一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，具体为一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销，包括杆体，杆体的一端连接有主体，主体的一端固定安装有连接板，连接板的一侧分别转动设置有驱动轮和从动轮，驱动轮和从动轮齿合连接，从动轮通过驱动轮进行驱动，从动轮的一端连接有调节杆，调节杆为圆锥形状，调节杆的外端横截面积小于内端横截面积。本实用新型专利技术设计新颖，结构简单，使用方便，驱动轮可以带动从动轮进行转动，当从动轮转动的时候，使得从动轮带动调节杆进行转动，当将调节杆向着限位孔内部插入的时候，使得调节杆的角度可以实现调节，定位齿可以卡合在驱动轮的一端，使得驱动轮不会再进行转动，从而使得调节杆的方向不在改变。

【技术实现步骤摘要】
一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销
本技术涉及汽车零件
，具体是一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销。
技术介绍
汽车生产线为生产汽车流水作业生产线。其作业线工序有焊接、冲压、涂装、动力总成等。使得汽车生产厂家提高了自动化水平。由于汽车生产环境的特殊性和生产过程的复杂性，如何在汽车生产线上提高装配效率是一个非常值得研究的问题。在进行汽车装配的过程中，会使用到定位销这个结构零件，定位销是将物料快速安装的一个零件，但是现有的定位销大多是一个一体成型的结构零件，当结构中限位孔较为曲折的话，长直的开口销可能会无法快速的插入到结构中，需要设计一种带有导向功能的开口销导向压头。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销，包括杆体，所述杆体的一端连接有主体，所述主体的一端固定安装有连接板，所述连接板的一侧分别转动设置有驱动轮和从动轮，所述驱动轮和从动轮齿合连接，所述从动轮通过驱动轮进行驱动，所述从动轮的一端连接有调节杆，所述调节杆为圆锥形状，所述调节杆的外端横截面积小于内端横截面积。作为上述技术方案的进一步描述：所述主体的表面开设有螺孔，所述杆体的一端设置有螺杆，所述主体和杆体通过螺杆和螺孔螺纹连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接板的表面开设有方孔，所述方孔的内侧设置有转动杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述转动杆的一端连接有两个方块，所述方块卡合设置在方孔的内部。作为上述技术方案的进一步描述：所述转动杆的外端设置有螺母。作为上述技术方案的进一步描述：所述转动杆的外端设置有定位齿。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接板的表面分别转动设置有第一杆和第二杆，所述驱动轮设置在第一杆的外端，所述从动轮设置在第二杆的外端。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术设计新颖，结构简单，使用方便，操作人员用手旋转驱动轮，使得驱动轮在连接板的一端转动，当驱动轮转动的时候，使得驱动轮可以带动从动轮进行转动，当从动轮转动的时候，使得从动轮带动调节杆进行转动，当将调节杆向着限位孔内部插入的时候，使得调节杆的角度可以实现调节。2.当调节结束了之后，操作人员反方向的拧动主体，使得主体从杆体的上面拧动下来，可以很快的进行拆装，当调节到了所需要的角度之后，操作人员将转动杆插入到方孔的内部，由于在转动杆的上面设置了定位齿，使得定位齿可以卡合在驱动轮的一端，使得驱动轮不会再进行转动，从而使得调节杆的方向不在改变。3.由于方块的横截面积与方孔的横截面积是正方形，当方块插入到方孔的内部的时候，使得方块不会在进行转动，实现了稳定的定位连接效果，操作人员再将螺母拧在转动杆的外部，使得转动杆和方块不会从连接板上面掉落出去。附图说明图1为一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销的结构示意图；图2为一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销中主体的结构示意图；图3为一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销中调节杆的结构示意图。图中：1、杆体；2、主体；3、螺孔；4、螺杆；5、连接板；6、驱动轮；7、从动轮；8、调节杆；9、方孔；10、转动杆；11、方块；12、螺母；13、定位齿；14、第一杆；15、第二杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销，包括杆体1，杆体1的一端连接有主体2，主体2的一端固定安装有连接板5，连接板5的一侧分别转动设置有驱动轮6和从动轮7，驱动轮6和从动轮7齿合连接，从动轮7通过驱动轮6进行驱动，从动轮7的一端连接有调节杆8，调节杆8为圆锥形状，调节杆8的外端横截面积小于内端横截面积，主体2的表面开设有螺孔3，杆体1的一端设置有螺杆4，主体2和杆体1通过螺杆4和螺孔3螺纹连接，连接板5的表面开设有方孔9，方孔9的内侧设置有转动杆10，转动杆10的一端连接有两个方块11，方块11卡合设置在方孔9的内部，将主体2一端的螺孔3对应在杆体1底部的螺杆4上面，操作人员旋转主体2，使得主体2可以快速的安装在杆体1的下部，操作人员用手旋转驱动轮6，使得驱动轮6在连接板5的一端转动，当驱动轮6转动的时候，使得驱动轮6可以带动从动轮7进行转动，当从动轮7转动的时候，使得从动轮7带动调节杆8进行转动，当将调节杆8向着限位孔内部插入的时候，使得调节杆8的角度可以实现调节，当调节结束了之后，操作人员反方向的拧动主体2，使得主体2从杆体1的上面拧动下来，可以很快的进行拆装。转动杆10的外端设置有螺母12，转动杆10的外端设置有定位齿13，连接板5的表面分别转动设置有第一杆14和第二杆15，驱动轮6设置在第一杆14的外端，从动轮7设置在第二杆15的外端，当调节到了所需要的角度之后，操作人员将转动杆10插入到方孔9的内部，由于在转动杆10的上面设置了定位齿13，使得定位齿13可以卡合在驱动轮6的一端，使得驱动轮6不会再进行转动，从而使得调节杆8的方向不在改变，由于方块11的横截面积与方孔9的横截面积是正方形，当方块11插入到方孔9的内部的时候，使得方块11不会在进行转动，实现了稳定的定位连接效果，操作人员再将螺母12拧在转动杆10的外部，使得转动杆10和方块11不会从连接板5上面掉落出去。工作原理：操作人员旋转主体2，使得主体2可以快速的安装在杆体1的下部，操作人员用手旋转驱动轮6，使得驱动轮6在连接板5的一端转动，当驱动轮6转动的时候，使得驱动轮6可以带动从动轮7进行转动，当从动轮7转动的时候，使得从动轮7带动调节杆8进行转动，当将调节杆8向着限位孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销，包括杆体(1)，所述杆体(1)的一端连接有主体(2)，其特征在于，所述主体(2)的一端固定安装有连接板(5)，所述连接板(5)的一侧分别转动设置有驱动轮(6)和从动轮(7)，所述驱动轮(6)和从动轮(7)齿合连接，所述从动轮(7)通过驱动轮(6)进行驱动，所述从动轮(7)的一端连接有调节杆(8)，所述调节杆(8)为圆锥形状，所述调节杆(8)的外端横截面积小于内端横截面积。/n

【技术特征摘要】
1.一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销，包括杆体(1)，所述杆体(1)的一端连接有主体(2)，其特征在于，所述主体(2)的一端固定安装有连接板(5)，所述连接板(5)的一侧分别转动设置有驱动轮(6)和从动轮(7)，所述驱动轮(6)和从动轮(7)齿合连接，所述从动轮(7)通过驱动轮(6)进行驱动，所述从动轮(7)的一端连接有调节杆(8)，所述调节杆(8)为圆锥形状，所述调节杆(8)的外端横截面积小于内端横截面积。


2.根据权利要求1所述的一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销，其特征在于：所述主体(2)的表面开设有螺孔(3)，所述杆体(1)的一端设置有螺杆(4)，所述主体(2)和杆体(1)通过螺杆(4)和螺孔(3)螺纹连接。


3.根据权利要求1所述的一种高装配效率汽车用带定位导向压头的开口销，其特征在于：所述连接板(5)的表面开设有方孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹传旭，
申请(专利权)人：苏州泓联宇电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32