一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装制造技术

本实用新型专利技术是一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装，包括底板和顶板，顶板与底板之间固接有左右对应的侧板，顶板的下表面与底板的上表面均竖直对应安有升降电缸，升降电缸的升降端安有夹持板二，左右侧板的相向面均水平设有蜗杆，蜗杆的上下两侧啮合有关于同侧转动电机对称的蜗轮，蜗轮上同轴固接有转轴。本实用新型专利技术通过设置带有升降电缸且上下对应的夹持板二，以及带有蜗轮蜗杆传动和导向筒导向且左右对应的夹持板一，在使用过程中改善了夹持的稳定性，进而保证了加工精度，通过在夹持板一和夹持板二上均设置防夹痕组件，避免了夹持工装对全球面差速器壳体表面造成夹痕的同时利于夹持的稳定性，保证了加工全球面差速器壳体的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装
本技术涉及夹持装置
，尤其涉及一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装。
技术介绍
差速器在汽车传动系统中是必不可少的，差速器壳体是汽车驱动桥总成中关键零件之一，差速器壳体的内端面、球面相对于安装位置的形位公差尤为重要，差速器壳体的尺寸精度关系着整个差速器在使用过程中的整体性能。在对全球面差速器壳体进行车床加工时，需要通过夹持工装将差速器壳体夹紧来操作，但是，现有全球面差速器壳体车床加工用夹持工装在使用过程中存在夹持稳定性不理想的问题，加工精度难以保证，而且会对全球面差速器壳体表面造成夹痕，进而影响产品的质量。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装，包括底板和位于底板正上方的顶板，顶板与底板之间固接有左右对应的侧板，顶板的下表面与底板的上表面均竖直对应安有升降电缸，升降电缸的升降端安有夹持板二，上下夹持板二对应设置，左右侧板的相向面均水平设有蜗杆，蜗杆的外端同轴连有转动电机，转动电机安装在侧板上，蜗杆的上下两侧啮合有关于同侧转动电机对称的蜗轮，蜗轮上同轴固接有转轴，转轴的一侧设有C形连接架，C形连接架安装在相应的侧板上，转轴的前后两端转动在C形连接架上，远离转动电机的C形连接架的一侧设有导向筒，上下导向筒关于蜗杆对称设置，上下导向筒的内侧壁上对应设有开孔，导向筒内同轴设有连接柱，连接柱的一端位于导向筒内并且铰接有伸缩杆，伸缩杆的另一端穿出开孔与相应的转轴固接，连接柱的另一端穿出导向筒的端壁，上下穿出导向筒的端壁的连接柱上固接有同一夹持板一，左右夹持板一对应设置，夹持板一和夹持板二的内端壁均安有防夹痕组件，夹持板一和夹持板二均为弧形板结构。所述底板与侧板为一体结构设置。所述侧板与顶板通过焊接方式固定。所述顶板为长方形板。所述开孔为长方形开孔。所述C形连接架与侧板为一体结构设置。所述防夹痕组件包括呈弧形结构的内层夹板，内层夹板的内壁设有橡胶防滑垫，橡胶防滑垫与内层夹板之间安有弹性海绵层。本技术的有益效果是：本技术结构设计新颖，通过设置带有升降电缸且上下对应的夹持板二，以及带有蜗轮蜗杆传动和导向筒导向且左右对应的夹持板一，在使用过程中改善了夹持的稳定性，进而保证了加工精度，通过在夹持板一和夹持板二上均设置防夹痕组件，避免了夹持工装对全球面差速器壳体表面造成夹痕的同时利于夹持的稳定性，保证了加工全球面差速器壳体的质量。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A的局部放大图；图中：1-底板；2-侧板；3-导向筒；4-开孔；5-伸缩杆；6-C形连接架；7-转动电机；8-蜗杆；9-蜗轮；10-连接柱；11-夹持板一；12-顶板；13-升降电缸；14-夹持板二；15-内层夹板；16-弹性海绵层；17-橡胶防滑垫；18-转轴；以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图所示，一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装，包括底板1和位于底板1正上方的顶板12，顶板12与底板1之间固接有左右对应的侧板2，顶板12的下表面与底板1的上表面均竖直对应安有升降电缸13，升降电缸13的升降端安有夹持板二14，上下夹持板二14对应设置，左右侧板2的相向面均水平设有蜗杆8，蜗杆8的外端同轴连有转动电机7，转动电机7安装在侧板2上，蜗杆8的上下两侧啮合有关于同侧转动电机7对称的蜗轮9，蜗轮9上同轴固接有转轴18，转轴18的一侧设有C形连接架6，C形连接架6安装在相应的侧板2上，转轴18的前后两端转动在C形连接架6上，远离转动电机7的C形连接架6的一侧设有导向筒3，上下导向筒3关于蜗杆8对称设置，上下导向筒3的内侧壁上对应设有开孔4，导向筒3内同轴设有连接柱10，连接柱10的一端位于导向筒3内并且铰接有伸缩杆5，伸缩杆5的另一端穿出开孔4与相应的转轴18固接，连接柱10的另一端穿出导向筒3的端壁，上下穿出导向筒3的端壁的连接柱10上固接有同一夹持板一11，左右夹持板一11对应设置，夹持板一11和夹持板二14的内端壁均安有防夹痕组件，夹持板一11和夹持板二14均为弧形板结构。所述底板1与侧板2为一体结构设置。所述侧板2与顶板12通过焊接方式固定。所述顶板12为长方形板。所述开孔4为长方形开孔。所述C形连接架6与侧板2为一体结构设置。所述防夹痕组件包括呈弧形结构的内层夹板15，内层夹板15的内壁设有橡胶防滑垫17，橡胶防滑垫17与内层夹板15之间安有弹性海绵层16。本技术使用时，将待加工的全球面差速器壳体置于底板1和顶板12之间，并通过安有防夹痕组件的左右夹持板一11和上下夹持板二14，配合升降电缸13以及蜗轮9、蜗杆8传动和导向筒3导向，将全球面差速器壳体夹紧固定，在使用过程中改善了夹持的稳定性，进而保证了加工精度，通过在夹持板一11和夹持板二14上均设置防夹痕组件，避免了夹持工装对全球面差速器壳体表面造成夹痕的同时利于夹持的稳定性，保证了加工全球面差速器壳体的质量，本技术结构设计新颖。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装，包括底板(1)和位于底板(1)正上方的顶板(12)，其特征在于，顶板(12)与底板(1)之间固接有左右对应的侧板(2)，顶板(12)的下表面与底板(1)的上表面均竖直对应安有升降电缸(13)，升降电缸(13)的升降端安有夹持板二(14)，上下夹持板二(14)对应设置，左右侧板(2)的相向面均水平设有蜗杆(8)，蜗杆(8)的外端同轴连有转动电机(7)，转动电机(7)安装在侧板(2)上，蜗杆(8)的上下两侧啮合有关于同侧转动电机(7)对称的蜗轮(9)，蜗轮(9)上同轴固接有转轴(18)，转轴(18)的一侧设有C形连接架(6)，C形连接架(6)安装在相应的侧板(2)上，转轴(18)的前后两端转动在C形连接架(6)上，远离转动电机(7)的C形连接架(6)的一侧设有导向筒(3)，上下导向筒(3)关于蜗杆(8)对称设置，上下导向筒(3)的内侧壁上对应设有开孔(4)，导向筒(3)内同轴设有连接柱(10)，连接柱(10)的一端位于导向筒(3)内并且铰接有伸缩杆(5)，伸缩杆(5)的另一端穿出开孔(4)与相应的转轴(18)固接，连接柱(10)的另一端穿出导向筒(3)的端壁，上下穿出导向筒(3)的端壁的连接柱(10)上固接有同一夹持板一(11)，左右夹持板一(11)对应设置，夹持板一(11)和夹持板二(14)的内端壁均安有防夹痕组件，夹持板一(11)和夹持板二(14)均为弧形板结构。/n...

【技术特征摘要】
1.一种全球面差速器壳体车床加工用夹持工装，包括底板(1)和位于底板(1)正上方的顶板(12)，其特征在于，顶板(12)与底板(1)之间固接有左右对应的侧板(2)，顶板(12)的下表面与底板(1)的上表面均竖直对应安有升降电缸(13)，升降电缸(13)的升降端安有夹持板二(14)，上下夹持板二(14)对应设置，左右侧板(2)的相向面均水平设有蜗杆(8)，蜗杆(8)的外端同轴连有转动电机(7)，转动电机(7)安装在侧板(2)上，蜗杆(8)的上下两侧啮合有关于同侧转动电机(7)对称的蜗轮(9)，蜗轮(9)上同轴固接有转轴(18)，转轴(18)的一侧设有C形连接架(6)，C形连接架(6)安装在相应的侧板(2)上，转轴(18)的前后两端转动在C形连接架(6)上，远离转动电机(7)的C形连接架(6)的一侧设有导向筒(3)，上下导向筒(3)关于蜗杆(8)对称设置，上下导向筒(3)的内侧壁上对应设有开孔(4)，导向筒(3)内同轴设有连接柱(10)，连接柱(10)的一端位于导向筒(3)内并且铰接有伸缩杆(5)，伸缩杆(5)的另一端穿出开孔(4)与相应的转轴(18)固接，连接柱(10)的另一端穿出导向筒(3)的端壁，上下穿出导向筒(3)的端壁的连接柱(10)上固接有同一夹持板一(11)，左...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫瑞国，
申请(专利权)人：勤威天津工业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12