用于车辆的高压系统、对高压系统进行防护的方法及车辆技术方案

本公开的实施例公开了一种用于车辆的高压系统、对高压系统进行防护的方法及车辆，涉及汽车技术领域，能够解决现有技术无法满足双驱动电机系统需求，以及总装工艺复杂、整车较重的问题。系统包括：动力电池分别与双电机控制器、第一加热器、空调压缩机和充配电单元电连接；双电机控制器分别与发电机、第一驱动电机电连接；充配电单元分别与直流充电接口、交流充电接口、第二加热器和电动机控制器电连接；电动机控制器与第二驱动电机电连接；其中，动力电池内部集成有第一高压配电单元，充配电单元内部集成有第二高压配电单元、车载充电机和直流转直流电源。本公开的实施例主要适用于汽车高压系统中。汽车高压系统中。汽车高压系统中。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的高压系统、对高压系统进行防护的方法及车辆


[0001]本公开的实施例涉及汽车
，特别是涉及一种用于车辆的高压系统、对高压系统进行防护的方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车已成为人们不可或缺的交通工具。并且为了改善环境，电动汽车越来越受到人们的青睐。但电动车辆相对于普通的燃油车辆来说，续航能力较差。为了减少充电次数，人们又专利技术了一种增程式电动车，其可以利用增程器发电，为动力电池充电，增加续航里程。
[0003]在开发电动汽车时，高压系统是不可或缺的。但是目前的增程式电动汽车往往是基于燃油汽车的开发系统开发的单驱动电机高压系统，且总装工艺复杂，整车高压线束较多，从而不仅无法满足双驱动电机系统需求，还使得整车较重。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本公开的实施例提供的高压系统、对高压系统进行防护的方法及车辆，其目的在于解决现有技术无法满足双驱动电机系统需求，以及总装工艺复杂、整车较重的问题。
[0005]本公开的实施例主要提供如下技术方案：
[0006]第一方面，本公开的实施例提供了一种用于车辆的高压系统，所述系统包括：
[0007]动力电池、充配电单元、双电机控制器、第一加热器、空调压缩机、发电机、第一驱动电机、直流充电接口、交流充电接口、第二加热器、电动机控制器、第二驱动电机；
[0008]所述动力电池分别与所述双电机控制器、所述第一加热器、所述空调压缩机和所述充配电单元电连接；
[0009]所述双电机控制器分别与所述发电机、所述第一驱动电机电连接；
[0010]所述充配电单元分别与所述直流充电接口、所述交流充电接口、所述第二加热器和所述电动机控制器电连接；
[0011]所述电动机控制器与所述第二驱动电机电连接；
[0012]其中，所述动力电池内部集成有第一高压配电单元，所述充配电单元内部集成有第二高压配电单元、车载充电机和直流转直流电源。
[0013]在一些实施例中，所述双电机控制器包括发电机控制器及驱动电机控制器。
[0014]在一些实施例中，所述双电机控制器通过交流三相线分别与所述发电机、所述第一驱动电机连接；
[0015]所述发电机控制器用于控制所述发电机；
[0016]所述驱动电机控制器用于控制所述第一驱动电机。
[0017]在一些实施例中，所述动力电池通过高压直流母线分别与所述双电机控制器和所述充配电单元连接。
[0018]在一些实施例中，所述动力电池通过高压直流分支分别与所述第一加热器和所述空调压缩机连接。
[0019]在一些实施例中，所述充配电单元通过高压直流母线与所述电动机控制器连接。
[0020]在一些实施例中，所述充配电单元通过交流单相线与所述交流充电接口连接；
[0021]在一些实施例中，所述充配电单元通过高压直流分支分别与所述直流充电接口和第二加热器连接。
[0022]在一些实施例中，所述电动机控制器通过交流三相线与所述第二驱动电机连接。
[0023]第二方面，本公开的实施例提供了一种对高压系统进行防护的方法，所述高压系统包括第一方面所述的高压系统，所述方法包括：
[0024]对所述高压系统进行以下至少一种防护：
[0025]在高压系统的部件出线方向避让碰撞空间；
[0026]对所述高压系统进行电位均衡防护；
[0027]对所述高压系统进行高压互锁防护；
[0028]在高压下电后，通过被动放电电阻在预设时间段内将所述高压系统中的高压母线电压降至安全电压范围；
[0029]在出现碰撞或者其他异常情况时，通过主动放电电阻将高压母线上的电荷放掉。
[0030]在一些实施例中，在高压系统的部件出线方向避让碰撞空间包括：
[0031]根据碰撞仿真技术，在高压系统的部件出线方向避让碰撞空间。
[0032]在一些实施例中，对所述高压系统进行电位均衡防护包括：
[0033]在所述高压系统与车辆车身之间增加搭铁线。
[0034]在一些实施例中，对所述高压系统进行高压互锁防护包括：
[0035]对所述高压系统进行动力电池内测高压互锁防护和整车外测高压互锁防护。
[0036]在一些实施例中，所述被动放电电阻位于双电机控制器与高压直流母线之间。
[0037]在一些实施例中，通过主动放电电阻将高压母线上的电荷放掉包括：
[0038]所述主动放电电阻通过使用驱动电机的定子线圈将高压母线上的电荷放掉。第三方面，本公开的实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的高压系统。
[0039]借由上述技术方案，本公开的实施例提供的用于车辆的高压系统、对高压系统进行防护的方法及车辆，能够将动力电池分别与双电机控制器、第一加热器、空调压缩机和充配电单元电连接，将双电机控制器分别与发电机、第一驱动电机电连接，将充配电单元分别与直流充电接口、交流充电接口、第二加热器和电动机控制器电连接，将电动机控制器与第二驱动电机电连接，将第一高压配电单元集成在动力电池中，将第二高压配电单元、车载充电机和直流转直流电源集成在充配电单元中，从而不仅实现了双驱动电机高压系统，还可以降低高压系统装配复杂度，提升装配效率，减少整车线束数量并减少高压连接器的数量，从而使得整车轻量化。此外，能够对高压系统进行至少一种防护：在高压系统的部件出线方向避让碰撞空间；对所述高压系统进行电位均衡防护；对所述高压系统进行高压互锁防护；在高压下电后，通过被动放电电阻在预设时间段内将所述高压系统中的高压母线电压降至安全电压范围；在出现碰撞或者其他异常情况时，通过主动放电电阻将高压母线上的电荷放掉，从而全方位保护高压系统，进而保证车辆的安全。或者，对所述高压系统物理防护(包括直接接触防护、绝缘防护、碰撞短路避让和部件高防护等级防护等)、电气防护(包括电位
均衡防护、被动放电防护、主动放电防护、直流充电防护、交流充电防护、短路防护等)和控制功能防护，从而可以保证高压系统的安全。
[0040]上述说明仅是本公开的实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本公开的实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本公开的实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本公开的实施例的具体实施方式。
附图说明
[0041]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本公开的实施例的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0042]图1示出了本公开的实施例提供的一种用于车辆的高压系统结构图；
[0043]图2示出了本公开的实施例提供的另一种用于车辆的高压系统结构图；
[0044]图3示出了本公开的实施例提供的一种用于车辆的高压系统电路图。
具体实施方式
[0045]下面将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的高压系统，其特征在于，所述系统包括：动力电池、充配电单元、双电机控制器、第一加热器、空调压缩机、发电机、第一驱动电机、直流充电接口、交流充电接口、第二加热器、电动机控制器、第二驱动电机；所述动力电池分别与所述双电机控制器、所述第一加热器、所述空调压缩机和所述充配电单元电连接；所述双电机控制器分别与所述发电机、所述第一驱动电机电连接；所述充配电单元分别与所述直流充电接口、所述交流充电接口、所述第二加热器和所述电动机控制器电连接；所述电动机控制器与所述第二驱动电机电连接；其中，所述动力电池内部集成有第一高压配电单元，所述充配电单元内部集成有第二高压配电单元、车载充电机和直流转直流电源。2.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述双电机控制器包括发电机控制器及驱动电机控制器。3.根据权利要求2所述的高压系统，其特征在于，所述双电机控制器通过交流三相线分别与所述发电机、所述第一驱动电机连接；所述发电机控制器用于控制所述发电机；所述驱动电机控制器用于控制所述第一驱动电机。4.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述动力电池通过高压直流母线分别与所述双电机控制器和所述充配电单元连接。5.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述动力电池通过高压直流分支分别与所述第一加热器和所述空调压缩机连接。6.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述充配电单元通过高压直流母线与所述电动机控制器连接。7.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述充配电单元通过交流单相线与所述交流充电接口连接。8.根据权利要求1所述的高压系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张弛，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：