本发明专利技术涉及一种用于机动车的传动设备(10)，具有壳体(12)和安置在该壳体(12)中的行星齿轮传动机构(14)，该行星齿轮传动机构具有：第一行星齿轮组(16)，其具有以不能相对转动的方式连接或能够连接至壳体(12)的第一太阳轮(18)、第一行星齿轮架(20)和第一齿圈(22)；第二行星齿轮组(26)，其具有第二太阳轮(28)、第二行星齿轮架(30)和以不能相对转动的方式连接或能够连接至壳体(12)的第二齿圈(32)；输出轴(36)，该输出轴永久地以不能相对转动的方式连接至第二行星齿轮架(30)，通过该输出轴能从行星齿轮传动机构(14)输出转矩；能将转矩传入行星齿轮传动机构(14)的输入轴(38)，其中，输入轴(38)永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(28)并且永久地以不能相对转动的方式连接至第一齿圈(22)。能相对转动的方式连接至第一齿圈(22)。能相对转动的方式连接至第一齿圈(22)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车尤其是汽车的传动设备
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车、尤其是汽车的传动设备。
技术介绍
[0002]例如已作为已知技术从DE 10 2015 209 647 A1、FR 2 862 363 A1、DE 10 2014 215 156 A1、US 2007/0 219 036 A1、DE 11 2006 003 080 T5、FR 2 912 696 A1以及这种类型的DE 10 2016 003 575 A1中得知这种用于机动车、尤其是汽车的传动设备。传动设备具有壳体和安置在壳体内的行星齿轮传动机构，其包括第一行星齿轮组。第一行星齿轮组具有第一太阳轮，其以不能相对转动的方式连接或可连接至壳体。第一行星齿轮组还包括第一行星齿轮架和第一齿圈。行星齿轮传动机构还具有第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二齿圈。第二齿圈以不能相对转动的方式连接或可连接至壳体。行星齿轮传动机构还具有永久以不能相对转动的方式连接至第二行星齿轮架的输出轴，借助于输出轴，转矩可从行星齿轮传动机构被导出或者可由行星齿轮传动机构提供。此外，行星齿轮传动机构具有输入轴，转矩经此可被传入行星齿轮传动机构。通过将转矩传入行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构、进而行星齿轮架可以被驱动。
技术实现思路
[0003]本专利技术的任务是如此改进上述类型的传动设备，即，可以通过结构空间很有利的方式实现特别高效的运行。
[0004]该任务通过一种具有权利要求1的特征的传动设备完成。在从属权利要求中规定了具有适当的专利技术改进方案的一种有利的实施例。
[0005]为了以特别节省空间地实现特别高效的运行的方式展现如权利要求1的前序部分所述类型的传动设备，通过已知方式假定：输入轴永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮并且永久地以不能相对转动的方式连接至第一齿圈。
[0006]还规定，该传动设备具有车桥传动机构。该车桥传动机构例如是差速器并且在此最好被设计成锥齿轮差速器，其功能早就从通常的现有技术中已知。该车桥传动机构被分配给至少一个或正好一个机动车桥，在这里，该车桥具有至少两个或正好两个在车辆横向上相互间隔的车轮。车轮在此可由或通过车桥传动机构被驱动，其中，该车桥传动机构将传递给车桥传动机构的、用于驱动车桥传动机构的转矩分配给车轮。尤其是，车桥传动机构允许车轮之间的转速差或转速补偿，因此在机动车过弯时弯道外侧的车轮能以比弯道内侧车轮更高的转速转动。在此，车桥传动机构可被输出轴驱动，尤其被如此驱动，即，车桥传动机构的也被称为差速器壳的差速器壳体永久地以不能相对转动的方式连接至输出轴，或者输出轴以不能相对转动的方式连接或可连接至差速器壳体。尤其是该车桥传动机构与输出轴相连。例如，也称为主动小齿轮的第一齿轮以不能相对转动的方式连接至或以不能相对转动的方式可连接至或永久以不能相对转动的方式连接至该输出轴，其中，第一齿轮例如与
尤其呈从动锥齿轮形式的第二齿轮啮合。第二齿轮是车桥传动机构的齿轮，在这里，例如第二齿轮尤其是永久地以不能相对转动的方式连接至差速器壳体。
[0007]为了能保持很小的结构空间需求，本专利技术规定，车桥传动机构在径向上布置在第一行星齿轮组和第二行星齿轮组内，并且在轴向上布置在第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的区域中。这尤其是指，例如车桥传动机构在径向上向外地至少部分、尤其是至少大部分或完全被该行星齿轮传动机构或被第一和第二行星齿轮组遮盖。
[0008]在本专利技术的一种有利的实施例中，第二齿圈永久地以不能相对转动的方式连接至第一行星齿轮架，由此可以通过结构空间很有利的方式实现特别有利的传动比、进而很有利的传动设备机动性/驾驶性能/驱动性能。
[0009]另一个实施方式的特点是，第一齿圈永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮。由此可实现非常紧凑的传动设备结构，在这里，同时可以实现很高效的运行。
[0010]为了能以结构空间很有利的方式实现很有利的机动性，在本专利技术的其它设计中设有第一切换元件，借此能将第一太阳轮以不能相对转动的方式连接至壳体。第一切换元件例如可以在第一接合状态和第一脱离状态之间切换。第一接合状态例如对应于至少一个第一接合位置，其中，该第一脱离状态例如对应于第一脱离位置。第一切换元件此时例如尤其相对于壳体和/或平移地可以在第一脱离位置和第一接合位置之间运动。在第一脱离状态中，第一太阳轮借助第一切换元件以不能相对转动的方式连接至壳体、进而以不能相对转动的方式被固定在壳体上，从而在第一接合状态中，该第一切换元件被锁定而无法相对于壳体转动。但在第一脱离状态中，第一切换元件放开第一太阳轮以允许其相对于壳体转动。
[0011]第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一齿圈例如是第一行星齿轮组的第一元件或者也被称为第一元件。据此，例如第二太阳轮、第二齿圈和第二行星齿轮架也被称为第二行星齿轮组的第二元件，或者说第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二齿圈是第二行星齿轮组的第二元件。各元件例如尤其在相应元件未以不能相对转动的方式固定在壳体上时可绕也称为主转动轴线的转动轴线相对于壳体转动，因此尤其是当各元件未以不能相对转动的方式连接至壳体时，各元件在行星齿轮传动机构被驱动的情况下(即当转矩被传入行星齿轮传动机构时)绕转动轴线相对于壳体被转动。但在第一接合状态中，第一太阳轮借助第一切换元件被锁定而无法绕转动轴线进行相对于壳体的转动。
[0012]为了实现很有利的机动性，在本专利技术的另一个实施例中规定，该传动设备具有能将第二齿圈以不能相对转动的方式连接至壳体的第二切换元件。第二切换元件因此例如可以在第二接合状态和第二脱离状态之间被切换。第二接合状态例如对应于第二接合位置，其中，第二脱离状态例如对应于第二脱离位置。在此，第二切换元件例如尤其相对于壳体和/或平移地可以在第二接合位置和第二脱离位置之间运动。在第二接合状态中，第二齿圈借助第二切换元件以不能相对转动的方式连接至壳体，因此被以不能相对转动的方式固定在壳体上，由此，第二齿圈借助第二切换元件被锁定而无法绕转动轴线相对于壳体转动。但在第二脱离状态中，第二切换元件放开第二齿圈以允许其相对于壳体且同时绕转动轴线进行转动。换句话说，如果传动设备例如被驱动并且各切换元件处于其脱离状态，则第一太阳轮或者第二齿圈可以绕转动轴线相对于壳体转动，或者说第一太阳轮或第二齿圈绕转动轴线相对于壳体转动。但如果各切换元件处于接合状态，则尤其即便在行星齿轮传动机构被驱动时，第一太阳轮或第二齿圈也无法绕转动轴线相对于壳体转动。
[0013]特征“第一太阳轮以不能相对转动的方式连接至壳体”尤其是指，第一太阳轮永久地以不能相对转动的方式连接至壳体。在本专利技术范围内，特征“传动设备的两个构件例如像第一太阳轮和壳体或输入轴和第二太阳轮永久地以不能相对转动的方式相互连接”是指，永久地以不能相对转动的方式相互连接的构件总是或者始终以不能相对转动的方式相互连接，因此没有设置比如能够可选择地且可逆地建立且又解除该永久地不能相对转动的连接的切换元件。
[0014]而例如特本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的传动设备(10)，该传动设备具有壳体(12)和安置在该壳体(12)中的行星齿轮传动机构(14)，该行星齿轮传动机构具有：-第一行星齿轮组(16)，该第一行星齿轮组具有以不能相对转动的方式连接或能够连接至壳体(12)的第一太阳轮(18)、第一行星齿轮架(20)和第一齿圈(22)；-第二行星齿轮组(26)，该第二行星齿轮组具有第二太阳轮(28)、第二行星齿轮架(30)和以不能相对转动的方式连接或能够连接至壳体(12)的第二齿圈(32)；-输出轴(36)，该输出轴永久地以不能相对转动的方式连接至第二行星齿轮架(30)，通过该输出轴能从行星齿轮传动机构(14)输出转矩；和-能将转矩传入行星齿轮传动机构(14)的输入轴(38)，其中，输入轴(38)永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(28)并且永久地以不能相对转动的方式连接至第一齿圈(22)，其特征是，设有车桥传动机构(60)，该车桥传动机构能被输出轴(36)驱动，该车桥传动机构在径向上布置在第一行星齿轮组(16)和第二行星齿轮组(26)内，该车桥传动机构在轴向上布置在第一行星齿轮组(16)和第二行星齿轮组(26)的区域中。2.根据权利要求1所述的传动设备(10)，其特征是，第二齿圈(32)永久地以不能相对转动的方式连接至第一行星齿轮架(20)。3.根据权利要求1或2所述的传动设备(10)，其特征是，第一齿圈(22)永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(28)。4.根据前述...
【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：
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