讯接口和模拟量接口用于同步采集混合动力车辆整车控制器的CAN信号和混合动力车辆行驶速度信号、混合动力车辆驱动轴扭矩状态信号、混合动力车辆加速度信号，并将同步采集信号传输至所述上位机。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力传递平顺性试验装置，其特征在于，所述CAN信号包括加速踏板开度、电机扭矩、发动机转速、发动机扭矩、挡位、动力电池SOC。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力传递平顺性试验装置，其特征在于，所述GPS安装在车辆乘员舱前挡风玻璃中部，所述半轴扭矩传感器安装在混合动力车辆驱动轴上，所述加速度计安装在驾驶员座椅右侧导轨后端。4.一种混合动力车辆动力传递平顺性试验方法，所述方法根据权利要求1
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3所述的一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置执行，其特征在于，包括：混合动力车辆动力传递平顺性试验装置的安装与调试；车辆测试，所述车辆测试包括加速测试、驱动模式切换测试、换挡测试、制动测试、Tip in/out测试；数据处理，所述数据处理包含车辆冲击度计算、响应延迟计算、以及半轴扭矩与冲击度关联性分析。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆动力传递平顺性试验方法，其特征在于：所述加速测试包括纯电动模式加速测试和混合动力模式加速测试，所述纯电动模式为仅有电机驱动车辆，所述混合动力模式为由电机和发动机共同驱动车辆；所述加速测试分为起步加速和超越加速，所述起步加速的具体测试方法为，车辆从静止状态，在预设时间内将加速踏板开度增加至第一预设开度、第二预设开度以及第三预设开度将车速加速至第一预设车速，并保持匀速行驶；其中，第一预设开度小于第二预设开度，第二预设开度小于第三预设开度；第一预设开度为10％
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20％，第二预设开度为40
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60％，第三预设开度为100％；所述超越加速为车辆在第一预设车速保持匀速，在预设时间内将加速踏板开度增加至第二预设开度或者第三预设开度，加速第二预设车速；第一预设车速低于第二预设车速；第一预设车速为40km/h
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60km/h，第二预设车速大于100km/h；所述驱动模式切换测试是指纯电动模式与混合动力模式的互相切换，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁荣亮，王伟，曲辅凡，张晓辉，李文博，雷斌，王长青，沙雷，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：