变速器制造技术

本发明专利技术涉及车辆领域，提供一种变速器，其中，所述变速器包括输入轴、输出轴、壳体、多个制动器、多个离合器、同轴地排列的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组，第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星架和第三齿圈，第四行星齿轮组包括第四太阳轮、第四行星架和第四齿圈。本发明专利技术所述的变速器，过同轴排列的四个行星齿轮组实现传动，可以减少轴向方向的尺寸，便于进行变速器壳体内部的空间设计，减少整体占用的空间。整体占用的空间。整体占用的空间。

【技术实现步骤摘要】
变速器


[0001]本专利技术涉及车辆部件，特别涉及一种变速器。

技术介绍

[0002]变速器是车辆的重要部件之一，一方面，其换挡速度、动力衔接的平顺性、静肃性对驾驶体验有着重要影响，另一方面，结构紧凑、重量轻、较大的传动比也是车辆的设计方面的重要因素
[0003]在多挡位的变速器中，为了实现多个挡位，需要加入更多的齿轮及控制元件，给变速器内部的结构设计带来难度，这将导致变速器的体积增大，整车布置难度增加。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种变速器，以解决变速器中传动结构体积较大、空间设计难度高的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种变速器，其中，所述变速器包括输入轴、输出轴、壳体、同轴排列的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组，第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星架和第三齿圈，第四行星齿轮组包括第四太阳轮、第四行星架和第四齿圈；
[0007]所述第一行星架与所述第三行星架传动连接，所述第一太阳轮与所述第二太阳轮传动连接，所述第二行星架与所述输入轴传动连接，所述第二齿圈与所述第三太阳轮传动连接，所述第三行星架与所述第四齿圈传动连接，所述第四行星架与所述输出轴传动连接；
[0008]所述第一太阳轮通过第一制动器选择性地连接于所述壳体，所述第一齿圈通过第二制动器选择性地连接于所述壳体，所述第一行星架通过第一离合器选择性地传动连接于所述第二齿圈，所述第三齿圈通过第二离合器、第三离合器选择性地传动连接于所述第三太阳轮，所述第三太阳轮通过所述第三离合器选择性地传动连接于所述第四太阳轮，所述第四太阳轮通过所述第四离合器选择性地传动连接于所述输入轴。
[0009]进一步的，所述第一制动器和所述第二制动器分别制动，所述第四离合器接合，以实现一挡传动比；
[0010]所述第一制动器和所述第二制动器分别制动，所述第三离合器接合，以实现二挡传动比。
[0011]进一步的，所述第二制动器制动，所述第三离合器和所述第四离合器分别接合，以实现三挡传动比。
[0012]进一步的，所述第二制动器制动，所述第一离合器和所述第三离合器分别接合，以实现四挡传动比。
[0013]进一步的，所述第二制动器制动，所述第一离合器和所述第四离合器分别接合，以
实现五挡传动比；
[0014]所述第二制动器制动，所述第二离合器和所述第四离合器分别接合，以实现六挡传动比。
[0015]进一步的，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第四离合器分别接合，以实现七挡传动比；或者，所述第二离合器、所述第三离合器和所述第四离合器分别接合，以实现七挡传动比。
[0016]进一步的，所述第一制动器制动，所述第二离合器和所述第四离合器分别接合，以实现八挡传动比；
[0017]所述第一制动器制动，所述第一离合器和所述第四离合器分别接合，以实现九挡传动比。
[0018]进一步的，所述第一制动器制动，所述第一离合器和所述第二离合器分别接合，以实现十挡传动比；或者，所述第一制动器制动，所述第一离合器和所述第三离合器分别接合，以实现十挡传动比。
[0019]进一步的，所述第一制动器和所述第二制动器分别制动，所述第二离合器接合，以实现倒挡传动比。
[0020]一种变速器，其中，所述变速器包括输入轴、输出轴、壳体、同轴排列的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组、输入轴、壳体，第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第三行星齿轮组包括第三太阳轮、第三行星架和第三齿圈，第四行星齿轮组包括第四太阳轮、第四行星架和第四齿圈；
[0021]所述第一行星架与所述第四齿圈传动连接，所述第一太阳轮与所述第二太阳轮传动连接，所述第二行星架与所述输入轴传动连接，所述第二齿圈与所述第三太阳轮传动连接，所述第三齿圈与所述第四太阳轮传动连接，所述第四行星架与所述输出轴传动连接；
[0022]所述第一太阳轮通过第一制动器选择性地连接于所述壳体，所述第一齿圈通过第二制动器选择性地连接于所述壳体，所述第一行星架通过第一离合器选择性地传动连接于所述第二齿圈，所述第一行星架通过第二离合器选择性地传动连接于所述第三行星架，所述第三行星架通过所述第二离合器选择性地传动连接于所述第四齿圈，所述第三齿圈通过第三离合器选择性地传动连接于所述第三太阳轮，所述第三太阳轮通过所述第三离合器选择性地传动连接于所述第四太阳轮，所述第四太阳轮通过所述第四离合器选择性地传动连接于所述输入轴。
[0023]相对于现有技术，本专利技术所述的变速器具有以下优势：
[0024]本专利技术所述的变速器，过同轴排列的四个行星齿轮组实现传动，可以减少轴向方向的尺寸，便于进行变速器壳体内部的空间设计，减少整体占用的空间。
[0025]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0027]在附图中：
[0028]图1为本专利技术第一实施方式所述的变速器；
[0029]图2为本专利技术第二实施方式所述的变速器。
[0030]附图标记说明：
[0031]S1-第一太阳轮，S2-第二太阳轮，S3-第三太阳轮，S4-第四太阳轮，PC1-第一行星架，PC2-第二行星架，PC3-第三行星架，PC4-第四行星架，R1-第一齿圈，R2-第二齿圈，R3-第三齿圈，R4-第四齿圈，B1-第一制动器，B2-第二制动器，C1-第一离合器，C2-第二离合器，C3-第三离合器，C4-第四离合器，G-输入轴，H-壳体，T-输出轴。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0033]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。
[0034]根据本专利技术的第一种实施方式，参考图1，提供了一种变速器，其中，所述变速器包括输入轴G、壳体H、同轴排列的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组，第一行星齿轮组包括第一太阳轮S1、第一行星架PC1和第一齿圈R1，第二行星齿轮组包括第二太阳轮S2、第二行星架PC2和第二齿圈R2，第三行星齿轮组包括第三太阳轮S3、第三行星架PC3和第三齿圈R3，第四行星齿轮组包括第四太阳轮S4、第四行星架PC4和第四齿圈R4；
[0035]所述第一行星架PC1与所述第三行星架PC3传动连接，所述第一太阳轮S1与所述第二太阳轮S2传动连接，所述第二行星架PC2与所述输入轴G传动连接，所述第二齿圈R2与所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，所述变速器包括输入轴(G)、输出轴(T)、壳体(H)、同轴排列的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组，第一行星齿轮组包括第一太阳轮(S1)、第一行星架(PC1)和第一齿圈(R1)，第二行星齿轮组包括第二太阳轮(S2)、第二行星架(PC2)和第二齿圈(R2)，第三行星齿轮组包括第三太阳轮(S3)、第三行星架(PC3)和第三齿圈(R3)，第四行星齿轮组包括第四太阳轮(S4)、第四行星架(PC4)和第四齿圈(R4)；所述第一行星架(PC1)与所述第三行星架(PC3)传动连接，所述第一太阳轮(S1)与所述第二太阳轮(S2)传动连接，所述第二行星架(PC2)所述输入轴(G)传动连接，所述第二齿圈(R2)与所述第三太阳轮(S3)传动连接，所述第三行星架(PC3)与所述第四齿圈(R4)传动连接，所述第四行星架(PC4)与所述输出轴(T)传动连接；所述第一太阳轮(S1)通过第一制动器(B1)选择性地连接于所述壳体(H)，所述第一齿圈(R1)通过第二制动器(B2)选择性地连接于所述壳体(H)，所述第一行星架(PC1)通过第一离合器(C1)选择性地传动连接于所述第二齿圈(R2)，所述第三齿圈(R3)通过第二离合器(C2)、第三离合器(C3)选择性地传动连接于所述第三太阳轮(S3)，所述第三太阳轮(S3)通过所述第三离合器(C3)选择性地传动连接于所述第四太阳轮(S4)，所述第四太阳轮(S4)通过所述第四离合器(C4)选择性地传动连接于所述输入轴(G)。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一制动器(B1)和所述第二制动器(B2)分别制动，所述第四离合器(C4)接合，以实现一挡传动比；所述第一制动器(B1)和所述第二制动器(B2)分别制动，所述第三离合器(C3)接合，以实现二挡传动比。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二制动器(B2)制动，所述第三离合器(C3)和所述第四离合器(C4)分别接合，以实现三挡传动比。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二制动器(B2)制动，所述第一离合器(C1)和所述第三离合器(C3)分别接合，以实现四挡传动比。5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第二制动器(B2)制动，所述第一离合器(C1)和所述第四离合器(C4)分别接合，以实现五挡传动比；所述第二制动器(B2)制动，所述第二离合器(C2)和所述第四离合器(C4)分别接合，以实现六挡传动比。6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述第一离合器(C1)、所述第二离合器(C2)和所述第四离合器(C4)分别接合，以实现七挡传动比；或...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊晓磊，尚勇，陈晓峰，韩川波，高海龙，王凡，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：发明
国别省市：